Važiavome: „Citroën C5 Aircross“ // Kitoks požiūris
Kitas požiūris skirtas tik neišsilavinusiam stebėtojui, išmanantis prekės ženklas yra gana logiškas. Jau su „C4 Cactus“ jie pristatė naujovę – skraidantį kilimą – arba itin patogią važiuoklę, užtikrinančią, kad automobilis būtų važinėjamas su komfortu, viršijančiu vidutinį. Jei tai labai drąsus žingsnis tokiame automobilyje, nes vis dar mėgstame greitai važiuoti vingiuotais keliais, tai daug protingesnis požiūris krosoveryje. Nedaug žmonių perka krosoverį, kad galėtų mėgautis greitu vairavimu. Jei taip, tai gal tik greitkeliuose ir bekelėje, bet jokiu būdu ne vingiuotame kelyje, o ką jau kalbėti apie bekelę be dangos.
Kitas logiškas žingsnis, žinoma, yra forma. Prieš keletą metų „Citroën“ paskelbė, kad visi ar bent jau dauguma būsimų modelių bus gaminami ant originalaus „C4 Cactus“. Na, panašumų išliko, tačiau dizaino idėja buvo toliau plėtojama ir dabar C5 Aircross išreiškia savo dizainą, kuris yra gana unikalus. Ir mes, be sąžinės graužaties, galime tai pridėti teigiamai.
4,5 metro ilgio krosoveris yra tvirtas ir raumeningas visureigis, bet taip nėra. Prancūzai sako nenorėję, kad jis būtų arogantiškas, ir jiems tai visiškai pavyko. Automobilis yra 5 skirtingų išorės stilių, o tuo pačiu metu C580 Aircross yra draugiškas meškiukas, kuris gali paimti į savo rankas visą šeimą. Tačiau vietos jų bagažui dar užtenka, nes automobilyje yra 5 litrai bagažo vietos. Tačiau saugokitės, kad antroje eilėje yra trys nepriklausomos ir judančios sėdynės, todėl XNUMX Aircross išsiskiria specialiu segmentu. Savaime suprantama, salono pritaikymas ar atvirkščiai bagažo skyriaus pritaikymas yra gana platus.
Bet jei paminėsiu gerumą, tai ne be priežasties. „C5 Aircross“ pakelia „Citroën“ komfortą į aukštesnį lygį, todėl yra tikras naujo prancūziško komforto, vadinamo „Citroën Advance Comfort“ programa, ambasadorius, kurį, žinoma, papildo skraidantis kilimas arba pažangios hidraulinės pagalvėlės ir tam skirtos prabangios sėdynės. ... Jei pridėsime 20 skirtingų saugos sistemų, šešias ryšio technologijas ir galingus variklius, tiek dyzelinius, tiek benzininius, paaiškės, kad negalima ignoruoti „C5 Aircross“. Galiausiai net septyni finalininkai jo nepaskyrė net Europos metų automobilio žiuri (kurios narys yra ir šio straipsnio autorius).
Vertinimo komisiją įtikino ne tik išvaizda, gausus pagalbinių sistemų rinkinys ir erdvumas, bet ir malonus interjeras. Išsiskiria nauji skaitmeniniai matuokliai, naujas centrinis ekranas ir graži pavarų svirtis. Aišku, kad kreditas priklauso nuo PSA, bet jei jis gerai pasklinda, tai pastarasis, tikiuosi, niekam netrukdo.
O varikliai? Didžioji dalis jau žinoma ir išbandyta, tačiau įdomu tai, kad tokiame dideliame krosoveryje prancūzai taip pat siūlo pradinio lygio 1,2 litro benzininį variklį. Tačiau iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad nereikliam vairuotojui pakaks 130 arklių. Priešingai, nes 180 AG versijas važiavome tik Šiaurės Afrikos keliais ir bekele. Ir benzinas, ir dyzelinas pasirodė esąs daugiau nei geras, ir pirkėjas juos stebės. Kaina taip pat greičiausiai bus lemiama, tačiau ji dar nėra žinoma Slovėnijos rinkai. Prancūzijoje dyzelinė versija bus bent 3.000 eurų brangesnė, todėl apsvarstyti benzininę versiją nėra nereikalinga. Žinoma, tik tuo atveju, jei tikrai nevažiuojate virš vidutinių kilometrų. Tada dyzelinė versija vis tiek bus teisingas pasirinkimas. Ir taip pat todėl, kad garso kabina yra gerai izoliuota nuo garso, o dyzelinio variklio ūžesys nėra pernelyg trikdantis. Jei vis dar nepatinka, turėsite palaukti dar vienerius metus, kol pasirodys hibridinė versija.
