Rudolfo Dieselio kančia

Jis gimė 1858 m. Kovo mėnesį ir sukūrė vieną didžiausių pramonės kūrinių.

14 m. vasario 1898 d., Valentino dieną, švedo sūnus Emanuelis Nobelis atvyko į Berlyno viešbutį „Bristol“. Po tėvo Liudviko Nobelio mirties jis paveldėjo savo naftos kompaniją, kuri tuo metu buvo didžiausia Rusijoje. Emanuelis yra įsitempęs ir sunerimęs, nes sandoris, kurį jis ruošiasi sudaryti, jam yra strategiškai svarbus. Po to, kai jo dėdė Alfredas nusprendė paaukoti savo milžinišką palikimą, kuriame buvo didžiulė sprogmenų įmonė ir didelė dalis tos pačios jo sukurtos Nobelio fondo naftos įmonės, pastarasis ėmė patirti rimtų finansinių sunkumų ir ieškojo įvairiausių sprendimų. . Dėl šios priežasties jis nusprendė susipažinti su tuo metu jau žinomu vyru Rudolfo Dieselio vardu. Nobelis nori iš jo nupirkti patento teises gaminti Rusijoje neseniai sukurtą vokišką ekonomišką vokiečių kilmės vidaus degimo variklį. Emanuelis Nobelis šiam tikslui paruošė 800 000 aukso markių, tačiau vis dar mano, kad gali susitarti dėl kainos sumažinimo.

Diena Dyzeliui itin darbinga – pusryčiaus su Friedrichu Alfredu Krupu, vėliau jo laukia susitikimas su švedų bankininku Markusu Wallenbergu, o po pietų bus skirtas Emanueliui Nobeliui. Jau kitą dieną bankininkas ir iniciatyvus išradėjas pasirašė susitarimą, dėl kurio buvo sukurta nauja Švedijos dyzelinių variklių įmonė. Tačiau derybos su Nobeliu yra daug sunkesnės, nepaisant Dieselio tvirtinimo, kad švedas „aistringesnis savo varikliui“ nei jis pats. Emanuelio nežinomybė nėra susijusi su variklio ateitimi – kaip technokratas jis tuo neabejoja, tačiau kaip verslininkas tiki, kad dyzelinis variklis padidins bendras naftos produktų sąnaudas. Tie patys naftos produktai, kuriuos gamina Nobelio kompanijos. Jis tiesiog nori išsiaiškinti detales.

Tačiau Rudolfas nenorėjo laukti ir be ceremonijų pasakė Nobeliui, kad jei švedas nepriims jo sąlygų, Dyzelinas parduos savo patentą savo konkurentui Johnui Rockefelleriui. Kas leidžia šiam ambicingam inžinieriumi tapusiam didžiajam verslininkui taip sėkmingai ir užtikrintai šantažuoti Nobelio premiją ir kliudyti dviem įtakingiausiems žmonėms planetoje? Kol kas nė vienas jo variklis negali patikimai veikti, o jis neseniai pasirašė sutartį su alaus gamintoju „Adolphus Busch“ dėl išskirtinių gamybos teisių Jungtinėse Valstijose. Tačiau jo šantažas davė rezultatų ir buvo sudarytas sandoris su Nobeliu.

Po 15 metų ...

29 m. Rugsėjo 1913 d. Eilinė rudens diena. Nyderlanduose prie Scheldto žiočių tvyrojo tirštas rūkas, o Dresdeno laivo garo varikliai dunksojo per triumus, kai jie pernešė jį per Lamanšo sąsiaurį į Angliją. Laive yra tas pats Rudolfas Dieselas, kuris prieš pat savo žmoną nusiuntė optimistišką telegramą, kad būsima kelionė bus sėkminga. Panašu, kad taip yra. Apie dešimtą valandą vakaro jis su bendradarbiais George'u Carelsu ir Alfredu Luckmannu nusprendė, kad laikas eiti miegoti, paspaudė ranką ir klaidžiojo po jų kajutes. Ryte niekas negali rasti pono Dyzelio, o kai sunerimę darbuotojai jo ieško salone, lova jo kambaryje yra nepažeista. Vėliau keleivis, kuris pasirodė esąs Indijos prezidento Jawaharlalo Nehru pusbrolis, prisimins, kaip vyro žingsniai buvo nukreipti link laivo bėgio. Tik Visagalis tiksliai žino, kas nutiko toliau. Faktas yra tas, kad rugsėjo 29 dienos puslapyje Rudolfo Dieselo dienoraštyje pieštuku kruopščiai užrašytas nedidelis kryžius ...

