einam atostogauti

„Jei išgyvensi pasiruošimą kelionei, visa kita bus tik pramoga. Tikriausiai kiekvienas motociklininkas sutiks su šiuo teiginiu. Mūsų mėgstamos transporto priemonės specifika reikalauja daug pastangų ir pinigų ruošiantis kelionei.

Sukrauname viską, ką tik sugalvojame, į automobilį ir išvažiuojame atostogauti ar atostogauti. Vėliau daugumos daiktų nenaudojame, bet kelis šimtus litrų bagažo vietos išnaudojame maksimaliai – dažniausiai iki maksimumo beprasmiška. Tada belieka nuvykti į tikslą ir pradėti atostogas. Motociklai darosi vis blogesni ir geresni. Dar blogiau, nes trūksta vietos bagažui, negalime sau leisti į jūrą pasiimti pripučiamo baseino ir mini šaldytuvo. Geriau, nes atostogas ir poilsį pradedame išėjus iš garažo – kelias taip pat yra tikslas. Tačiau pasiruošti kelionei nėra lengva.

Motociklininkų ir motociklininkų mokymai

Net jei nevažiuojate per toli ir tik dieną ar dvi, absoliutus minimalus laikas, kurį turite skirti dviračio paruošimui keliui, yra patikrinti padangų slėgį ir grandinės būklę – ją įtempti ir sutepti pagal poreikį. . Jums nereikia priminti patikrinti stabdžių, priekinių žibintų ir indikatorių. Viskas priklauso nuo jūsų saugumo.

Ilga kelių dienų kelionė – dar viena pora guminių batų. Jei važiuosite keletą dienų, kiekvieną kartą įveikdami 500-1000 km, pataikysite į bet kokį orą, peržengsite daugybę limitų, jausitės geriau ar blogiau, susidėvės kai kurios motociklo dalys. Galite net sugauti padangą ar kur nors nukristi, dėl nuovargio pamiršdami išskėsti koją stodami automobiliu. Turite būti pasirengę tokioms situacijoms. Motociklas padės pasiruošti profesionaliam aptarnavimui, tačiau reikia pasirūpinti savimi – sporto salėje verta pamankštinti pečius, pilvą ir nugarą. Taip pat pasirūpinkite savo klausa ir pasiimkite ausų kištukus ilgoms kelionėms greitkeliu.

Automobilis, kuris turi kelis tūkst. km, jis turėtų gauti naują alyvą, švarų oro filtrą, storas stabdžių kaladėles ir tvarkingas uždegimo žvakes. Lempučių ar saugiklių, jei reikia, galima įsigyti degalinėje. Taip pat gali praversti „Powertape“ ir plastikiniai tvirtinimo spaustukai, kuriuos galima sujungti į ilgesnes sruogas ir sukurti „mini surišamus dirželius“. Jei rudenį sulaužysite bagažinę, juosta ir segtukai yra būtini. Tikėtina, kad jūsų dviratis rieda bekameriniais ratais, kaip galite suprasti iš užrašo „Tubeless“ ant padangų. Tada įsigykite padangų remonto rinkinį, kurį sudaro: yla, klijai, dildė, guminiai kamščiai ir suspausto oro balionėliai ratui pripūsti. Išvalykite skylę padangoje, jos neišimdami, dilde. Tada, naudodami ylą, įkiškite į jį guminį kaištį, padengtą klijais, ir tada pripūskite padangą su kasetė, prisukta ant vožtuvo per lanksčią žarną. Tokį remonto rinkinį galite įsigyti už maždaug 45 PLN. Jei motociklas turi kamerinius ratus (tai labai įprasta su stipinais, bet tai nėra taisyklė), tada nereikia padangų svirties ir atsarginių kamerų – o geriausia naudoti vulkanizatorių, nes. Ranka uždėti nuimtą padangą ant ratlankio ir nesugadinti naujos kameros – tikras iššūkis dviems.

