„MultiAir“
„MultiAir“ varikliuose naudojama elektrohidraulinė sistema, kuri nepriklausomai valdo kiekvieno cilindro įsiurbimo vožtuvus. Priklausomai nuo dinamiškos transporto priemonės situacijos, sistema automatiškai prisitaiko prie vieno iš penkių pagrindinių kintamo vožtuvo laiko ir kintamo vožtuvo pakėlimo režimų. Tačiau „MultiAir“ variklių principas leidžia teoriškai begalinį skaičių kintamų siurbimo vožtuvo valdymo derinių, atsižvelgiant į eigą ir laiką.
Sistema yra dar įdomesnė, netgi revoliucinė, nes kartu didinant variklio galią ir sukimo momentą, ji taip pat sumažina degalų sąnaudas, taigi ir emisijas. Šio sprendimo koncepcija atrodo ideali dabartinei vis griežtėjančiai švaresnių ir mažesnių galios agregatų tendencijai. Sistemą sukūręs ir patentavęs padalinys „Fiat Powertrain Technologies“ tvirtina, kad, palyginti su įprastu tokio paties dydžio degimo varikliu, „MultiAir“ gali tiekti 10% daugiau galios, 15% daugiau sukimo momento ir sumažinti sunaudojimą iki 10%. Taigi atitinkamai sumažės išmetamo CO gamyba.2 iki 10%, kietųjų dalelių iki 40% ir NOx neįtikėtinai 60 proc.
„Multiair“ sumažina vožtuvo eigą, nes ji priklauso nuo tikslios kumštelio padėties, todėl turi keletą pranašumų, palyginti su įprastais tiesiogiai sujungtais reguliuojamais vožtuvais. Sistemos širdis yra hidraulinė kamera, esanti tarp valdymo kumštelio ir atitinkamo įsiurbimo vožtuvo. Dėl kontroliuojamo slėgio pokyčio šioje kameroje įsiurbimo vožtuvas gali būti atidaromas vėliau arba uždaromas anksčiau, o įsiurbimo vožtuvai gali būti atidaryti išmetimo takto metu, o tai leidžia vidinę išmetamųjų dujų recirkuliaciją. . Kitas Multiair sistemos privalumas – jai, kaip ir BMW Valvetronic varikliams, nereikia droselio korpuso. Tai žymiai sumažina siurbimo nuostolius, kurie atsispindi mažesniu debitu, ypač kai variklis yra mažiau apkrautas.