Po vienuolikos dienų olandų jūreiviai rado skęstančiojo kūną. Dėl savo bauginančios išvaizdos kapitonas jį perduoda jūros labui, išsaugodamas tai, ką joje randa. Po kelių dienų vienas iš Rudolfo sūnų Eugenas Dieselas pripažino juos priklausančiais savo tėvui.

Gilioje rūko tamsoje baigiasi daug žadanti genialaus kūrinio, pavadinto „dyzeliniu varikliu“, kūrėjo karjera. Tačiau jei pažvelgtume giliau į menininko prigimtį, pamatytume, kad jis psichiškai draskomas prieštaravimų ir abejonių, o tai duoda rimtą priežastį pripažinti autoritetinga ne tik tezę, kad jis galėjo būti vokiečių agentų, norinčių užkirsti kelią patentų pardavimas. Britų imperija neišvengiamo karo išvakarėse, tačiau Dieselis nusižudė. Gilios kančios yra neatsiejama puikaus dizainerio vidinio pasaulio dalis.

Rudolfas gimė 18 m. Kovo 1858 d. Prancūzijos sostinėje Paryžiuje. Prancūzijos ir Prūsijos karo metais Prancūzijoje kilę šovinistiniai jausmai privertė jo šeimą emigruoti į Angliją. Tačiau jų lėšų nepakanka, o jo tėvas priverstas išsiųsti jauną Rudolfą pas savo žmonos brolį, kuris nėra atsitiktinis žmogus. Dyzelio dėdė tada buvo garsus profesorius Barnikelis, ir jo parama jis puikiai baigė Augsburgo pramonės mokyklą (tuometinę technikos mokyklą, dabar - Taikomųjų mokslų universitetą), o vėliau - Miuncheno technikos universitetą, gaudamas diplomą su pagyrimu. ... Jauno talento pasirodymas yra fenomenalus, o užsispyrimas, kuriuo jis siekia savo tikslų, tiesiog stebina kitus. Dyzelinas svajoja sukurti tobulą šilumos variklį, tačiau ironiškai jis atsiduria šaldymo gamykloje. 1881 m. Jis grįžo į Paryžių savo buvusio mentoriaus, profesoriaus Karlo fon Linde, jo vardo ledo gamintojo išradėjo, kvietimu ir padėjo pamatus šiandieninei milžiniškai „Linde“ aušinimo sistemai. Ten Rudolfas buvo paskirtas gamyklos direktoriumi. Tuo metu benzininiai varikliai buvo tik užvedami, o tuo tarpu buvo sukurtas dar vienas šilumos variklis. Tai garo turbina, kurią neseniai išrado prancūzas švedas De Levalas ir anglas Parsonsas, ir savo efektyvumu yra žymiai pranašesnė už garo variklį.

Kartu su „Daimler“ ir „Benz“ bei kitų mokslininkų kūrimu jie bando kurti variklius, kurie veikia žibalu. Tuo metu jie dar gerai nežinojo cheminės kuro prigimties ir polinkio į detonaciją (sprogstamasis uždegimas tam tikromis sąlygomis). Dyzelinas atidžiai stebi šiuos įvykius ir gauna informaciją apie šiuos įvykius ir po daugelio analizių supranta, kad visuose projektuose trūksta kažko esminio. Jis pasiūlė naują idėją, kuri kardinaliai skyrėsi nuo pagrindinių Otto variklių.

