Bandomasis važiavimas: Cupra Formentor VZ5 // Drąsus žingsnis
Sėkmės istorija. Šiaip ar taip, galėčiau trumpai apibūdinti keletą metų, kai „Cupra“ įgijo nepriklausomybę „Seat“, kuri, užuot buvusi sportiškiausių „Seat“ modelių etiketė, tapo visiškai nepriklausomu prekės ženklu. Žinoma, tai yra troškimas turėti daugiau nepriklausomybės ir, svarbiausia, pridėtinė vertė, kurią galima sukurti naudojant naują prekės ženklą - prekės ženklą, kuris nebėra „Seat“, bet taip pat atstovauja kai kurias kitas vertybes, kurios buvo šios masyvios Ispanijos prekės ženklas. prekės ženklas (žinoma, „Cupra“ vis dar priklauso „Seat“) gali būti fone, tačiau nebėra tų apribojimų, kurie taip apribojo prekės ženklo dizainerius ir strategus (galite lengvai perskaityti: finansiniai apribojimai).
VZ5 yra naujausias ir ekstremaliausias modelis, įkūnijantis Cupro ir viską, ką šiam prekės ženklui mėgo priskirti ideologai strategai. Žinoma, jūs žinote „Formentor“, nes jis jau seniai buvo prekyboje mūsų šalyje, tuo pačiu Sėkmingiausias „Cupra“ modelis, nes du iš trijų šio naujo prekės ženklo parduodamų modelių yra „Formentor“. Taigi, žinoma, logiška, kad galingiausias modelis tapo teisėmis - Formentor. Bet tiesa, kad tai „VZ5“ tikriausiai yra paskutinis toks ekstremalus modelis, varomas (tiesiog) vidaus degimo varikliu. Siūlomi jau šeši PHEV modeliai, netrukus pasirodys pirmasis elektrinis (BEV). Tai, žinoma, bus „Born“, kuris rinkoje galėtų pasirodyti jau metų pabaigoje, o 2024 m. - „Tavascan“.
Tačiau iki to laiko bus praleista dar šiek tiek vandens, o iki to laiko visos 7.000 5 išleistų „VZ7.000“ versijų jau seniai bus savininkų žinioje. Kodėl XNUMX XNUMX, jūs klausiate? Sprendimas nukrito kažkur pačiame viršuje. Tai daugiau susiję su išskirtinumu, bet tikriausiai ir su „Audi“ penkių cilindrų variklių, kurie sukasi šioje srityje, tiekimu. "nadFormentorio".
Kaip jau supratote, šio modelio galios šaltinis – legendinis 2,5 litro penkių cilindrų variklis, iki šiol jaudinantis nuotaiką, gausybės „Metų variklio“ apdovanojimų laureatas. „Audi“ atidžiai stebi, kur gali nukeliauti jų brangusis penkių cilindrų, tačiau akivaizdu, kad „Cupra“ vadovai suprato teisingai. Pavyzdžiui, buvo daug kalbama, kad toks variklis taip pat turės pranašumą prieš golfą, tačiau „Audi“ nebuvo pernelyg entuziastinga dėl šios idėjos.
Penkių cilindrų variklis, kuris taip pat maitina naujus RS3 ir RS Q3, „Formentor“ gali pagaminti 287 kilovatus (390 arklio galių) ir 480 niutono metrų sukimo momentą. Pranešama, kad to pakanka, kad kompaktiškas krosoveris iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėtų vos per 4,1 sekundės. Žinoma, yra ir keturių ratų pavara bei septynių laipsnių DSG pavarų dėžė. prisitaikanti amortizacija („Cupra“ kalba apie 15 laipsnių) su standesnėmis spyruoklėmis... Jie nepateikia naujausios informacijos, tačiau sako, kad jis yra 10 milimetrų arčiau žemės, kad spaustukai yra stipresni ir kad ratai turi net mažą neigiamas nuolydis, progresyvus vairo laikiklis. Ir yra visiškas ESC sistemos išjungimas.