Diržai su uždarais kabliukais, priveržiami reketu, ir specializuota priekaba yra saugumo garantija.

oro anomalijos

Į ilgesnes keliones apsirenkite drabužiais, kuriuos jau vilkėjote. Per trumpas pirštinėtas, aptempti batai ar vėjas, pučiantis po per trumpomis kelnėmis, neleidžia tokiai aprangai. Galite pakęsti valandos trukmės važinėjimo nepatogumus, bet nesėdėti ant motociklo 8-15 valandų per dieną savaitę. Blogiausia ir dažniausia klaida – į ekspediciją vykti su nauju šalmu. Šalmui reikia laiko, kol polistireno paminkštinimas prisitaiko prie galvos formos. Jei jis per ankštas, po kelių valandų jojimas jame taps košmaru; tai gali net pažeisti galvos odą. Taip buvo ir mano atveju, kai kelionei į Šveicarijos Alpes užsidėjau naują netinkamą šalmą. Po dviejų valandų tai pradėjo kelti diskomfortą, o nuvažiavęs 1100 km nebeištvėriau. Šalmas buvo nemažas ir turiu iki šiol – tik išsiskleidęs. Kita vertus, kelionė į Afriką pirštinėmis su įtemptu nykščiu privedė prie to, kad po pirmos slidinėjimo dienos vienas pirštas pradėjo tirpti ir atsigavo tik po savaitės grįžus namo.

Į bagažinę įdėkite motociklo lietpaltį. Po kelių valandų vairavimo per liūtį net teoriškai neperšlampama striukė ir kelnės sušlaps, o lietus ar lietus tikrai jūsų lauks. Prieš išvykstant taip pat verta pasirūpinti batais, juos išskalbti, o vėliau impregnuoti specialiu purškikliu, kuris padidina medžiagos atsparumą vandeniui. Šį purškiklį galite įsigyti sporto reikmenų parduotuvėje. Būtinai atsineškite grandinės tepalo.

Žinokite, kur einate

Jei vykstate į vieną iš ES šalių, visur įvesite savo asmens tapatybės kortelę ir net nepastebėsite, kai kirsite kai kurių šalių sienas. Tačiau visgi verta prieš išvykstant apsiginkluoti ne tik mokėjimo kortelėmis ar keliomis dešimtimis ar keliais šimtais eurų, nes ne visur galima atsiskaityti grynaisiais. Visų pirma, reikia išmanyti paskirties ar tranzito šalies įstatymus ir kultūrą. Patikrinkite, ar važiuojant per nurodytą teritoriją reikia mokėti už naudojimąsi keliais (pavyzdžiui, įsigyti ant motociklo priklijuotas vinjetes, ar mokėti rinkliavas degalinėse, kuriose gausite tik kvitą – jūsų registracijos numeriai pateks į duomenų bazę o jei tavęs nėra, sumokėsi mandatą). Sužinokite, kokie greičio apribojimai taikomi skirtingų kategorijų keliuose. Taip pat naudinga žinoti pagrindines frazes užsienio kalba. Naudinga žinoti, kad, pavyzdžiui, kai Albanijoje paprašysite kelio rodydami į tašką žemėlapyje, o albanas linkčioja galva kartodamas „yo, yo“, tai visai nereikš to, ko tikitės. Ypač jei užaugote Silezijoje. Žodis „jo“ ir galvos linktelėjimas šiuo atveju reiškia neigimą. Kita vertus, akinantis religingumas gali prajuokinti čekus, save laikančius pasaulietiškiausia tauta, o Balkanuose nėra įprasta klausinėti vyresnių žmonių, ką jie veikė per karą. Jei vykstate į Serbiją, o paskui į Kosovą, taip pat turėtumėte žinoti, kad negalite grįžti tuo pačiu keliu, nes Serbija nepripažįsta Kosovo. Dalyvauti politinėse diskusijose, kaip taisyklė, nėra gerai. Maroko marihuaną auginančiuose Rifo kalnuose reikia būti atsargiems įeidami ir ką fotografuosite – paprastas ūkininkas ir jo kolegos gali neapsidžiaugti, kai juos nufotografuosite sunkiai dirbdami. Apibendrinant – kad ir kur eitumėte, pirmiausia skaitykite apie tą vietą. Būtinai apsilankykite Užsienio reikalų ministerijos svetainėje, kur rasite visą reikiamą informaciją.

