Ar galima maišyti skysčius?
Variklio priežiūrai reikia naudoti tam tikrus darbinius skysčius, kurių nemaišome su kitais. Bet ką daryti, kai neturime kitos išeities?
Ne visi darbiniai skysčiai yra visiškai maišomi su kitais, jei tik dėl jų sudėties ir cheminių savybių.
Vienas iš svarbiausių skysčių yra variklio alyva. Problema kyla tada, kai jo trūksta, o to, kas yra variklyje, negalime nusipirkti arba, dar blogiau, nežinome, kas buvo naudota, pavyzdžiui, iš karto nusipirkę naudotą automobilį. Taigi kyla klausimas: ar galima įpilti dar vieno aliejaus?
Specialistai teigia, kad važinėjimas su nepakankamu alyvos kiekiu varikliui kenkia labiau nei trumpam naudojant netinkamą alyvą. Mažiausiai problemų kyla, kai pilame vienodo klampumo, nebūtinai tos pačios markės alyvos. Bet net ir sumaišius skirtingo klampumo alyvą ar mineralinę alyvą su sintetine alyva, toks mišinys vis tiek užtikrins efektyvų variklio tepimą. Žinoma, tokia procedūra atliekama kiekvienu konkrečiu atveju, todėl reikia nepamiršti kuo greičiau į variklį įpilti vienalytės alyvos, kurią rekomenduoja gamintojas.
„Paprastai jokie skysčiai neturėtų būti maišomi su kitokiomis savybėmis pasižyminčiais skysčiais, tačiau avariniu atveju net mineralinė alyva derės su sintetine ir trumpą atstumą nepakenks varikliui. Priklausomai nuo ridos, galima tik spėti, kad automobilio, kurio rida yra iki 100 180 km, variklyje yra didesnė tikimybė turėti sintetinės alyvos, virš šios vertės yra pusiau sintetinė ir virš XNUMX tūkst. verčiau reikėtų naudoti mineralinę alyvą, nors pabrėžiu, kad šią vertę labai tiksliai nustato automobilio gamintojas“, – aiškina Mariuszas Melka iš Lodzės chemijos gamyklos „Organika“.
Situacija su aušinimo skysčiu šiek tiek blogesnė. Kadangi aliuminio aušintuvai turi skirtingų tipų skysčių, o variniai – skirtingų tipų, jų negalima maišyti tarpusavyje. Pagrindinis skirtumas čia yra tas, kad aliuminio radiatorių varikliuose naudojami sandarikliai, pagaminti iš kitokios medžiagos nei variniai radiatoriai, todėl naudojant netinkamą skystį galima sugadinti sandariklius, o vėliau variklis gali nutekėti ir perkaisti. Tačiau beveik bet kokį aušinimo skystį galima papildyti vandeniu, tačiau ypač žiemos sąlygomis tokį sumaišytą aušinimo skystį reikėtų kuo greičiau pakeisti originaliu, neužšąlančiu aušinimo skysčiu.
Stabdžių skystis taip pat prisitaiko prie stabdžių tipo (būgninio ar diskinio) bei apkrovos, t.y. temperatūra, kurioje jis veikia. Maišant skirtingų tipų skysčius jie gali užvirti stabdžių linijose ir suportuose, dėl to visiškai prarandamas stabdymo efektyvumas (sistemoje bus oro).
Lengviausias būdas yra su langų plovimo skysčiu, kurį galima laisvai maišyti, prisiminus tik tiek, kad į žieminį skystį įpylus to, kuris skirtas teigiamai temperatūrai, rizikuojame užšalti visą sistemą.