Na, ar patiko? Jei ne, paminėsiu ir galinio diferencialo technologiją, kuri labai panaši į neseniai pristatytus „Audi RS3“ ir „Golf R“ (ir, žinoma, kitą modelį prieš juos, tarkime „Ford Focus RS“). Tai vadinamoji sukimo momento pasidalijimo sistema, kuri veikia per atvirą diferencialą. Kiekviena galiniais ratais varoma ašis turi du kompiuteriu valdomus hidraulinius kelių diskų blokus, galinčius imituoti tiek atviro, tiek uždaro diferencialo veikimą. Tuo pačiu metu jis taip pat labai lanksčiai paskirsto sukimo momentą tarp dviejų ratų – nuo 0 iki 100, kas ryžtingai padeda posūkiuose, ir 50:50 tarp priekinės ir galinės ašių.
Klasikinė visų plokščių visų ratų pavaros sankaba, esanti priešais galinį diferencialą, gali tai padaryti tik tada, kai vienas iš ratų slysta. Be klasikinių programų, ji taip pat siūlo „Drift“ programą ...
Laimei jie „Cupra“ jie yra pakankamai įsitikinę, kad su šia versija mus nuves į hipodromą, kuriame galėsite išbandyti visa tai ir dar daugiau.... Kiekvienas, kuris lenktynių trasoje vairavo tokį pat agresyvų serijinį automobilį, žino, kad lenktynių trasos ratai yra tokie pat reiklūs sportiniam modeliui, kaip bėgikas mėgėjas norėtų bėgti maratoną. Ypač įvairiose „Chestelolli“ trasose, pasižyminčiose išskirtiniu sukibimu varginančiame karštyje ir su daugybe pakilimų ir nuosmukių.
Taip, juokinga treniruočių aikštelė... Belaukdama starto apžiūrėjau saloną - tikrai nieko naujo, išskyrus, žinoma, vairą su dviem satelitais programoms diegti (iš karto perjungta į Race, kas dar) ir startas. . Ir manometrų grafika, žinoma, skiriasi. Po starto VZ5 stebina sukimo momento galia gale.bent jau palyginus su galingiausiu 4.500 litrų modeliu, nors visam jo potencialui reikia šiek tiek didesnio sukimosi, bent jau virš XNUMX aps./min.
Pirmus posūkius jaučiau ir ragavau, bet tai (gana aukštas) krosoveris. Tada augo pasitikėjimas – sukibimas bet kur ir bet kada išskirtinis, kūno struktūra progresyvi. Galėjau staigiai įsibėgėti nuo posūkių iki viršaus, kur tikrai jaučiasi galinė ašis padedanti nustumti priekinį galą į kampą. Šiame kankinime stabdžiai tikrai nusipelno paminėjimo. Didesni diskai, kurių skersmuo 375 x 35 milimetrai, yra tikrai stiprūs, o „Akebono“ žandikauliai gražiai į juos įkasa.
Na, lenktynių programa taip pat turi savo apribojimų. Jis man tai priminė šiek tiek drąsiau sukdamasis ant kelkraščių, kai riaumojantis penkių cilindrų variklis šiek tiek kosėjo, kol jis vėl visiškai atsikvėpė ir aš galėjau jį nuvažiuoti į viršų, o tachometro adata (skaitmeninė, žinoma) artėjo prie 7.000 XNUMX.… Ir pati pavarų dėžė yra ryžtingesnė, greitesnė ir pakankamai mechaninio smūgio.
Žinoma, visa tai dar labiau išryškėja kelyje esant mažesniam greičiui ir sukibimui, o tai yra daug blogiau ant gerai padengto asfalto nei lenktynių trasoje. Visų pirma, manevringumas trumpuose ir greituose posūkiuose yra įspūdingas, ten „Torque Splitter“ darbas ir įtaka tampa dar labiau pažįstami, galinis net nori šiek tiek paslysti, o elektroninis angelas sargas įsikiša bent kiek vėliau, bent jau nurodytoje partijoje.
Pirmą valandą
2 minutė: Oho, kaip gražiai sėdynės apkabina visą kūną, ypač viršutinėje dalyje ir pečių juostoje ...
7 minutė: Penkių cilindrų sune ir suva…
23 minutė: Garsas atpažįstamas, tačiau per prislopintas, metalinė gerklė per daug nebūdinga.
55 minutė: Kai rasiuosi po nustatymus, „Drift“ parodo keletą posūkių, kad galinė dalis gali būti labai įdomi.