Taip pat nepamirškite apie draudimą. Motociklui įsigykite vadinamąją žaliąją kortelę, kuri už ES ribų yra įrodymas, kad įsigijote civilinės atsakomybės draudimą – draudimo bendrovė, iš kurios įsigijote civilinės atsakomybės draudimą, privalo jums tokią kortelę išduoti nemokamai. Paslėpkite ir saugokite pasienyje gautus dokumentus – gali pasirodyti, kad be jų motociklo išvežti iš šalies, iš kurios išvykstate, bus neįmanoma. Taip pat pravers pagalba gedimo atveju (pavyzdžiui, PZU – „Super“ draudimo versija apie 200-250 PLN). Turite pasirūpinti kelionės medicininiu draudimu su galimybe padengti transporto išlaidas į šalį tolesniam gydymui. Toks draudimas suteikiamas tam tikram dienų skaičiui ir yra labai pigus. Jei kas nors atsitiks užsienyje, draudimo nėra 

Supakuokite savo kelią

Ant motociklo galima susikrauti daug nenaudingų daiktų. Tačiau pamatysite, kad augant jūsų patirčiai, jūsų bagažas ims mažėti. Tereikia galinės centrinės maždaug 45-50 litrų talpos bagažinės ir bako krepšio, vadinamojo. bako krepšys. Paslėpkite pinigus ir dokumentus keliose kišenėse. Nufotografuokite savo dokumentus ir išsiųskite juos sau el. paštu – niekas to iš jūsų nepavogs. Įdėkite viską į bagažinę, išskyrus vandenį, maistą ir fotoaparatą, kuris tilps į bako krepšį. Bako krepšys pritvirtinamas prie motociklo dirželiais arba magnetais prie degalų bako. Jis visada priešais jus ir jums nereikia nulipti nuo dviračio atsigerti ar nusifotografuoti. Be to, jame dažniausiai yra įmontuotas kortelių laikiklis, kad kortelę būtų galima atsukti priešais save net vairuojant. Trūkumai? Tai apsunkina degalų papildymą ir padidina priekinio rato svorį. Per didelė yra papildoma šoninio vėjo burė ir jei ją pasirinksite neteisingai, ji užtemdys jūsų laikrodį. Vanduo, fotoaparatas, sumuštinis, pirštinės – nereikia didelio bako krepšio.

O kaip išsirinkti bagažinę? Siūlau plastikinę ovalo formą. Jis neatrodo taip gerai kaip kubinis aliuminis, bet yra praktiškesnis. Daugiau tiks, lankstus ir nukritus sunku nuplėšti. Tai sukuria mažesnį oro pasipriešinimą, o tai turi įtakos motociklo važiavimo kokybei ir degalų sąnaudoms. Tačiau jei bagažinės ir dėklo neužtenka ir keliaujate su keleiviu, vis tiek galite investuoti į dėklas. Jų pranašumas yra tai, kad jie nepadidina dviračio svorio centro kaip centrinis vežimėlis ar bako krepšys, tačiau jie išlieka sunkiau pasiekiami ir leidžia važiuoti platesne transporto priemone.

