Ar „Toyota LandCruiser 300“ serijos V8 gali išgelbėti vandenilio energija? Žalesnė kartingo pavara varžovui „Nissan Patrol“ – pranešimas

V8 dyzelinis variklis buvo pašalintas iš 300 serijos „LandCruiser“, tačiau horizonte gali pasirodyti ekologiškesnis variantas.

„Toyota LandCruiser“ gali gauti naują vandeniliu varomo variklio versiją.

Pasak japonų Geriausias automobilis „Toyota“ planuoja naudoti ką tik išleistą „LandCruiser 300“ seriją kaip debiutinį savo vandenilio vidaus degimo variklio (ICE) gamybos modelį.

Nors jokių kitų aiškių detalių apie vandeniliu varomą „LandCruiser“ nėra, tai gali reikšti, kad V8 variklis, kurio gamyba buvo nutraukta, kai pernai buvo pristatyta nauja 300 serija, bus prikeltas kaip vandenilinis variklis.

Kol kas naujos kartos visureigį varo tik 3.3 l turbokompresorinis V6 dyzelinis variklis, išvystantis 227kW/700Nm – daugiau nei 200kW/600Nm senojo V8 dyzelinio variklio.

Nors tai jaudinanti naujiena LC300 gerbėjams, lieka klausimų dėl degalų tiekimo ir sąnaudų. Šiuo metu Australijoje yra tik kelios vandenilio degalinės, o Viktorijoje – tik viena už saugių Toyota vandenilio centro vartų Altone.

Brangiausias „LandCruiser“ Australijoje yra „Sahara ZX“, kurio kaina yra 138,790 200,000 USD, o atsižvelgiant į technologijų plėtros išlaidas, jis gali siekti XNUMX XNUMX USD.

Galbūt tai skamba beprotiškai, tačiau atminkite, kad Australijos vandenilio kuro elementų startuolis H2X išleido „Ford Ranger“ pagrindu pagamintą modelį, pavadintą „Warrego“, kurio kaina yra nuo 189,000 250,000 iki XNUMX XNUMX USD.

Praėjusiais metais Toyota lenktyniavo su vandeniliu varoma Corolla.

„Toyota“ pastaruosius kelerius metus kūrė vandenilinę jėgos agregatą ir preliminariai pristatė variklį po Corolla hečbeko, kuris lenktyniavo Japonijoje praėjusių metų liepą, gaubtu, o gruodžio mėnesį pristatė vandeniliu varomą GR Yaris.

„Toyota“ jau turi tam tikrų privalumų, kai kalbama apie vandenilį, tačiau iki praėjusių metų tai buvo vandenilio kuro elementų elektrinės transporto priemonės (FCEV), pavyzdžiui, „Mirai“ sedanas.

Šis naujas jėgos agregatas nėra elektromobilis, o pagrįstas patikrintomis vidaus degimo technologijomis. Tačiau skirtingai nei FCEV, kuris į orą išskiria tik vandens garus, ICE versija degina vandenilį ir gamina išmetamąsias dujas.

„Toyota“ vadovai neseniai užsiminė, kad vandenilis galėtų atlikti didesnį vaidmenį jos asortimente.

Praėjusių metų birželį kalbėdamas su Australijos žurnalistais, Toyota Australia generalinis produktų planavimo direktorius Rodas Fergusonas sakė, kad vandenilio technologija gali būti naudojama įvairiose srityse, pavyzdžiui, lengvosiose ir sunkiosiose komercinėse transporto priemonėse.

„Dabar pristatome tokio tipo transporto priemones, tačiau potencialas tikrai yra sunkesnėms transporto priemonėms, lengviesiems sunkvežimiams, traukiniams ar autobusams. Ši technologija puikiai tinka grįžimui į bazę arba greitam degalų papildymui“, – sakė jis.

„Toyota“ nėra pirmasis gamintojas, eksperimentuojantis su ICE vandenilinėmis jėgos pavaromis. 100–7 m. BMW pagamino 2005 savo „Hydrogen 2007“ pavyzdžių. BMW naudojo 6.0 litrų V12 variklį iš 760i varianto kaip pagrindą vandeniliniam varikliui, kuris pagamino 191 kW/390 Nm ir įsibėgėjo iki 0 km/h per 100 sekundžių.

„Toyota Motor Corporation“ prezidentas Akio Toyoda taip pat aktyviai skatina alternatyvas akumuliatoriniams elektra varomiems automobiliams, kai kalbama apie ekologiškesnį pasaulinį automobilių parką. Praėjusį rugsėjį jis perspėjo, kad Japonijos automobilių pramonė gali būti sugriauta, jei „Toyota“ pereis prie tik elektrinių transporto priemonių.

„Tai reiškia, kad bus prarasta daugiau nei aštuonių milijonų vienetų gamyba, o automobilių pramonei gresia daugumos 5.5 mln. darbo vietų praradimas. Jei jie sako, kad vidaus degimo varikliai yra priešas, mes negalėsime pagaminti beveik jokių transporto priemonių.