Bandomasis važiavimas Volkswagen e-Golf: elektrinis golfas, kuriame gali būti šilumos siurblys.

„Volkswagen“ elektrinis golfas „e-Golf“ niekada nebuvo EV pardavimo žvaigždė (išskyrus Norvegiją), tačiau nuo pat pradžių tai buvo patikimas pasirinkimas daugeliui elektromobilių. Renovacijos metu jis patyrė daug daugiau techninių pakeitimų nei kiti „Golf“, tačiau vis tiek galime drąsiai teigti, kad tai ne revoliucija, o (nes tai elektroninis golfas) elektroninė revoliucija.

120 kilometrų atstumas buvo per mažas

Tam yra keletas priežasčių, iš kurių pirmoji, žinoma, yra ribota (lyginant su konkurentais) aprėptis. baterija z 22 kilovatvalandės kartu su ne itin efektyvia varomąja sistema užtikrino, kad „e-Golf“ būtų popieriuje, palyginti su konkurentais, kurie jau galėjo nuvažiuoti 200 realių mylių, tačiau buvo apleistos padėtyje. Ir dar vienas dalykas: geri 120 kilometrų (geriausia šiek tiek mažiau žiemą) buvo žemiau ribos, kurią dauguma elektromobilių pirkėjų suvokia kaip apatinę naudojimo ribą – nors iš tikrųjų tai yra tie patys potencialūs pirkėjai, kurie vidutiniškai arba dažniausiai atvejų jie įveikia daugiau nei 50 kilometrų. Baimė dėl išsikrovusio akumuliatoriaus yra giliai įsišaknijusi, nors iš esmės nepagrįsta. Andrejus Pechyakas, daug metų dirbantis su elektromobiliais ir vienas daugiausiai šioje srityje patyrusių mūsų šalyje, be elektros liko tik kartą – žiemą dėl šildymo, kuris (jei automobilyje naudojamas klasikinis šildytuvas ir ne labai efektyvus šilumos siurblys) yra švaistoma elektromobilio dalis.

Naujasis „e-Golf“ yra saugus čia: karšta nosis už šildymą galima atsižvelgti į papildomą mokestį, kuris neabejotinai rekomenduojamas mūsų tikslams, nes su tokiu įrengtu „e-Golf“ diapazono skirtumo, kuris šiaip būdingas elektromobiliams žemoje temperatūroje, praktiškai nėra.

Elektromobilis ant klasikinės platformos

Žinoma, viena iš atnaujinimo metu nepakitusių savybių yra ta, kad „e-Golf“ vis dar yra elektrinė transporto priemonė, pastatyta ant platformos, sukurtos klasikinei varomosios jėgos technologijai. Tai, žinoma, reiškia, kad inžinieriai buvo priversti daryti tam tikrus kompromisus, kurie mažina efektyvumą, tačiau, kita vertus, tai taip pat reiškia, kad toks e-golfas turi daug dalių, kuriomis galima dalintis su klasikine pavara, todėl remontas būti daug pigiau.

Oficialus naujojo pasiekiamumas (na, iš tikrųjų atnaujintas, tačiau su techniniais pakeitimais Naujoji etiketė taip pat yra visiškai pagrįsta) yra 300 kilometrai. Tačiau veiksmų diapazonas pagal pasenusį, nerealų NEDC standartą, žinoma, yra visiškai pasakiškas skaičius - iš tikrųjų tai bus nuo 200 iki 220 kilometrų. Dalis nuopelnų už tai tenka šiek tiek efektyvesniam jėgos agregatui, o labiausiai naujam akumuliatoriui, kurio talpa (esant tokiai pačiai tūriui ir tik šiek tiek didesniam svoriui) gerokai didesnė. Tai padidėjo nuo 24,2 kilovatvalandžių iki kokių 35,8 kilovatvalandės naudingos talpos.

