Važiavome: „Škoda Vision E“ nori tapti populiariu elektromobiliu

Škoda geros būklės. Labai paprasti ir nekokybiški automobiliai iš ne taip jau tolimos praeities (tokie kaip „Favorit“ ir „Felicia“) išnyko, o šiandieninė „Škoda“ asortimentas yra žymiai platesnis ir konkurencingesnis dėl tiesioginės prieigos prie medžiagų ir žinių apie „Volkswagen“ grupę. Tvirta „Octavia“ sėkmė, daug žadanti vidutinės klasės visureigio „Kodiaq“ pardavimo pradžia ir artėjantis „Karoq“ pristatymas yra raktai į patikimą dabartį ir daug žadančią Mladá Boleslav įmonės ateitį. Artėja ir automobilių gamintojo transformacija į mobilumo paslaugų teikėją – procesas, kuris jau prasidėjo į skaitmeninę laboratoriją susibūrusiai jaunai komandai atidarius patalpas viename madingų Prahos rajonų, prie Vltavos upės: „Mūsų pasiekiamumas viršys 450 kvadratinių metrų, o tai šiuo metu yra mūsų patalpų dydis“, pateikė skaitmeninis menininkas Jarmila Placha, „bet šiose patalpose jungiame tik laidus, kurie plinta į pasaulį, kur su mumis bendradarbiauja begalė „start-up“ įmonių, iš kurių „Škoda“ automobiliai ir klientai ateityje turi daugiausia naudos“.

Ateityje, kurioje neprisijungusiems nebeliks vietos be autonominio vairavimo technologijų. Vision E – tai „Škoda“ bandymas paspartinti šių įgūdžių įgijimą ateičiai, viena vertus, leidžiant vartotojui sklandžiai gyventi kasdienį gyvenimą, o kita vertus – atveriant kelią į robotų automobilių su lazeriniais jutikliais erą. radarai ir kameros. Šiandien serijiniai automobiliai vos pasiekia trečią autonominio vairavimo lygį, dėl kurio transporto priemonė turi veikti savarankiškai spūstyse ir greitkeliuose, naudojant autopilotą, siekiant išvengti kliūčių kelyje, aplenkti kitas transporto priemones, ieškoti stovėjimo vietų ir savarankiškai pastatyti automobilį. .

Skoda Trojos arklys

4,7 metro ilgio, 1,6 metro aukščio ir 1,93 metro pločio Vision E (vienu centimetru trumpesnis, žemesnis, bet keturiais centimetrais platesnis nei Kodiaq) yra Škodos Trojos arklys „karių“ iš viso pasaulio mūšyje. Vision E koncepcija, pirmą kartą pristatyta balandžio mėnesį Šanchajaus automobilių parodoje (pasirodė Frankfurte su modifikuota priekine ir galine dalimis), yra ne tik pranešimas ar ketinimas, bet ir atskleidžia daugybę elementų, kurie vėliau bus naudojami serijinio automobilio (kuris esą atėjo į rinką 2020 m.), tiek forma, tiek turiniu. Teigiama, kad tai tik vienas iš penkių elektrinių „Škoda“ modelių, kuriuos „Škoda“ planuoja pristatyti iki 2025 m. (tai metais, kai prognozuojama, kad ketvirtadalis jos parduodamų naujų automobilių bus elektriniai arba „grynai“ hibridiniai), o ne kaip antrinis prekės ženklas. tai su Mercedes (EQ), BMW (i) arba Volkswagen (ID).

Kai kalbame apie formą, visada kyla klausimas, kokie elementai bus naudojami ir serijiniame automobilyje. Eksterjero dizaino direktorius Karlas Neuholdas siūlo palyginti „Vision S“ (nuo 2016 m.) ir „Vision C“ (nuo 2014 m.) koncepcijas, taip pat „Kodiaq“ ir „Superb“ modelius, kad suprastų, kuo serijinis automobilis skirsis nuo tyrimo. Net ir nereikalaujant radiatoriaus, dizaineriai vis tiek stengėsi išlaikyti groteles, taip išlaikant būdingą automobilio priekinę dalį, kaip šiandien matome kelyje transporto priemones. Didelę dalį dėmesio turėtų skirti LED šviesos juosta per visą automobilio plotį. Automobilio profiliui būdinga auganti linija apatinio langų krašto aukštyje ir stipriai į priekį pasvirusi galinė atrama, suteikianti „Vision E“ dinamišką kupė įvaizdį.