Greitkeliai ir vietiniai keliai

Jau žinote, kur norite vykti, ir esate suplanavę maršrutą. Vykstate ten pramogauti, todėl nereikia skubėti, nes kitaip nei automobiliu, pati kelionė bus smagi. Jei važiuojate ne daugiau nei kelis šimtus kilometrų, įtraukite šalutinius kelius ir rečiau lankomus kelius. Kai kelyje turite enduro, galite net prasiskverbti pro purvo takelius ir duobes. Važiuodami įprastu plento dviračiu galite rinktis vingiuotus kelius per miestelius ir kaimus, esančius toli nuo pagrindinių greitkelių. Taigi jūs turite galimybę rasti įdomių vietų, kurių negalėtumėte pasiekti automobiliu. Tačiau jei jūsų laikas ribotas ir turite kelias dienas iki kelionės tikslo, verta pagalvoti, ar rinktis saugų ir greitą greitkelį ar greitkelį, o sutaupytas dienas išnaudoti viešnagei kelionės tikslo vietoje.

Per ilgą maršrutą tikrai sušlapsite, prakaituosite ir sušalsite. Turiu omenyje, kad galėtum, bet to nepadarysi, jei būsi gerai pasiruošęs.

Lietaus atveju turite jau minėtą lietaus rinkinį. Šaltam orui - vėjui atsparus pamušalas ir trečias termo pamušalas. Galite atsisakyti terminio pamušalo, dėvėdami papildomą drabužių sluoksnį. Termo apatiniai bus nepamainomi. Kai tikrai šalta, nekreipkite dėmesio į tai, kad jūsų kompanionai gali norėti eiti toliau, o kai tik jaučiate poreikį tai padaryti, paprašykite sustoti artimiausioje vietoje su karšta arbata. Kai labai sušalsite, galite gailėtis metų metus. Geri motociklo drabužiai turi būti šilti ir turėti kuo daugiau plokščių, kurias galima atidaryti karštu oru. Motociklininkui mažiausiai praverčia geidžiamiausia odinė apranga. Jie gerai apsaugo krintant ir braižant asfaltą, bet šaltyje sustingsta, o per karštį prakaituojate sustoję prie šviesoforo. Geriau turėti lengvesnius apsauginius drabužius su keliomis ventiliacijos angomis, kuriuos būtų galima naudoti įprastai ir prireikus užsidėti papildomų funkcinių sluoksnių, nei neštis po ranka ar neštis bagažinėje Italijoje vasaros viduryje. Striukė ir kelnės, pagamintos iš atsparios dilimui medžiagos, yra skirtos naudoti kaip apsauginių ir funkcinių pamušalų laikikliai. Pagalvokite apie tai, jei pasimatuosite drabužius po 5 minučių. parduotuvės su oro kondicionieriumi kabinoje. Ką daryti, jei išėjote į saulę esant 30 laipsnių karščiui, o jūsų apranga atsisegta?

Kai pasidarys karšta, apsirenk

Kai labai karšta ir oro temperatūra aukštesnė nei 36°C, nusirengimas nė kiek neatvėsina! Poveikis bus priešingas. Jūs pradėsite kaisti dar labiau, nes jūsų aplinka yra karštesnė nei jūsų kūnas. Patyrę keliautojai žino, kad tokioje situacijoje reikia tinkamai apsirengti tuo, kas sugeria vandenį. Ant kaklo arterijų srityje užsidėkite vandeniu sudrėkintą skudurėlį, po šalmu – šlapią balaklavą, arterijų srityje suvilgykite kelnes vandeniu. Tuomet, nepaisant to, kad rengiesi žiemą, jausitės vėsiau nei važiuodami su šlepetėmis ir be šalmo. Garuojantis vanduo pašalina šilumą iš jūsų kūno ir atvėsina kraują. Nusirengimas aukštesnėje nei 36 ° C temperatūroje tampa tiesiog neveiksmingas ir netgi pavojingas sveikatai ir gyvybei. Kai jaučiate kojų ir rankų tirpimą, mėšlungius apatinėje pilvo dalyje, galvos skausmus, galvos svaigimą ir prakaitavimo trūkumą, jūsų kūnas perkaista ir išsekęs. Tai potencialiai pavojinga gyvybei būklė.

