Kas yra smūgio jutiklis ir kaip jį patikrinti
Turinys
Detonacijos aptikimo jutiklis (DD) variklio cilindruose nebuvo akivaizdi būtinybė pirmosiose variklio valdymo sistemose, o paprastesnių benzininių ICE maitinimo ir uždegimo organizavimo principų laikais nenormalus mišinio degimas nebuvo stebimas. visi. Tačiau tada varikliai tapo sudėtingesni, efektyvumo ir išmetamųjų dujų grynumo reikalavimai smarkiai išaugo, todėl bet kuriuo metu reikėjo padidinti jų darbo kontrolę.
Liesiems ir itin prastiems mišiniams, per dideliems suspaudimo laipsniams ir kitiems panašiems veiksniams reikia nuolat dirbti ties detonacijos riba, neperžengiant šios ribos.
Kur yra smūgio jutiklis ir ką jis veikia
Paprastai DD montuojamas ant srieginio laikiklio prie cilindrų bloko, šalia centrinio cilindro arčiau degimo kamerų. Jo vietą lemia užduotys, kurias jis turi atlikti.
Grubiai tariant, trankymo jutiklis yra mikrofonas, kuris fiksuoja gana specifinius garsus, kuriuos sukelia detonacijos banga, pataikiusi į degimo kamerų sienas.
Pati ši banga yra nenormalaus degimo cilindruose labai dideliu greičiu rezultatas. Skirtumas tarp įprasto ir detonavimo proceso yra toks pat, kaip tada, kai veikia varomasis parako užtaisas artilerijos pabūklėje ir sprogdinimo tipo sprogmuo, į kurį įtaisytas sviedinys ar granata.
Parakas dega lėtai ir stumia, o sausumos minos turinys traiško ir naikina. Degimo ribos sklidimo greičio skirtumas. Susprogdintas jis yra daug kartų didesnis.
Kad nebūtų pažeistos variklio dalys, detonacijos įvykį reikia pastebėti ir laiku sustabdyti. Kadaise tai buvo galima sau leisti pernelyg didelių degalų sąnaudų ir aplinkos taršos kaina, kad iš esmės būtų išvengta mišinio detonavimo.
Pamažu motorinė technika pasiekė tokį lygį, kad išseko visi rezervai. Reikėjo priversti variklį užgesinti kilusį detonaciją. O variklis buvo pritvirtintas su akustinio valdymo „ausyte“, kuri tapo smūgio jutikliu.
DD viduje yra pjezoelektrinis elementas, galintis konvertuoti tam tikro spektro ir lygio akustinius signalus į elektrinius.
Sustiprinus variklio valdymo bloko (ECU) svyravimus, informacija paverčiama skaitmeniniu formatu ir pateikiama elektroninėms smegenims.
Įprastas veikimo algoritmas susideda iš trumpalaikio kampo atmetimo fiksuota verte, po kurio palaipsniui grįžtama prie optimalaus išėjimo. Bet kokie rezervai čia nepriimtini, nes jie sumažina variklio efektyvumą, verčia jį dirbti neoptimaliu režimu.
Stebėjimas vyksta realiu laiku dideliu dažniu, o tai leidžia greitai reaguoti į „skambėjimo“ atsiradimą, neleidžiant jam sukelti vietinio perkaitimo ir sunaikinimo.
Sinchronizuodami signalus su alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėties jutikliais, netgi galite nustatyti, kuriame konkrečiame cilindre įvyksta pavojinga situacija.
Jutiklių tipai
Pagal spektrines charakteristikas istoriškai jų yra du - rezonansinis и plačiajuosčio ryšio.
Pirmajame jautrumui padidinti naudojama ryški reakcija į tiksliai apibrėžtus garso dažnius. Iš anksto žinoma, kokį spektrą išduoda nuo smūginės bangos kenčiančios dalys, būtent ant jų konstruktyviai sureguliuojamas jutiklis.
Plačiajuosčio tipo jutiklis turi mažesnį jautrumą, tačiau jis fiksuoja skirtingų dažnių svyravimus. Tai leidžia suvienodinti instrumentus ir nepasirinkti jų charakteristikų konkrečiam varikliui, o didesnė galimybė užfiksuoti silpnus signalus nėra labai reikalinga, detonacija turi pakankamą akustinį garsą.
