Ar įmanoma sutaupyti degalų ir pailginti automatinės pavarų dėžės eksploatavimo laiką spūstyje perjungiant į neutralų režimą?
Internete siautėja ginčai, kaip svarbu, sustojus prie šviesoforo, „mašinos“ selektorių perkelti į neutralią „N“ padėtį. Pavyzdžiui, tokiu būdu galite padidinti įrenginio išteklius ir netgi sutaupyti degalų. Portalo „AvtoVzglyad“ ekspertai išsiaiškino, ar taip tikrai yra.
Ir pirmiausia primename, kad klasikiniame „automatikoje“ yra sumontuotas sukimo momento keitiklis, susidedantis iš dviejų dalių - išcentrinio siurblio ir įcentrinės turbinos. Tarp jų yra kreipiamoji mentelė – reaktorius. Išcentrinio siurblio ratas standžiai sujungtas su variklio alkūniniu velenu, turbinos ratas – su pavarų dėžės velenu. Ir reaktorius gali laisvai suktis arba būti blokuojamas laisvos eigos.
Ar perkaitimas toks blogas?
Tokioje transmisijoje daug energijos sunaudojama alyvai „kastuvu“ sukimo momento keitikliu. Siurblys taip pat jį sunaudoja, o tai sukuria darbinį slėgį valdymo linijose. Iš čia ir visos vairuotojų baimės dėl transmisijos perkaitimo, nes „dėžutėje“ įkaista alyva. Kaip ir perkėlus svirtį į „neutralią“, nebus perkaitimo. Bet jūs neturėtumėte to bijoti. Jei alyvos ir filtro keitimas nebuvo atidėtas, „mašina“ neperkais.
Ir apskritai šis įrenginys yra gana patikimas. Iš savo patirties galiu pasakyti, kad „automatinis“ Chevrolet Cobalt, net ir nevalgius, kai perjungimo metu pasirodydavo stiprūs trūkčiojimai, drąsiai atlaikė šį egzekuciją ir nesulūžo. Žodžiu, norint perkaisti automatinę pavarų dėžę – reikia labai pasistengti.
Beje, „automatas“ gali prailginti variklio tarnavimo laiką, nes sukimo momento keitiklis yra puikus amortizatorius. Jis gali slopinti stiprias vibracijas, kurios perduodamos iš transmisijos į variklį.
Ar turėčiau pereiti į neutralią?
Išsiaiškinkime. Kai eismo spūstyje vairuotojas perjungia selektorius iš „D“ į „N“, vyksta toks procesas: atsidaro sankabos, užsidaro solenoidai, atsijungia velenai. Jei srautas prasidėjo, vairuotojas vėl paverčia selektorių iš "N" į "D" ir visas šis sudėtingas procesas kartojamas vėl ir vėl. Dėl to „draskytame“ miesto eisme nuolatinis selektoriaus trūkčiojimas lems tik laipsnišką solenoidų ir frikcinių sankabų susidėvėjimą. Ateityje tai vėl persekios „dėžutės“ remontą. Apie jokius taupymus šiuo atveju kalbėti nereikia.
Taigi geriau nelieskite transmisijos selektorių dar kartą. O norėdami šliaužti spūstyje, įjunkite „automatą“ į rankinį režimą, įjunkite pirmą arba antrą pavarą. Taigi „dėžutė“ bus paprastesnė: juk kuo mažiau jungiklių, tuo geriau.