Važiuokite su keleiviu

Važiuoti su keleiviu galima bet kokiu motociklu, kuriame telpa du žmonės. Sportiniame modelyje nuvažiavęs 50 km keleivis jaus diskomfortą, po 150 km galvos tik apie sustojimą, o po 300 – nekęs. Su tokiu motociklu dviese planuojate gana trumpas keliones, o sau renkiesi keliones į savaitgalio ralius. Šių dviračių gamintojai žino, kad jie nėra tinkami kelionėms, todėl kartais tenka gerokai pasistengti, norint įsigyti kai kuriuos priedus, kad būtų lengviau vežtis bagažą. Kitas kraštutinumas yra turistinės transporto priemonės, dažnai su sportiniais varikliais arba visureigiu pakaba. Jie sėdi aukštai, vertikaliai, ant sofos yra pakankamai vietos keleiviui ir vairuotojui. Kelioninių reikmenų sąrašas šiuo atveju labai ilgas. Parduotuvėse dabar galima įsigyti šiems modeliams skirtų šoninių ir centrinių dėtuvių bei bakų krepšių. Tačiau prieš kaupdami jų atsargas, čiupkite skaičiuotuvą ir išsiaiškinkite, kiek jūsų dviratis gali vežti. Informaciją apie leistiną bruto svorį rasite registracijos dokumento F2 punkte. Jei, pavyzdžiui, labai populiariam Suzuki V-strom 650, F2 pastraipoje duomenų lape nurodyta 415 kg, o motociklas sveria 214 kg (2012 m. modelis), tai galime krauti... 415-214 = 201 kg . Įskaitant vairuotojo, keleivio ir bagažo svorį. Ir neapsigaukite fakto, kad kuo didesnis variklis ir didesnis dviratis, tuo daugiau galite į jį pakrauti. Didesnis dviratis turi daugiau svorio ir gali būti, kad ant didelės mašinos nešiojate daug mažiau, nei manote.

Saugumo problema

Saugos klausimai Keleivis turi žinoti, ko tikėtis važiuodamas, kaip elgtis, kai motociklas pasviręs posūkiuose, už ko laikytis ir kaip, pavyzdžiui, signalizuoti, kad yra ištroškęs. Pirmam sėdinčiam ant motociklo net nebus aišku, kaip į jį įlipti ir kaip nuo jo nulipti – pirmas įlipa vairuotojas arba keleivis. Taigi, kai atsisėdate ant sofos ir tvirtai laikote motociklą arba remiate jį į šoninį stovą, keleivis atsisėda. Jis uždeda kairę koją ant kairės kojos atramos, laiko tavo ranką, dešinę koją padeda ant sofos ir atsisėda. Taigi šiais klausimais instruktuokite užpakalyje esantį žmogų ir išvengsite panikos ir, pavyzdžiui, keleivio tiesinimo posūkyje, kai tereikia atremti motociklą, kad nenulėktumėte tiesiai į griovį.

Taip pat būkite pasiruošę tam, kad pakrautas motociklas reikalauja tam tikro pasiruošimo. Papildomos kelios dešimtys kilogramų ant galinės sėdynės nusvers galinį ratą ir iškraus priekinį. Tai reiškia, kad posūkiuose automobilis bus mažiau stabilus, padidės stabdymo kelias, o priekinis ratas gali net nukristi nuo kelio stipriai įsibėgėjant. Kad to išvengtumėte, važiuokite atidžiau, kol pajusite, kaip automobilis reaguoja atsukus droselį. Stabdydami atminkite, kad jei keleivis nesilaikys, pavyzdžiui, už rankenų ant sofos, nes jų nėra jūsų motocikle, jis pradės slysti ant jūsų. Staigiai stabdydamas dideliu greičiu, keleivis gali net prispausti prie degalų bako ir neteksite vairo. Norėdami išgelbėti save, turėsite nustoti stabdyti, o tai gali būti bloga idėja. Kad sumažintumėte neigiamą padidėjusio svorio poveikį motociklo valdymui, prieš įlipdami į keleivį galinį ratą pripūskite iki maždaug 0,3 baro virš gamintojo rekomenduojamos sąlygos (pavyzdžiui, 2,5–2,8 baro). Dar padidinkite galinės amortizatoriaus spyruoklės įtempimą – tai padarysite su specialiu raktu, kuris turėtų būti įtrauktas į motociklo komplektą.

