Gal tai sraigtasparnio proveržis?
Daugiau nei 40 metus Lenkijoje eksploatuojantys koviniai sraigtasparniai Mi-24D/V vis dar laukia sprendimo dėl galimo modernizavimo ar modernizavimo. Kariuomenės generalinė vadovybė laikosi pozicijos dėl pasirengimo skirti lėšų šiuo metu eksploatuojamų transporto priemonių eksploatacijos trukmei pratęsti, tačiau Karinių oro pajėgų technologijos instituto vykdomas nuovargio bandymo projektas dar nebaigtas.
Šių metų vasario 8 d. Lenkijos Respublikos Seimo Krašto apsaugos komiteto posėdyje buvo sprendžiamos sutartys, susijusios su techniniu Lenkijos kariuomenės modernizavimu, vykdomu dalyvaujant užsienio partneriams. Minėtoje byloje Krašto apsaugos ministerijos vardu teisėjavo valstybės sekretorius Marcinas Osiepa, kuris savo kalboje leido suprasti, kad artimiausiu metu galima tikėtis sprendimų dėl Lenkijos kariuomenės sraigtasparnių parko modernizavimo programų.
Su tuo susiję klausimai, anot buvusio krašto apsaugos viceministro Bartošo Kownatsky „dešimt“ (2017 m. kovo mėn. pareiškimas), tampa vis aktualesni. Ankstesniame „WiT“ numeryje buvo aptarti klausimai, susiję su naujų sraigtasparnių pirkimu specialiosioms pajėgoms dėl praėjusių metų gruodžio mėnesio užsakymo. bus papildyta keturiais Lockheed Martin S-70i Black Hawk aparatais. Taip pat buvo pristatyta Karinių jūrų pajėgų aviacijos brigados programos AW101 eiga. Ši informacija atspindėjo metų pradžioje buvusią padėtį. Sausio antroje pusėje Ginkluotės agentūra (AU) ir Vyriausioji ginkluotųjų pajėgų vadovybė (DGRSS), atsakydama į mūsų redaktorių klausimus, pateikė papildomos informacijos, susijusios su Lenkijos kariuomenės kartų kaita. sraigtasparnis, kurį reikėtų išanalizuoti išsamiau. Taip pat svarbi krizė pasienyje su Baltarusija ir didėjanti įtampa dėl Rusijos įsikišimo į Ukrainą grėsmės, dėl kurios sraigtasparnis Gordijaus mazgas gali būti išmontuotas anksčiau nei tikėtasi.
Vienas iš dviejų pagrindinių Kruk programos konkurentų yra Boeing AH-64E Apache Guardian. Ar vis dažniau tarnyboje su NATO šalimis naudojamas rotorinis lėktuvas pasieks Lenkiją? Galbūt ateinančios kelios savaitės atneš sprendimą.
Ar varna skris greičiau?
Kol kas nėra priimtas sprendimas dėl jau apie 24 metų žinomų kovinių sraigtasparnių Mi-20D/V, kuriuos reikia skubiai pakeisti, įpėdinių atrankos. Viena vertus, tikimasi užbaigti šios klasės rotorinių orlaivių įsigijimo procedūrą, kita vertus, kaip tarpinį sprendimą – modernizuoti ar modifikuoti senas, bet vis dar veikiančias mašinas su atsarginiais ištekliais. Per praėjusių metų MSPO užkulisinėse derybose buvo nurodyta, kad sutarties dėl Mi-24D / V eksploatavimo pratęsimo kartu su ribotu modernizavimu sudarymo momentas buvo arti, o pagrindinis naudos gavėjas bus Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. . 1 SA iš Lodzės, priklausanti Polska Grupa Zbrojeniowa. Deja, programa vėluoja – sausio mėnesį DGRSS, atsakydama į redakcijos klausimus, pasakė, kad: DGRSS mato poreikį modernizuoti arba modifikuoti sraigtasparnius Mi-24D/V. Šiuo metu analitinį ir konceptualųjį etapą vykdo Ginklų agentūra. Dėl SARS-CoV-2 epidemijos ITWL Mi-24 sklandmens konstrukcijos nuovargio bandymai vėluoja, o jų rezultatai lemia F-AK, skirto Mi-24 modernizavimui AU, užbaigimą.
Primename, kad 2019 metų rudenį Karinių oro pajėgų technologijos institutas užsakė WSK PZL-Świdnik SA atlikti sraigtasparnio Mi-24D konstrukcijos (pašalintas pavyzdys Nr. 272) nuovargį už 5,5 mln. PLN grynųjų. Užduotis turėjo būti atlikta iki 2021 metų pabaigos, o bandoma atsakyti, ar įmanoma pratęsti sklandytuvų techninį tarnavimo laiką iki 5500 skrydžio valandų ir 14 nusileidimų. Teigiamas atsakymas buvo atverti kelią bent kai kurių eksploatuojamų sraigtasparnių modernizavimui arba modifikavimui, kurie galėtų tapti pereinamąja platforma prieš pradedant pristatyti naujus vakarietiškai pagamintus rotorinius lėktuvus. Remiantis redakcijos atsakymu, programa „Crook“ yra sutarties kvalifikavimo stadijoje pagal pagrindinio nacionalinio saugumo intereso (BSI) buvimą – ši nekonkurso procedūra bus siejama su užsienio tiekėjo atranka. Šiuo metu mėgstamiausi yra amerikietiški dizainai – Bell AH-000Z Viper ir Boeing AH-1E Apache Guardian.