Idealus šilumos variklis

„Mano variklyje oras bus daug tirštesnis ir tada paskutinę akimirką bus įpurškiamas kuras“, – sako vokiečių inžinierius. „Dėl aukštesnės temperatūros degalai savaime užsidegs, o dėl didelio suspaudimo laipsnio jie bus kur kas efektyvesni“. Praėjus metams po patento gavimo savo idėjai, Dyzelis išleido brošiūrą gana skambiu ir iššaukiančiu pavadinimu „Teorija ir racionalaus šilumos variklio, kuris turėtų pakeisti garo mašiną ir dabar žinomus vidaus degimo variklius, sukūrimas“.

Rudolfo Dieselio projektai remiasi teoriniais termodinamikos pagrindais. Tačiau teorija yra viena, o praktika – visai kas kita. Dyzelinas neįsivaizduoja, kaip elgsis degalai, kuriuos jis pils į savo variklių cilindrus. Pirmiausia jis nusprendė išbandyti žibalą, kuris tuo metu buvo taip plačiai naudojamas. Tačiau pastarasis akivaizdžiai nėra problemos sprendimas – pirmuoju bandymu Augsburgo mašinų gamykloje (dabar žinomas kaip sunkiųjų sunkvežimių gamykla MAN) pagamintas eksperimentinis variklis buvo suplyšęs, o vienas manometras išradėjo vos nenužudė. skraidančių centimetrų. nuo jo galvos. Po daugelio nesėkmingų bandymų Dyzeliui vis tiek pavyko paleisti eksperimentinę mašiną, tačiau tik atlikus tam tikrus konstrukcijos pakeitimus ir tik perėjus prie sunkesnės alyvos frakcijos, vėliau jo vardu pavadintos „dyzelinu“.

Daugelis verslininkų pradeda domėtis „Diesel“ plėtra, o jo projektai netrukus sukels revoliuciją šilumos variklių pasaulyje, nes jo variklis iš tiesų pasirodo kur kas ekonomiškesnis.

To įrodymas buvo pateiktas tais pačiais 1898 m., kai prasidėjo mūsų istorija, Miunchene, kur buvo atidaryta mašinų paroda, kuri tapo kertiniu tolimesnės dyzelino ir jo variklių sėkmės akmeniu. Yra varikliai iš Augsburgo, taip pat 20 AG variklis. gamykla Otto-Deutz, kuri varo mašiną suskystinti orą. Ypač didelis susidomėjimas Krupp gamyklose gaminamu motociklu – jis turi 35 AG. ir sukasi hidraulinio siurblio veleną, sukurdamas 40 m aukščio vandens srovę.Šis variklis veikia dyzelinio variklio principu, o po parodos jam licencijas perka Vokietijos ir užsienio kompanijos, tarp jų ir Nobelis, gaunantis teises gaminti. variklis Rusijoje. .

Kad ir kaip beatrodytų absurdiška, iš pradžių dyzelinis variklis sulaukė didžiausio pasipriešinimo savo tėvynėje. To priežastys gana sudėtingos, tačiau susijusios su tuo, kad šalis turi didelių anglies atsargų ir beveik neturi naftos. Faktas yra tas, kad nors šiuo metu benzininis variklis laikomas pagrindine automobilių transporto priemone, kuri neturi alternatyvos, dyzelinis kuras daugiausia bus naudojamas pramoniniais tikslais, o tai galima padaryti ir su anglimi kūrenamais garo varikliais. Kadangi Vokietijoje jis susiduria su vis daugiau niekintojų, Diesel yra priverstas susisiekti su daugeliu Prancūzijos, Šveicarijos, Austrijos, Belgijos, Rusijos ir Amerikos gamintojų. Rusijoje Nobelis kartu su Švedijos kompanija ASEA sėkmingai pastatė pirmuosius prekybinius laivus ir tanklaivius su dyzeliniu varikliu, o amžiaus pradžioje pasirodė pirmieji Rusijos dyzeliniai povandeniniai laivai Minoga ir Shark. Vėlesniais metais Dyzelis padarė didelę pažangą tobulindamas savo variklį, ir niekas negali sustabdyti pergalingo jo kūrybos kelio – net jo kūrėjo mirtis. Tai sukels revoliuciją transporte ir yra dar vienas tos eros išradimas, kuris negalėtų veikti be naftos produktų.