Vairavimas grupėje

Kartu važiuojančių motociklų grupė, kuri laikoma didele, yra 4-5 automobiliai. Važiuoti tokioje grupėje dar gana patogu, tačiau reikia geros grupės koordinacijos. Šia tema būtų galima parašyti atskirą vadovą, tačiau apsiribosime pagrindiniais dalykais.

1. Visada einame į vadinamąjį. praeinant. Grupės lyderiui pajudėjus nuo kelio pusės, kitas motociklininkas išvažiuoja iš kelio pusės 2 sekundėms (atstumas priklauso nuo greičio). Trečiasis motociklininkas vėl seka kelio ašį, už pirmo automobilio, o ketvirtas – nuo ​​kelio krašto už antrojo. Ir taip toliau, priklausomai nuo automobilių skaičiaus grupėje. Dėl šios konstrukcijos už jų esantys motociklininkai turi pakankamai vietos avariniam stabdymui.

Grupėje einame į vadinamąjį. praeinant. Kai sulėtiname greitį, dviračiai priartėja vienas prie kito.

2. Grupės vadovas žino maršrutą arba turi navigaciją. Jis važiuoja tokiu tempu, kuris pritaikytas mažiausiai patyrusių motociklininkų ir prasčiausio našumo dviračių savininkų įgūdžiams. Didelę patirtį turintys ir stipriausiais automobiliais motociklininkai važiuoja paskutiniai, kad prireikus nesunkiai pasivytų grupę. Grupės vadovas palaiko akių kontaktą veidrodžiuose su atsiliekančia grupe ir kartu su juo planuoja lenkimo manevrus, kad visa grupė galėtų juos atlikti kartu ir saugiai.

3. Degalų pylimo dažnis priklauso nuo mažiausių kuro bakų talpos ir kai vienas žmogus pila kurą, pildo visi kiti. Tik tie, kurie važiuoja bent du kartus didesniu baku nei motociklas su mažiausiu degalų baku, neprivalo kaskart pilti.

4. Išeidama iš degalinės, grupė tai daro sklandžiai ir efektyviai. Motociklai, besilaikantys eilės, artėja. Niekas netraukia vienas į priekį, nes kai, pavyzdžiui, jis jau už 2 km, galbūt grupę uždaranti grupė vis tiek bandys palikti stotį. Tada, norėdamas pasivyti ir suformuoti grupę, jis turės lenktyniauti dideliu greičiu ir aplenkti automobilius, kurie tuo metu bus suspausti tarp grupės narių. Tas pats principas galioja ir artėjant prie šviesoforų, žiedinių sankryžų ir pan. Motociklai sulėtina greitį ir susibėga, kad pravažiuotų tokias vietas kaip vienas pajėgus organizmas. Jei lyderis šokinėja ant žalio, o kiti ne, tada jis važiuoja tokiu greičiu, kad grupė nepanikuodamas spėtų pasivyti iki kito šviesoforo.

