Važiavome: „Mercedes-Benz“ B klasė // neatsilikti nuo kitų
Akivaizdu, kad sėkmės istorija dažnai priklauso nuo automobilio kainos. Jei tai vis dar neįtikina, daugelį ilgainiui įtikins kaina. Ir sveikas protas. Juk vairuojame, naudojame ir ne tik stebime. Žinoma, kažkas taip pat perka automobilį norėdamas pamatyti (ar net nori pamatyti, ar kaimynas stebi), tačiau jų vis tiek nedaug. Kitaip tariant, jie priklauso kiek aukštesnei automobilių klasei nei B klasė, tačiau nuo 2005 metų juos pasirinko daugiau nei 1.5 milijono klientų. nieko garbingo. Nepaisant savo formos.
Dabar ir B pradeda naują kelią. Ypač su nauju dizainu. Būtent su pastaruoju B klasė dabar žengia koja kojon su kitomis. Žinoma, „Mercedes“. Nereikia gaišti žodžių, kad neatsiliktumėte nuo konkurencijos. Jau ankstesnis B, kad ir koks jis buvo, buvo „Mercedes“. Ir tai yra svarbu. Daugumai.
Jokios panikos tiems, kurie matėte erdvų ir šeimai pritaikytą automobilį B klasėje. Tiesa, jo dizainas yra dinamiškesnis nei bet kada ir norėta jį vizualiai atskirti nuo mikroautobuso panašumo, tačiau, kita vertus, jis vis tiek erdvus ir, svarbiausia, patogus. Galinis suoliukas vis dar padalintas į 40:20:40, ir nors gale yra beveik tiek pat vietos, kiek dabartiniame B, erdvę lengviau išnaudoti iki galo. Iš esmės yra 455 litrai, o nulenkus galinių sėdynių atlošus gauname milžiniškus 1.540 litrų. O kam to negana – tikimasi, kad kitų metų viduryje bus galima įsivaizduoti B klasę su kilnojamu galiniu suoliuku (14 centimetrų). Tada keleiviai spręs dėl talpos.
Kita vertus, jis žengia koja kojon su laiku. Ne su mersedesu, o su mažesne A klase. Gyvename keistu laiku, kai iš tiesų mažiausias mersedesas yra pažangiausias šeimoje su žvaigžde ant nosies. Na, jis buvo. Dabar jis prilygsta B klasei.Žinoma, dėl puikaus MBUX ekrano (B klasės pastangos bus trijų dydžių), suteikiančios skaitmeninius matuoklius ir išskirtinę skaitmeninio centro rodymo patirtį. Žinoma, jis yra jautrus lietimui, tiems, kurie nemėgsta bakstelėti ekrano, centrinėje konsolėje yra valdymo pultas ir vis dar vienas geriausių vairo klavišų. Arba, tiksliau, dvi labai mažos jutiklinės plokštės, kurios puikiai atlieka savo darbą.
Nors B klasė yra tarsi mažesnės A klasės kopija, žinoma, kalbant apie MBUX ekraną ir apsaugos sistemas, ji gali pasigirti keletu naujų saldainių – verta išskirti išmaniąsias sėdynes. Tikriausiai kiekvienam jau yra nutikę, kad laikui bėgant kuri nors kūno dalis nutirpdavo, jei ne – užmigo. Po to sekė nepatogus kūno judesys ir naujos padėties, kuri palengvintų skausmingą kūno vietą, paieška. Naujojoje B klasėje to nebereikės, nes sėdynės po tam tikro laiko šiek tiek pasirūpins sėdynės judėjimu, taip trumpam automatiškai keisdamos kėbulo padėtį. Deja, per mažai laiko skyrėme pirmajam bandymui, kad išbandytume šį naują produktą, tačiau turime pripažinti, kad jis skamba gerai. Kitas cukrus, žinoma, yra autonominis vairavimas. Sekdamas didžiausios S klasės pėdomis, B dabar gali važiuoti beveik vienas. Vairuotojas vis dar gali valdyti, bet, pavyzdžiui, jo prašymu B dabar gali automatiškai persirikiuoti. Nesvarbu, ateitis artėja, nei manome.
Dinamišką dizainą papildo ir varikliai. Jie nėra sportiški, bet padorūs ir orientuoti į šeimą. Pardavimo pradžioje bus galima įsigyti keturis (du benzininius ir du dyzelinius), tačiau netrukus prie jų prisijungs dar vienas. Tačiau net ir dabar galios yra daugiau nei pakankamai, ypač galingesnėse versijose. Jei pridėsime didesnę nei vidutinę važiuoklę, tvirta automatinė pavarų dėžė aiškiai parodys, kad „B“ žengė didžiulį žingsnį į ateitį. Slovėnijos atstovas turi nuspręsti, kad kaina nebus per didelė. Tai paaiškės tik kitais metais, nes pardavimų pradžia Slovėnijoje numatyta vasario mėnesį. Agentas jau užsibrėžė sau aukštus tikslus: 2019 metais jis nori pradžiuginti bent 340 klientų iš Slovėnijos nauja B klase.