Palyginus abiejų tipų jutiklius, rezonansiniai DD buvo visiškai pakeisti. Šiuo metu naudojami tik dviejų kontaktų plačiajuosčiai toroidiniai jutikliai, pritvirtinti prie bloko centrine kaiščiu su veržle.
Sutrikimo simptomai
Įprasto variklio veikimo metu trankymo jutiklis neskleidžia pavojaus signalų ir jokiu būdu nedalyvauja valdymo sistemos veikloje. ECU programa visus veiksmus atlieka pagal savo duomenų korteles, įsiūtas į atmintį, įprasti režimai užtikrina bedetonacinį oro ir kuro mišinio degimą.
Tačiau esant dideliems temperatūros nukrypimams degimo kamerose, gali įvykti detonacija. DD užduotis yra laiku duoti ženklą, kad būtų pašalintas pavojus. Jei taip neatsitiks, iš po variklio dangčio pasigirsta būdingi garsai, kuriuos vairuotojams dėl kažkokių priežasčių įprasta vadinti pirštų garsu.
Nors iš tikrųjų tuo pačiu metu nė vienas pirštas nebeldžia, o pagrindinis garso lygis atsiranda dėl stūmoklio dugno vibracijos, kurią užklumpa sprogstamojo degimo banga. Tai yra pagrindinis nenormalaus smūgio valdymo posistemio veikimo požymis.
Netiesioginiai ženklai bus pastebimas variklio galios praradimas, jo temperatūros padidėjimas iki švytėjimo uždegimo atsiradimo ir ECU nesugebėjimas susidoroti su situacija įprastu režimu. Valdymo programos reakcija tokiais atvejais bus „Check Engine“ lemputės uždegimas.
Paprastai ECU tiesiogiai stebi trankymo jutiklio veiklą. Jos signalų lygiai yra žinomi ir saugomi atmintyje. Sistema lygina esamą informaciją su tolerancijos diapazonu ir, jei aptinkami nukrypimai, kartu su indikacijos įtraukimu išsaugo klaidų kodus.
Tai įvairūs DD signalo lygio perteklius arba sumažėjimai, taip pat visiškas jo grandinės pertraukimas. Klaidų kodus per diagnostikos jungtį gali nuskaityti borto kompiuteris arba išorinis skaitytuvas.
Klaidų kodus gali nuskaityti borto kompiuteris arba išorinis skaitytuvas per diagnostikos jungtį.
Jei neturite diagnostikos įrenginio, rekomenduojame atkreipti dėmesį į biudžetinį kelių prekių ženklų automatinį skaitytuvą Scan Tool Pro Black Edition.
Šio Korėjos modelio ypatybė yra ne tik variklio, kaip daugumoje pigių kiniškų modelių, bet ir kitų automobilio komponentų bei mazgų (greičių dėžės, ABS pagalbinių sistemų, transmisijos, ESP ir kt.) diagnostika.
Taip pat šis įrenginys nuo 1993 metų yra suderinamas su dauguma automobilių, veikia stabiliai, neprarandant ryšio su visomis populiariomis diagnostikos programomis ir yra gana prieinama kaina.
Kaip patikrinti smūgio jutiklį
Žinodami įrenginį ir DD veikimo principą, galite jį patikrinti gana paprastais būdais, tiek nuėmus nuo variklio, tiek vietoje, taip pat ir tiesiai ant veikiančio variklio.
Įtampos matavimas
Prie jutiklio, išimto iš cilindrų bloko įtampos matavimo režimu, prijungiamas multimetras. Švelniai lenkiant DD korpusą per atsuktuvą, įkištą į įvorės angą, galima stebėti įmontuoto pjezoelektrinio kristalo reakciją į deformuojančią jėgą.
Įtampos atsiradimas jungtyje ir jos vertė maždaug nuo dviejų iki trijų dešimčių milivoltų rodo įrenginio pjezoelektrinio generatoriaus būklę ir jo gebėjimą generuoti signalą reaguojant į mechaninį veiksmą.
