Bandomasis važiavimas: „Subaru Forester 2.0X“
Nors ir ne modelis, jis praktiškas, kupinas pasitikėjimo savimi ir fantastiško 4x4 pavaros, labai gabus. „Subaru“ iš naujojo „Forester“ tikisi daug, nes suteikė aptakesnį, galingesnį dizainą, kuris retai lieka nepastebėtas. Prie to pridėkite nepaprastą ir saugų elgesį kelyje, charizmą ir nepaprastą pasididžiavimą, kuris yra kiekviename „Subaru“ automobilyje ...
Senasis miškininkas buvo dėžė, ne itin gražus, paaukštintas vagonas. Naujasis panašesnis į visureigį, elegantiškesnis, lygesnis ir apvalesnis. Palyginti su savo pirmtaku, jis augo visomis kryptimis. Sparnai labiau išmesti, siekiant padidinti agresiją, o priekiniai ir galiniai bamperiai yra daug patrauklesni nei jų pirmtakai. Priekinių žibintų grupėje yra padalinta sekcija tolimųjų ir artimųjų šviesų žibintams, o priekinių žibintų šonuose sumontuoti posūkio signalai. Priekinis bamperis pagamintas derinant matinius ir lakuotus paviršius, o tik apatinė dalis aplink rūko žibintus – iš juodo plastiko. Slenksčiai ir apatinė buferio dalis yra iš tos pačios medžiagos, per visą plotį. Galinių žibintų blokai sumaniai integruoti į galines puses, o galinis rūko žibintas sumontuotas kairėje, o galinis žibintas – dešinėje. Apskritai naujasis „Forester“ atrodo gaiviai ir moderniai, bet kartu labai atpažįstamai ir originaliai, ko tikisi „Subaru“ pirkėjai. Mūsų šešis kartus ir dabartinis ralio čempionas Vladanas Petrovičius taip pat buvo maloniai nustebintas naujojo Forester dizaino: „Galiu pasakyti, kad naujasis Forester yra atsiprašymas už senojo modelio išvaizdą. Automobilis atrodo labai patraukliai ir atpažįstamai, o tai reiškia, kad „Subaru“ išlieka ištikimas savo automobilio dizaino filosofijai.
Kaip pastebėjome, naujos kartos miškininkas augo visomis kryptimis. Be padidėjusios ratų bazės, padidėjo ir aukštis (+85 mm), plotis (+45 mm) ir ilgis (+75 mm). Tai atnešė daugiau galinės sėdynės vietos, kurią ankstesnė karta dažnai kritikavo. Galinės sėdynės buvo pertvarkytos, o keleiviai dabar yra aiškiau pažymėti savo sėdyne ir juosmens dalimi, todėl vairavimas tampa patogesnis. Tiek vairuotojas, tiek priekinis keleivis buvo patenkinti ankstesnės kartos „Forester“. Naujoji karta gali pasigirti didesnėmis priekinėmis sėdynėmis ir daugiau vietos vairuotojui bei keleiviui alkūnėmis, taip pat daugiau vietos keliams. Kalbant apie kabiną, dizainas „pasiskolintas“ iš „Impreza“ modelio su minimaliais pakeitimais ir pritaikytas prie automobilio matmenų.