Motociklų transportas

Kartais nutinka taip, kad dėl įvairių priežasčių reikia gabenti motociklą iki kelionės tikslo automobiliu, kad būtų galima ten judėti. Turint B kategorijos vairuotojo pažymėjimą, galima vairuoti transporto priemonių junginį (automobilis + priekaba + priekaba su kroviniu), kurių leistina bendroji masė (GMT) ne didesnė kaip 3,5 tonos.Pačios priekabos su kroviniu masė negali būti didesnė nei automobilio masė. Kiek sunki priekaba gali tempti šį automobilį – atsakymą rasite duomenų lape. Pavyzdys – „Subaru Forester“ sveria 1450 kg, o bendras svoris – 1880 kg. Riba su priekaba 3500 kg jau visai šalia. Gera motociklo priekaba yra lengva, sveria apie 350 kg, o jos bendroji masė bus apie 1350 kg. Priekabos su keturiais sunkiais turistiniais dviračiais, kurių kiekvienas sveria daugiau nei 210 kg, svoris yra 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Pridėjus priekabos su motorizuotu kroviniu svorį prie jį traukiančio automobilio svorio, gauname: 1190 kg priekabos (šiuo atveju 1350 kg) + 1450 kg automobilio (su vairuotoju ribose). 1880 kg) = 2640 kg. Taigi, mūsų konkrečiu atveju, faktinė bendroji transporto priemonės masė buvo gerokai mažesnė už 3500 kg ribą.

Albanija. Kruizas Komani ežere. Šį kartą niekas nenuskendo (motorcyclos.pl)

Kaip matote, su B kategorijos vairuotojo pažymėjimu, su viena ašimi priekaba, visada su nuosavu stabdžiu, galima vežti gana dideles mases. Motociklai gali būti gabenami saugiai ir nepažeidžiant įrangos, laikantis tam tikrų taisyklių. Pirma, priekaba turi būti pritaikyta motociklų gabenimui, tai yra, turi turėti užraktus ant priekinio rato arba rankenas imobilizuoti.

Motociklas transportavimo metu negali judėti pirmyn ir atgal – tam yra skirti priekinio rato užraktai, kurie jį imobilizuoja arba leidžia surišti. Motociklas, pasodintas ant priekabos ir užrakinus ratus, nėra nei ant šoninio stovo, nei ant vidurinio stovo. Stovi tik ant ratų. Automobilį tvirtiname prie kabliukų laikiklių, su kuriais priekaboje turėtų būti įrengti specialūs diržai motociklų tvirtinimui prie rėmo galvutės. Lygiai taip pat motociklas pritvirtintas prie galo, pavyzdžiui, keleivio rankenomis. Jei tai lengvos staklės ar enduro, dažniausiai pakanka tik priekio. Diržai nuimami pašalinus dalį motociklo pakabos eigos, bet ne taip stipriai, kad būtų pažeista. Kai vežiau savo dviratį, prireikė tik 5 cm iš 17 cm priekinės Suzuki V-Strom 650 pakabos eigos, kad dviratis saugiai pervažiuotų per 7 priekaboje. km. Stacionarus motociklas neturėtų pajudėti ant priekabos, kai bandome traukti ją į šoną. Visa priekaba turi judėti, tačiau motociklas turi stovėti standžiai. Tolimųjų reisų metu pakabos eiga gali būti blokuojama kelioms dienoms tarp padangos ir rėmo galvutės įkišus savadarbį arba savadarbį užraktą. Vieną blokados galą įkiškite į rėmo galvutės angą, o kitą galą uždėkite ant padangos (iš anksto nuimkite sparną). Tada motociklą galima traukti kiek įmanoma žemyn, kol padanga susilankstys sąlyčio su blokada taške.

Motociklui vežti naudojami diržai turi būti „akli“, t.y. be kabliukų arba su uždarais kabliukais ar karabinais. Atviri kabliukai, būdingi daugumai konvejerių juostų, gali atsilaisvinti ir krovinys nukris nuo priekabos. Vietos, kuriose gali nusitrinti diržai, turi būti apsaugotos guminėmis trinkelėmis. Jei nuvažiavę pirmąsias keliasdešimt kilometrų patikrinsite diržo įtempimą ir niekas neatsipalaiduoja, tada priekaboje esantiems motociklams iki kelionės pabaigos nieko baisaus nenutikti.