Remiantis turima informacija, remiantis „Bell Helicopter Textron“ atstovų pareiškimais, šio gamintojo pasiūlyme, be kita ko, numatyta galimybė sugriežtinti pramoninį bendradarbiavimą su „Polska Grupa Zbrojeniowa“ įmonėmis – tarp svarstytų variantų Lenkijos pramonės dalyvavimas Būsimi ilgo nuotolio puolimo lėktuvai (FLRAA) ir ateities atakos žvalgybos lėktuvai (FARA). Be to, remiantis teiginiais, paskelbtais per Dubajaus oro parodą 2021, negalima atmesti galimybės, kad „atlygis“ gali būti Lenkijos pramonės įtraukimas į dabartines gamybos programas. Galima Bello pergalė JAV gynybos departamento projektuose (FLRAA ir FARA) gali paskatinti ieškoti alternatyvių vietų senų sraigtasparnių gamybai. Pagrindinės amerikiečių gamintojo gamyklos bus užsiėmusios ruošimu gamybai, o vėliau tieks nemažai naujos kartos mašinų. Taip pat spėjama, kad dalis pasiūlymo Lenkijai galėtų būti JAV jūrų pėstininkų korpuso eksploatuoti nutrauktų „Viper“ arba naujų, gamykloje sumuštų, kurie nebuvo pristatyti į Pakistaną, perdavimas.
Savo ruožtu „Boeing“ propaguoja NATO šalims standartinį sprendimą, t.y. AH-64E Apache Guardian jau užsakė JK ir Nyderlandai. Taip pat tokių mašinų galima įsigyti iš Vokietijos ir Graikijos. Šiuo metu gaminamas AH-64E v.6 variantas. Be visiškai naujo rotorinio lėktuvo, „Boeing“ gamykla Mesoje, Arizonoje, taip pat atkuriama, kad atitiktų naują AH-64D Apache Longbow sraigtasparnių standartą. Tačiau tokia galimybė Lenkijoje nėra įmanoma. Taip yra dėl to, kad rinkoje nėra pakankamai AH-64D, kuriuos JAV federalinė administracija galbūt galėtų perduoti arba parduoti Lenkijai, jei jie būtų konvertuoti į AH-64E v.6 standartą. .
Viena didžiausių aviacijos ir kosmoso korporacijų pasaulyje taip pat suinteresuota stiprinti pramoninį bendradarbiavimą su Lenkijos gynybos ir aviacijos sektoriais. Neoficialiai pranešama, kad kurį laiką neįvardyta mūsų šalies įmonė kaip komponentų tiekėja buvo įtraukta į daugiafunkcio kovinio lėktuvo F-15 Advanced Eagle gamybos programą. Atsižvelgiant į tai, kad be karinių produktų, „Boeing“ taip pat yra pirmaujanti civilinių orlaivių gamintoja, turinti ilgą bendradarbiavimo istoriją, taip pat ir su „LOT Polish Airlines“, bendradarbiavimo perspektyvos atrodo daug žadančios, įskaitant ir finansinių atlygių srityje. Kaip žinia, šiuo metu viena iš „Boeing-LOT Polish Airlines“ linijų problemų yra kompensacijų už Boeing 737 Max 8 keleivinių orlaivių parko sustabdymą klausimas, ginčas dėl PLL LOT kompensacijų.
Be konkurencijos tarp dviejų amerikiečių gamintojų, svarbus Kruk programos aspektas yra tikslinių prieštankinių rotorinių ginklų pasirinkimas. Panašu, kad Lenkija nuspręs įsigyti rotorinius lėktuvus pagal Užsienio karinio pardavimo procedūrą, kuri apima prieštankinių valdomų raketų pirkimą. Dabartinis standartinis AH-64E pirkinys yra Lockheed Martin AGM-114 Hellfire raketų užsakymas. Tačiau ilgas sprendimų dėl sraigtasparnio tipo pasirinkimo nebuvimas reiškė, kad jų ginklų atveju gali atsirasti pokyčių. Be vis dar gaminamų Hellfires, rinkoje atsiranda alternatyva – jos įpėdinis – AGM-179 JAGM, kurį taip pat gamina Lockheed Martin. JAGM turi tapti standartiniu tiksliųjų oras-paviršis ir paviršius-paviršis ginklų tipu JAV kariuomenei, pakeisiančius šiuo metu naudojamus BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire ir AGM-65 Maverick. Dėl šios priežasties jie bus integruoti su daugybe vežėjų – integracijos su Bell AH-1Z Viper sertifikavimo darbai šiuo metu yra pažangiausi ir leis raketą į savo ginklų sistemą įtraukti jau šiais metais. . Kol kas JK tapo vienintele užsienio AGM-179 naudotoja, kuri 2021 metų gegužę užsakė nedidelę partiją – jie turėtų sudaryti šiuo metu dislokuotų Boeing AH-64E Apache Guardian sraigtasparnių ginkluotę, tačiau kol kas informacijos nėra. apie sertifikavimo ir integravimo su šia platforma tvarkaraštį.
