Multitronic arba CVT su problemomis
Multitronic bepakopių transmisijų vis dar galima rasti senesniuose Audi modeliuose, įsk. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) ir rečiau A5, A7 ir A8 (D2, D3). Dėžės nebuvo sumontuotos A1, A3, Q3 ar Q7. „Multitronic“ galima tik išilgine ir priekiniais ratais varomiems modeliams, o ne „quattro“. Nuo 2014 m. iki 2016 m. „Audi“ laipsniškai atsisako automobilių su bepakopiu pavarų dėže, perjungdama į DSG (S Tronic) pavarų dėžes.
Kaip tai veikia?
Multitronic yra išplėstinė gerai žinomos nuolat kintamos transmisijos (CVT) versija su vadinamuoju pastoviu kintamu santykiu. Būdinga šios transmisijos savybė yra ta, kad įsibėgėjimo metu ji palaiko pastovų greitį. Pavarą atlieka kelių eilių grandinė, sumontuota ant kūginių ratų. Elektroniniu būdu valdomi kūginiai ratai yra atsakingi už sklandų pavarų perjungimą plečiantis ir slysdami, taip keičiant jų skersmenį. Šio sprendimo dėka tachometras rodo pastovią apsisukimų reikšmę esant mažam greičiui, kuri didėja ir pasiekia tam tikrą pastovią vertę esant visiškam pagreičiui, kol sumažėja slėgis akceleratoriaus pedalui.
Kas lūžta?
Rimčiausias CVT gedimo simptomas yra trūkčiojimas greitėjant ir stabdant. Dažniausiai, taip pat važiuojant 30-50 km/h greičiu, pastebimas apsisukimų svyravimas. Tai gali reikšti pavarų dėžės alyvos siurblio gedimą arba per didelį pastarojo susidėvėjimą, taip pat grandinės tempimą. Gedimų simptomai taip pat yra dažnas visų važiavimo režimų (PRNDS) indikatorių įjungimas ir išjungimas ekrane tarp valandų. Tai labai dažnai derinama su negalėjimu judėti į priekį D (vairavimo) režimu, nepaisant teisingo šio perdavimo režimo selektorių pasirinkimo. Paprastai už tokią padėtį yra atsakingas sugadintas dėžutės valdiklis. Senesni Audi modeliai, dažniausiai pagaminti iki 2006 m. ir turintys didelę ridą, yra labiausiai linkę į gedimus.
Kodėl jie lūžta?
Multitronic bepakopės transmisijos yra labai jautrios jose naudojamos alyvos kokybei. Be to, taip pat turėtumėte prisiminti apie tinkamą jo lygį. Kodėl tai taip svarbu? Reguliarus alyvos keitimo trūkumas (specialistai pataria tai padaryti nuvažiavus 60 km) sukelia trintį tarp grandinės šoninės sienelės ir bėgimo tako. Dėl to pastarajame susidaro ertmės, kuriose grandinė gali užstrigti. Kita problema – pavarų jungtis. Jis naudojamas variklio galiai perduoti automobilio ratams paspaudus akceleratoriaus pedalą tuščiąja eiga. Norint tinkamai veikti, reikalingas periodinis kalibravimas.
Remontas – kiek kainuoja?
Multitronic perdavimo paslaugų kainos priklauso nuo konkretaus komponento pažeidimo. Pavyzdžiui, dėžės valdiklio keitimas kainuoja apie 5 zlotus (įskaitant darbą), o už visapusišką grandinės, alyvos ir filtro keitimą sumokėsime dar bent zlotą.