Nėra B statramsčio

Ant automobilio nėra vietos nei klasikiniam B statramsčiui, nei šoniniams veidrodėliams, kurių vaidmenį pakeičia kameros, kurios vėliau vaizdą projektuoja į salone esančius ekranus. Galinės durelių pora – sumontuota ant galinio automobilio statramsčio – atsidaro elektra, kaip ir bagažinė, todėl padidėja patekimas į saloną, tačiau tai yra elementas, kurio serijiniame automobilyje nebus. Apskritai automobilio išorė bus suprojektuota pagal tokias pačias proporcijas kaip ir šiandien kelyje matomi Škodai, akcentuojant briaunas ir geometrines formas. Nors automobilis bus aukštesnis už tradicinius sedanus, „Škoda“ tikina, kad tai nebus visureigis, visų pirma dėl bendrų proporcijų ir horizontalios padėties, kurios čekai nori išvengti persidengimo su Kinijos kelius pasieksiančiu „Kodiaq Coupe“ modeliu. 2019 m. Stiklinis stogas per visą automobilio ilgį, tai labai padidina erdvumo pojūtį automobilyje, o tuo pačiu pagerina vaizdą iš salono.

Eksperimentinis salonas – keturios sėdynės (gamybiniame automobilyje bus penkios), sumontuotos virš medinių grindų ir papuoštos gausiu kristalų masyvu, remiantis svarbia Čekijos kultūros tradicija. Pati erdvė yra sensacinga – tai yra ilgos ratų bazės (2,85 metro; „Kodiaq“ – 2,79 metro), ašių išsidėstymo ant kraštinių kėbulo dalių ir akumuliatorių po salono grindimis rezultatas. yra paplitęs daugelyje šiuolaikinių elektromobilių ir Volkswagen grupės, naudojančių MEB platformą. Ličio jonų akumuliatoriai yra aušinami vandeniu ir laikomi smūgiams atspariame skyriuje tarp priekinės ir galinės ašių, o tai prisideda prie žemo svorio centro ir palankaus svorio paskirstymo.

Įdiegti keturi informaciniai ir pramoginiai ekranai (be pagrindinio 12 colių centrinio jutiklinio ekrano), siekiant vienodai elgtis su kiekvienu keleiviu, nes netolimoje ateityje vairuotojas taip pat galės tapti „tik“ keleiviu valios. „Vision E“ koncepcijoje sistema dar neveikė, nes buvo skirta atkreipti dėmesį automobilių parodose, tačiau „Skoda“ inžinieriai tikina, kad serijiniame automobilyje jau bus tokia galimybė, o bus pridėta ir balso bei gestų valdymo galimybė. .

Telefono dėžutė

Priekinio keleivio ekranas integruotas į prietaisų skydelį, o dviejų galinių keleivių ekranai yra priekinių sėdynių galvos atramose. Kiekvienose duryse įmontuota vadinamoji „telefono dėžutė“, kurioje keleiviai gali įkrauti savo išmaniuosius telefonus per indukciją (duomenis ir telefono nustatymus asmuo galės gauti tiesiogiai per informacinės sistemos ekraną).

Pakeliamos sėdynės ne tik užtikrina gerą matomumą iš transporto priemonės, atidarius duris jos pasisuka 20 laipsnių išvažiavimo kryptimi, o uždarius duris grįžta į pradinę padėtį, todėl keleiviams lengviau įlipti. Be to, kai nenaudojamos, priekines sėdynes galima nulenkti kartu su vairu, taip padidinant komfortą transporto priemonėje. Be erdvaus salono, yra ir 560 litrų talpos bagažo skyrius, kuris atitinka dabartinius Škoda modelius.