Atsparumo matavimas
Kai kuriuose jutikliuose yra įmontuotas rezistorius, prijungtas kaip šuntas. Jo vertė yra dešimtys ar šimtai kΩ. Atviras arba trumpasis jungimas korpuso viduje gali būti pašalintas prijungus tą patį multimetrą varžos matavimo režimu.
Prietaisas turėtų parodyti šunto rezistoriaus vertę, nes pats pjezokristalas turi beveik be galo didelę varžą, kurios negalima išmatuoti įprastu multimetru. Šiuo atveju prietaiso rodmenys priklausys ir nuo mechaninio poveikio kristalui dėl įtampos generavimo, kuris iškraipo omometro rodmenis.
ECU jungties jutiklio tikrinimas
Nustačius norimą ECU valdiklio jungties kontaktą iš automobilio elektros grandinės, galima išsamiau patikrinti jutiklio būseną, įtraukiant maitinimo laidų grandines.
Išimtoje jungtyje atliekami tie patys matavimai, kaip aprašyta aukščiau, skirtumas bus tik tuo pačiu metu patikrinus kabelio būklę. Lankstydami ir trūkčiodami laidus įsitikinkite, kad kontaktui atsiradus ir dingus nuo mechaninių virpesių nėra klajojimo gedimo. Tam ypač įtakos turi koroduojančios vietos, kur laidai įterpti į jungties antgalius.
Prijungę kompiuterį ir įjungę degimą, galite patikrinti, ar jutiklyje yra etaloninė įtampa ir ar jos padalijimas pagal išorinius ir įmontuotus rezistorius yra teisingas, jei tai numatyta konkrečios transporto priemonės grandinėje.
Paprastai +5 voltų palaikymas sumažinamas maždaug perpus ir šio nuolatinės srovės komponento fone generuojamas kintamosios srovės signalas.
Osciloskopo patikrinimas
Tiksliausiam ir išsamiausiam prietaisų metodui reikės naudoti automobilinį skaitmeninį saugojimo osciloskopą arba osciloskopo priedą prie diagnostikos kompiuterio.
Atsitrenkus į DD korpusą, ekrane bus matyti, kiek pjezoelektrinis elementas sugeba generuoti stačius detonacijos signalo frontus, ar tinkamai veikia jutiklio seisminė masė, užkertanti kelią pašaliniams slopinamiems virpesiams ir ar amplitudė išėjimo signalo pakanka.
Ši technika reikalauja pakankamai patirties diagnostikos srityje ir išmanyti tipinius aptarnaujamo įrenginio signalų modelius.
Veikiančio variklio patikrinimas
Paprasčiausias patikrinimo būdas net nereikalauja elektrinių matavimo priemonių. Variklis užvedamas ir rodomas mažesniu nei vidutiniu greičiu. Vidutiniškai trenkdami į detonacijos jutiklį, galite stebėti kompiuterio reakciją į jo signalų atsiradimą.
Turėtų būti reguliarus uždegimo laikas ir su tuo susijęs pastovaus variklio sūkių skaičiaus sumažėjimas. Šis metodas reikalauja tam tikrų įgūdžių, nes ne visi varikliai vienodai reaguoja į tokius bandymus.
Kai kurie trankymo signalą „pastebi“ tik gana siauroje skirstomųjų velenų sukimosi fazėje, kurią dar reikia pasiekti. Iš tiesų, remiantis ECU logika, detonacija negali įvykti, pavyzdžiui, išmetimo takto metu arba suspaudimo takto pradžioje.
Trankymo jutiklio keitimas
DD reiškia priedus, kurių pakeitimas nesukelia jokių sunkumų. Prietaiso korpusas patogiai tvirtinamas ant smeigės ir jai nuimti pakanka atsukti vieną veržlę ir išimti elektros jungtį.
Kartais vietoj smeigės naudojamas srieginis varžtas bloko korpuse. Sunkumai gali kilti tik dėl srieginės jungties korozijos, nes prietaisas yra labai patikimas ir jo pašalinimas yra labai retas.
Tam padės universalus prasiskverbiantis tepalas, kartais vadinamas skystuoju veržliarakčiu.