Tai Subaru ir tikimasi, kad vairavimo charakteristikos bus spausdinamos visomis didžiosiomis raidėmis. Kad Miškininkas tai daro, mums patvirtino ir Vladanas Petrovičius: „Kūnas labai skaidrus, su daug šviesos, kas man ypač patinka. Vairas puikiai subalansuotas, o pavarų perjungiklis tikslus ir lengvas. Pastebiu, kad „Subaru“ pagerina salono kokybę, tačiau medžiagų kokybe vis tiek atsilieka nuo konkurentų iš Vokietijos. Plastikas vis dar kietas, bet kokybiškas ir gerai supakuotas. Apdaila aukščiausiu lygiu. Kalbant apie erdvės organizavimą, „Subaru“ visada buvo geras, todėl taip yra ir dabar. Viskas nutinka ten, kur tikimės ir priprasti prie šio automobilio nereikia laiko. Ypatingo pagyrimo nusipelno mažas trijų stipinų vairas, kuris kartais primena Imreza WRX STi „darbo vietą“. Paskutinė „stotelė“ salone buvo bagažinė, kuri, palyginti su ankstesne karta, padidėjo 63 litrais iki solidžių 450 litrų. Galinių sėdynių atlošus galima nulenkti, tada gausite 1610 litrų tūrį. Kairėje bagažinės pusėje yra 12V maitinimo jungtis, o bagažinės grindyse – atsarginis ratas su susijusia įranga. Tačiau bagažinėje neužsibuvome, nes valstybės čempionas atsargiai uždarė duris ir trumpai, ralio stiliumi, pakomentavo: „Koks skirtumas litrais. Tai yra „Subaru“. Ir iškart sėdo prie vairo.
Pasukęs raktą, žemai sumontuotas boksininkas urzgė, rodydamas, kad sėdi „Subaru“ automobilyje. 2 litrų variklis nesprogsta (150 AG), tačiau pakanka 1.475 kg sveriantį automobilį užvesti iš vietos iki 100 km / h per 11 sekundes. „Popieriniai duomenys gali būti neįtikėtini, tačiau„ Forester “gali būti labai gyvas ... Tačiau jei norime išnaudoti visas arklio galias, turime „sukti“ variklį didesniais apsisukimais, o tai yra boksininko variklio koncepcijos bruožas. Nepamirškime, kad „Subaru“ automobiliai taip pat turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, o tai gerokai apsunkina variklio darbą. Tačiau reikalaujantiems yra variklių su turbokompresoriais, kurie patenkins tuos, kurie iš automobilio tikisi šiek tiek daugiau, su visais privalumais, kuriuos siūlo „Subaru AWD“. Puiki keturių ratų pavara paliko žymę šio benzininio variklio sąnaudose. Bandymų metu įveikėme apie 700 kilometrų ir užfiksavome numatomas šios koncepcijos „Subaru“ degalų sąnaudas. Važiuodamas po miestą, „Forester 2.0X“ sunaudojo apie 11 litrų benzino 100 kilometrų, o atvirame eisme - apie 7 l / 100 km. Veikiant užmiestyje, sunaudota apie 8 l / 100 km. Atsižvelgiant į automobilio svorį, nuolatinę keturių varomųjų ratų pavarą ir didesnį aerodinaminį pasipriešinimą, mes manome, kad tai yra patenkinamas rezultatas.
Naujasis „Subaru Forester“ yra „minkštesnis“ nei jo pirmtakas. Kai prie to pridėsime faktą, kad jis yra 100 milimetrų aukštesnis, tikimės, kad kreivės bus labiau nuolydžios. „Taip, naujasis „Forester“ yra daug minkštesnis nei senasis, o kampų pasvirimas labiau pastebimas didesniame aukštyje. Bet viskas buvo daroma labai apgalvotai“. Petrovičius paaiškina. „Daugiametė patirtis ralio varžybose rado savo išraišką. Net „Forester“ galima vairuoti ralio stiliumi. Galinę dalį galite įsigyti bet kada, bet tai tik dar labiau padidina vairavimo šį automobilį malonumą. Tiesą sakant, su Forester viskas priklauso nuo vairuotojo. Jei norite patogiai ir sklandžiai važiuoti, Forster tai leis, kai tik bus įmanoma, o jei norėsite važiuoti agresyviai, automobilis leis valdyti slydimą. „Forster“ yra labai draugiškas, o šios koncepcijos automobiliui nuostabu, kad su juo galite žaisti kaip tik norite, ir visa tai užtikrina aukštą saugumo lygį. Manau, kad ši pakabos koncepcija lengvai palaiko galingesnius turbo variklius. Nes, nepaisant didelio aukščio, nepamirškime, kad bokserio variklis sumontuotas labai žemai, kas suteikia daugiau laisvės važiuojant ir tikslesnę trajektoriją posūkiuose. – užbaigia mūsų šalies ralio čempionas.