„Vision E“ koncepcijoje ateitis taip pat gali būti jaučiama dėl akių judesių aptikimo jutiklio, įmontuoto vairuotojo dėmesiui stebėti, kuris, esant reikalui (vibracijos pagalba), taip pat įspėja apie galimą nuovargį. tuo pačiu metu automobilyje yra įmontuotas jutiklis, skirtas stebėti širdies ritmą, kuris aptinka bet kokias potencialiai pavojingas problemas, kurios gali užkirsti kelią avarijai (tokiu atveju automobilis automatiškai perima vairo valdymą, patraukia į kelio pusę ir išsijungia išjungtas). Tačiau, kaip įprasta, žvelgiant į technologijų ateitį, šios labai ribotos demonstracijos prie tokių transporto priemonių vairo neleidžia daryti konkrečių išvadų apie dinamines transporto priemonių charakteristikas, ypač turint omenyje, kad bandomasis važiavimas buvo atliktas m. paviljonas. Tačiau elektros variklio (šiuo atveju po vieną ant kiekvienos ašies) atsakas buvo iš karto, vos paspaudus dujų pedalą, o tai greičiausiai yra kiekvieno iš dviejų kuriamų jėgos agregatų – 145 arklio galių (priekyje). -varoma ratais, 50 kilovatvalandžių talpa ir 400 kilometrų atstumas) ir 306 arklio galių (keturių ratų pavara, akumuliatorius, kurio talpa 80 kilovatvalandžių ir 600 kilometrų atstumas). Įsibėgėjimas iki 100 kilometrų per valandą per šešias sekundes yra geresnis nei bet kurioje (serijoje) iki šiol gaminamoje Škodoje, o maksimalus 180 kilometrų per valandą greitis ribojamas elektroniniu būdu, kad akumuliatorius neišsikrautų per greitai (įkrovimo laikas iki 80). procentas talpos kitu atveju yra 30 minučių, darant prielaidą, kad automobilis įkraunamas indukciniu būdu (tikimasi, kad ši parinktis bus plačiai prieinama po 2020 m.) arba naudojant greitojo įkrovimo sistemą).

Gamyba per trejus metus

Išsamios informacijos apie serijinį automobilį yra nedaug, tačiau žinome, kad gamyba turėtų prasidėti po trejų metų, o iki 2017 metų pabaigos taip pat bus žinoma, kurioje gamykloje automobilis bus gaminamas (yra tikimybė, kad Škoda gamykla nebus pasirinkta gamybai). Tai natūraliai kelia klausimų dėl galutinės automobilio kainos, ypač turint omenyje tai, kad didelė akumuliatorių gamybos kaina vis dar yra viena iš problemų, kurią jiems tenka įveikti. Tai neabejotinai gana svarbus klausimas automobilių markei, kuri, nepaisant pastaraisiais metais pasiektos kokybės pažangos, vis dar turi būti atsargi su kainų pokyčiais ir „vertės“ pojūčiu, kurie vis dar yra lemiami veiksniai jo klientams.

Vision E yra sėkla, kuri išaugs į penkis naujus Škoda elektromobilius, kuriuos gamykla planuoja pristatyti rinkai iki 2025 m., prisijungdama prie plataus įkraunamų hibridų asortimento (pirmasis iš jų bus Superb, kuris pasirodys rinkoje 2019 m.). Šių transporto priemonių pagrindas bus „Volkswagen“ elektromobilių platforma MEB, o kartu tai bus pagrindinis elementas kuriant erdvų saloną ir subalansuotą padėtį kelyje. Galime užtikrintai pasakyti, kad serijiniai automobiliai turės svaiginančius pagreičius (tokius, kokius jau galėjome išbandyti su bandomuoju automobiliu) ir (nepriklausomai nuo to, kuri iš dviejų variklių versijų bus pasirinkta) patenkinamu diapazonu.

tekstas: Joaquim Oliveira · nuotrauka: Škoda