Sujungimai su... istorija
Sankaba, kuri yra pagrindinė automobilio įranga, atsirado kartu su vidaus degimo varikliais. Tačiau jie gerokai skyrėsi nuo šiuo metu montuojamų, daugiausia dėl to, kad buvo naudojami ... odiniai pavaros diržai. Ar bėgant metams pasikeitė sankabos? nuo vieno ar kelių diskų frikcinių diskų iki modernių centrinių lakštinių spyruoklių.
Veiksmingas, bet brangus
Odinis pavaros diržas sukimo momentą perdavė iš variklio skriemulio į varomuosius ratus. Tokios sistemos veikimo principas buvo labai paprastas: užtraukus diržą per skriemulius, pavara įsijungdavo. Atlaisvinus, slydo išilgai minėtų ratų ir taip buvo išjungta pavara. Odinio pavaros diržo veikimas buvo gana efektyvus, tačiau pagrindinis trūkumas buvo tai, kad oda buvo lengvai tempiama ir greitai genda. Todėl tokią pavarą tekdavo gana dažnai keisti, todėl jos eksploatacija brango.
Vienas –…
Daug geresnis sprendimas nei odinis pavaros diržas buvo vadinamosios frikcinės sankabos naudojimas, tai yra diskas, esantis alkūninio veleno gale. Jis sąveikavo su antruoju disku, nuolat pritvirtintu prie alkūninio veleno. Kaip buvo perduotas diskas? Norėdami jį įjungti, pirmasis diskas, esantis alkūninio veleno gale, priartėjo prie antrojo, nuolat pritvirtinto prie alkūninio veleno. Kai tik du diskai susilietė, antrasis diskas pradėjo suktis, nes buvo varomas pirmojo disko. Visiškas galios perdavimas įvyko, kai abu diskai sukasi tuo pačiu greičiu. Savo ruožtu diskas buvo išjungtas atjungus abu diskus.
... Arba kelių diskų
„Perdavimo“ ir „priėmimo“ skydai buvo toliau tobulinami naudojant daugiaplokštes sankabas. Visą sistemą sudarė specialus būgno formos korpusas, kuris buvo pritvirtintas prie smagračio. Operacijos esmė buvo specialiai išpjauti išilginiai grioveliai būgno korpuse, prie kurių priglunda išoriniame diskų krašte esančios įpjovos. Pastarasis turėjo tokį patį skersmenį kaip ir būgno korpusas. Judėjimo metu diskai sukosi ne tik su minėtu būgnu, bet ir smagračiu bei alkūniniu velenu. Šio sprendimo naujovė buvo pačių diskų išilginio judėjimo galimybė. Be to, kartu su jais buvo tiek pat bendraašių skydų. Pastarieji pasižymėjo tuo, kad jų įpjovos buvo ne išoriniuose, o vidiniuose kraštuose. Grioveliai patenka į išilginius griovelius ant stebulės, sujungtos su sankabos velenu.
Su pridėtomis spyruoklėmis
Tačiau daugiaplokštės sankabos dėl sudėtingo veikimo principo ir didelių jų surinkimo sąnaudų nebuvo plačiai paplitusios. Jas pakeitė sausos vienos plokštės sankabos, tačiau papildomai buvo sumontuotas sraigtinių spyruoklių rinkinys, sukuriantis suspaudimo jėgą. Sraigtinės spyruoklės buvo sujungtos viena su kita specialių svirčių komplektu. Pastarieji buvo laisvai prijungti prie sankabos veleno. Nepaisant patobulinto pačios sankabos veikimo, svirčių naudojimas turėjo reikšmingą trūkumą. Apie ką tai buvo? Išcentrinė jėga privertė spyruokles susilenkti ir suspausti korpusą, tiesiogiai proporcingai didėjančiam variklio sūkių dažniui.
Centrinės taisyklės
Pirmiau minėta problema buvo pašalinta tik naudojant vadinamąją sankabą. centrinė diskinė spyruoklė. Visų pirma, supaprastinama užveržimo sistema, nes vietoj visos spyruoklių sistemos ir susijusių svirčių naudojamas vienas centralizuotai sumontuotos spyruoklės elementas. Šis dizainas turi keletą privalumų. Tarp svarbiausių verta paminėti mažą reikalingą darbo erdvę ir, svarbiausia, nuolatinę slėgio jėgą. Nenuostabu, kad centrinės spyruoklinės sankabos dabar naudojamos daugelyje automobilių modelių dėl savo universalumo.
Pridėta: Prieš 7 metus,
nuotrauka: Bogdanas Lestoržas