Ramus dyzelinas

Tačiau, kaip minėjome anksčiau, už šio dažniausiai žavingo fasado slypi daug prieštaravimų. Viena vertus, tai yra laiko veiksniai, kuriuose vyksta įvykiai, o iš kitos – pati Rudolfo Dieselio esmė. Nepaisant sėkmės, 1913 m. kelionės metu jis buvo beveik visiškai nemokus. Plačiajai visuomenei Dieselis yra puikus ir iniciatyvus išradėjas, jau tapęs milijonieriumi, tačiau praktiškai jis negali pasikliauti banko garantijomis sudarant sandorius. Nepaisant sėkmės, dizaineris pateko į gilią depresiją, jei toks terminas tuo metu egzistavo. Kaina, kurią jis sumokėjo už savo kūrybą, yra milžiniška, ir jį vis labiau kankina mintis, ar to reikia žmonijai. Užuot ruošęsi savo pristatymams, jis yra apsėstas egzistencinių minčių ir skaito „sunkų, bet be galo pasitenkinimą teikiantį kūrinį“ (jo paties žodžiais tariant). Jo kajutėje laive Dresdenas buvo rasta šio filosofo knyga, kurios puslapiuose buvo uždėta šilkine žymėjimo juosta, kurioje galima rasti šiuos žodžius: „Žmonės, gimę skurde, bet savo talento dėka pagaliau pasiekė Užimdami poziciją, kurioje jie uždirba, jie beveik visada supranta, kad talentas yra nepažeidžiamas jų asmeninio kapitalo principas, o materialinės gėrybės yra tik privalomas procentas. Tie patys žmonės dažniausiai patenka į didžiulį skurdą...

Ar Dyzelinas pripažįsta savo gyvenimą šių žodžių prasme? Kai jo sūnūs Eugenas ir Rudolfas namuose, Bogenhauzene, atidarė šeimos lobyną, jame rado tik dvidešimt tūkstančių markių. Visa kita suvartojama ekstravagantiškam šeimos gyvenimui. Kasmetinės 90 000 reichmarkų pridėtinės išlaidos patenka į didžiulį namą. Įvairių kompanijų akcijos dividendų neduoda, o investicijos į Galisijos naftos telkinius pasirodo be dugno.

Dyzelelio amžininkai vėliau patvirtino, kad jo turtai dingo taip pat greitai, kaip ir pasirodė, kad jis buvo toks pat puikus, kaip ir išdidus bei savanaudis, kad nemanė, kad reikia tartis su jokiais finansininkais. . Jo savivertė per aukšta, kad su kuo nors konsultuotųsi. Dyzelinas netgi dalyvauja spekuliaciniuose sandoriuose, o tai atneša didžiulius nuostolius. Jo vaikystė, o ypač keistas tėvas, užsiimantis įvairiomis smulkmenomis, bet laikomas kažkokių svetimų jėgų atstovu, tikriausiai labai paveikė jo charakterį. Paskutiniais savo gyvenimo metais pats Dieselis, tapęs šio elgesio antiteze (tokio elgesio priežastys slypi psichoanalizės srityje), sakė: „Nebesu tikras, ar iš to, ką pasiekiau, yra naudos. Mano gyvenime. Nežinau, ar mano automobiliai pagerino žmonių gyvenimą. Nesu niekuo tikras...“

Pedantiškas vokiečių inžinieriaus užsakymas negali surengti nepaaiškinamų klajonių ir kančių jo sieloje. Jei jo variklis sudegins kiekvieną lašą, jo kūrėjas degs ...

Tekstas: Georgijus Kolevas