Sunkesnės kartos „Subaru Forester“ patogumas ir erdvumas yra aukščiausio lygio. Galiniai keleiviai neatstums priekinių sėdynių atlošų keliais, nepaisant jų aukščio. Kalbant apie važiavimo komfortą, mes jau pastebėjome, kad naujasis modelis yra „nukirstas“ minkštesnis nei jo pirmtakas, o tai ypač patiks galiniams keleiviams. „Forester“ „nepaisys“ net didžiausių duobių, nes keleivių salonas lieka visiškai nejudantis. Dėl didelės ratų bazės šoniniai nelygumai taip pat yra lengva šios mašinos užduotis. Kaip vienintelį skundą važiuodami, turime atkreipti dėmesį į didelį vėjo triukšmą važiuojant dideliu greičiu, nes automobilis yra aukštas, o veidrodžiai - dideli.
Nors mažai kas susimąsto apie šio automobilio galimybes bekelės sąlygomis, atsakysime ir į šį klausimą. Kukliai. Nors ir paliko gerą įspūdį nelygiose, žvyruotose trasose, simetriškai visų varančiųjų ratų pavarai užtikrintai veržiantis į priekį, pirmoji didelė kliūtis pasirodė neįveikiama. Palyginti nedidelė „prošvaisa“ neleido įveikti uolėtų perėjų, o kopimas dideliais pakilimais ant purvinos žemės apsiribojo „bekelei“ būdingų padangomis. „Tai nėra visureigis, galintis važiuoti ten, kur dar niekas nebuvo važiavęs. Todėl elgesys ant grindinio nusipelno pagyrų. Taigi čia 4 × 4 pavara yra labiau skirta saugumui nei sunkiam važiavimui bekelėje. Juk statistika rodo, kad daugiau nei 90% tokio tipo automobilių savininkų į Dakaro ralį nevažiuos ir didžiausios kliūtys, kurias tenka įveikti lipant aukštais borteliais ir važiuojant apgriuvusiais asfaltuotais keliais yra pilnos nemažo dydžio duobių. , ir štai kur Subaru jaučiasi kaip žuvis vandenyje. Ypač pagirčiau tradicinį perjungimą žemyn, kuris labai padeda ekstremalaus laipiojimo metu. Net kai automobilyje yra daugiau žmonių, „Forester“ lengvai išlipa iš automobilio net ant stačiausių įkalnių. Petrovičius pažymi.
Standartinė „Subaru Forester“ įranga yra labai dosni ir apima daugumą detalių, kurių reikia vidutiniam vairuotojui (jei „Subaru“ vairuotojas apskritai gali būti vidutinis). Todėl 21.690 € kaina, kurią verta skirti pigiausiai „Forester“ versijai, atrodo gana pagrįsta. Nes pirkėjas gauna aukšto lygio praktiškumo ir erdvumo automobilį, kuris kelyje elgiasi neįprastai ir saugiai, taip pat su charizma ir neįprastu pasididžiavimu, būdingu kiekvienam „Subaru“ automobiliui.
Vairuodami trečios kartos „Subaru Forester“, buvome maloniai nustebinti GARMIN darbo. navigacijos įrenginys pažymėtas „Nüvi 255w“. Serbijoje sistema veikė labai tiksliai, ko ir tikėjomės iš GARMIN, o mažiausių vietų pavadinimus, taip pat pagrindinių kelių sankryžas su šalutiniais keliais, buvo galima perskaityti plačiame prietaiso ekrane. Prietaiso ir žemėlapio tikslumą pakankamai įrodo faktas, kad net ir maksimaliai padidinus rodyklę, rodanti mūsų padėtį, visada buvome ties kelią nurodančia linija. GARMIN taip pat nusipelno pagyrimo už ekrano matomumą ir kontrastą, nes net ir karščiausioje saulėje galėtume lengvai stebėti savo padėtį.
Vaizdo bandomasis važiavimas: „Subaru Forester 2.0X“