Galingesnis variklis

Naujame yra ne tik akumuliatorius, bet ir variklis. Jis gali tai padaryti dabar 136 vietoj 115 arklių, ir kadangi inžinieriai taip pat optimizavo keitiklio agregatą, dabar sunaudojama mažiau. Kiek? Pakanka, kad toks elektroninis golfas be įkrovimo gali lengvai nuvažiuoti 200, net daugiau nei 220 kilometrų, net ir aktyviau išvykus (ir važiuojant greitkeliu). 50 kilometrų atkarpoje, daugiausia regioniniuose keliuose, važiuojančiuose nuo 80 iki 100 kilometrų per valandą greičiu, kai buvo smarkiai nusileidžiama ir mažai važinėjama mieste, energijos sąnaudos buvo labai mažos. 13,4 kWh / 100 kmTai puikus rezultatas iš dalies dėl naujos pagalbos sistemos, kuri įspėja vairuotoją, kad artėjant prie apatinės ribos ar nuolydžio, kai vairuotojas pastebi tokį važiavimo sąlygų pasikeitimą, nuleisti akceleratoriaus pedalą ir tai, kad pagal naujoji, rekuperacinė galia B (t. y. važiavimas su sustiprintu rekuperacija) yra daug didesnė, todėl galima atgauti daug daugiau energijos, ir tuo pačiu metu reikia stabdyti stabdžių pedalu beveik tik visiškai sustojus.

7,2 kilovatų įkroviklis

„E-Golf“ vis dar turi galimybę įkrauti CCS greito įkrovimo stotyse (kurių talpa yra tik 40 kilovatų), taip pat turi įmontuotą 7,2 kilovatų įkroviklį, skirtą įkrauti iš kintamosios srovės tinklo (namuose ar klasikinėse įkrovimo stotyse). reiškia, kad įkrausite „e-Golf“ mažiausiai 100 kilometrų, tarkime, tiek laiko, kiek reikia žiūrėti filmą kino teatre.

Turėsime gerai aprūpintą „e-Golf“, viršijantį vidutinį, nes galingiausias „Navigation Discover Pro“ jau yra standartinis, tačiau norint būti pilnai įrengtam, reikės pridėti apie trys tūkstančiai (komplekte pagalbinių sistemų, šilumos siurblio, LED žibintų, skaitmeninių skaitiklių ir išmaniojo rakto). Naudojant „Eco Fund“ subsidiją, „e-Golf“ pirkėjui dažniausiai kainuos gerus pinigus. 32 tūkstančiai (bazinė kaina be subsidijų – 39.895 eurai), o prižiūrėtas – 35 tūkst.

Šilumos siurblys sutaupo iki 30% šildant

Žinoma, e-Golf šilumos siurblys veikia taip pat, kaip ir kiti šilumos siurbliai šildymui – ir atvirkščiai, kaip oro kondicionierius. Šilumos siurblys paima medžiagos (oro, vandens, žemės ar dar ko nors) šilumą, kita vertus, atiduoda ją šildomai patalpai. E-Golf šilumos siurblys naudoja abu oro šiluma (taip pat gali būti labai šalta), kuris patenka po dangteliu (ir taip toliau jį atvėsina, o tai gerai atvėsina pavaros komponentus), taip pat pavaros agregato (ypač keitiklio ir variklio) skleidžiamą šilumą , visiems kartu jis naudoja oro kondicionieriaus kompresorių.

Net su integruotu šilumos siurbliu „e-Golf“ taip pat turi klasikinį šildytuvą, kuris naudojamas tik labai šaltomis sąlygomis arba kai šilumos siurblys negali suteikti pakankamai šilumos, kad įkaistų kabina ir, jei reikia, akumuliatorius. Energijos sąnaudos šaltu oru sumažėja šildant transporto priemonę šilumos siurbliu apie 30 procentų, palyginti su šildymu tik įprastu šildytuvu.

Išmanusis golfas GTE

Papildomas hibridinis „Golf GTE“ taip pat buvo atnaujintas. Techninės charakteristikos išlieka tos pačios, tačiau (mažesnės sąnaudos naudai) gavo naują funkciją, kurios pagalba automobilis jau (jei maršrutas įrašytas navigacijoje) apskaičiuoja, kur geriausia naudoti kokio tipo važiavimą, todėl kad visas maršrutas būtų atliekamas su minimaliomis energijos sąnaudomis arba kuo mažesniu išmetamųjų teršalų kiekiu. Pavyzdžiui, jis gali automatiškai sutaupyti akumuliatoriaus energijos greitkelyje, tačiau kai jis taip priartėja prie miesto tikslo, kad akumuliatorius tiesiog išsikrauna, jis persijungia į visiškai elektrinį režimą.

Dusanas Lukičius

Nuotrauka: „Volkswagen“