Ant karo rogių — Toyota RAV4

Dažniausiai automobilius testavimui imame šiek tiek atsitiktinai – yra naujas automobilis, jį reikia patikrinti. Šį kartą pasirinkau senesnį automobilį, bet labiau sąmoningai. Važiavau slidinėti ir man reikėjo mašinos, kuri galėtų įveikti apsnigtus laipiojimus ir kelius, kurie ne visada buvo be sniego.

Toyota RAV4 yra viena populiariausių transporto priemonių mažų visureigių segmente. Nepaisant mados, kad tokio tipo automobiliai atrodytų kaip hečbekai ar furgonai, RAV4 vis dar turi mažesnio visureigio išvaizdą, tiesa, šiek tiek sušvelnintomis linijomis. Neseniai atnaujintas automobilis gavo tvirtesnes groteles ir priekinius žibintus, primenančius Avensis ar Toyota Verso. Automobilis turi gana kompaktišką siluetą. Jo ilgis tik 439,5 cm, plotis 181,5 cm, aukštis 172 cm, o ratų bazė 256 cm. Nepaisant kompaktiško dydžio, jis turi gana erdvų saloną. Vienas po kito gali sėdėti du aukštesni nei 180 cm vyrai. Be to, turime 586 litrų talpos bagažo skyrių.

Būdingiausias automobilio salono elementas – prietaisų skydelis, padalintas horizontaliu grioveliu. Stilistiškai tai bene labiausiai prieštaringas automobilio elementas. Man tai iš dalies patinka - prieš keleivį buvo galima sukurti du skyrius. Viršus gana plokščias, bet platus, atsidaro ir užsidaro vienu didelio patogaus mygtuko paspaudimu. Man tai patinka. Centrinė konsolė yra daug blogesnė. Ten lentą skirianti vaga taip pat siejama su funkciniu atskyrimu. Viršutinėje dalyje – garso sistema, o bandomajame automobilyje – ir palydovinė navigacija. Apatinėje dalyje yra trys apvalūs dviejų zonų automatinio oro kondicionavimo reguliatoriai. Funkciškai viskas gerai, bet dizainas manęs kažkaip neįtikino. Galinė sėdynė yra trivietė, tačiau sėdynių atskyrimas, o svarbiausia – ne itin patogus centrinio trijų taškų saugos diržo užsegimas leidžia manyti, kad optimalus gale sėdinčių žmonių skaičius iš esmės yra du. Galinės sėdynės funkcionalumą padidina jos judėjimo galimybė, o komfortą – reguliuojant atlošą. Sofą galima sulankstyti ir suformuoti lygias bagažo skyriaus grindis. Tai greita ir paprasta, juolab kad bagažinės sienelėje esantys surišimai leidžia tai padaryti ir bagažinės šone.

Slides geriausia nešiotis stogo dėžėje, tačiau pirkti tokias automobiliui, kurią turiu kelioms dienoms, yra gana tuščia. Laimei, automobilio galinėje sėdynėje yra nulenkiamas porankis, leidžiantis viduje laikyti slides. Kartais naudodavau ir magnetinį laikiklį, kuris labai gerai laikėsi nepaisant nedidelio stogo briaunos. Bagažinės dangtis atsidaro į šoną, todėl nėra rizikos, kad slankiojantis liukas užsikabins ant per toli atgal nustumtų slidžių ir bus subraižytas. Slidės ar snieglentės iki 150 cm ilgio lengvai telpa į bagažinę, kurios standartinė talpa yra 586 litrai. Smulkūs daiktai, kuriuos norime apsaugoti nuo šios drėgmės, ras vietą gana erdviame skyriuje po bagažinės grindimis. Taip pat turime nedidelį tinklelį ant durų ir kabliukus krepšiams pakabinti ant kabinos sienų. Taip pat man labai reikėjo plataus slenksčio ant galinio buferio – ant jo buvo patogu sėdėti ir persiauti batus. Nepaisant automatinės pavarų dėžės, važiuoti su slidinėjimo batais vargu ar pavyks.

Mūsų bandyta „Toyota“ buvo aprūpinta automatine pavarų dėže Multidrive S. Ji turi šešias pavaras ir dvi sankabas, todėl perjungimo tinklas beveik nematomas. Tai matyti pakeitus sukimosi greitį, bet esmė tachometro rodmenyse, o ne trūkčiojimo ar triukšmo padidėjimo jausme salone. Tačiau turiu pripažinti, kad sujungus 158 arklio galių variklį (maksimalus sukimo momentas 198Nm) ir dvigubos sankabos pavarų dėžę, tikėjausi didesnės dinamikos. Tuo tarpu atsargų nustatymuose automobilis įsibėgėja labai konservatyviai. Kad vairavimas būtų dinamiškesnis, galite naudoti mygtuką Sport, kad padidintumėte variklio sūkius ir perjungtumėte pavaras esant didesniam sūkių dažniui. Kitas variantas yra rankinis pavarų perjungimas nuosekliuoju režimu. Jau perjungus pavarų dėžę iš automatinės į mechaninę, gerokai padidėja variklio sūkiai ir perjungiama žemyn, pavyzdžiui, kai važiuojant septinta pavara keičiame pavarų dėžės veikimo režimą, pavarų dėžė persijungia į penktą. Sportinis režimas leidžia patenkinamai įsibėgėti, tačiau tai kainuoja žymiai didesnes degalų sąnaudas. Pagal techninius duomenis automobilis iki 100 km/h įsibėgėja per 11 sekundžių, o maksimalus jo greitis siekia 185 km/h. Keletas dienų važinėjant kalnuose, kur stengiausi būti kuo ekonomiškesnis, vidutinės degalų sąnaudos buvo 9 litrai (vidutiniškai pagal techninius duomenis 7,5 l / 100 km). Tuo metu automobiliui teko susidoroti su gana ilgais stačiais pakilimais sniege. Automatiškai valdoma visų varančiųjų ratų pavara veikė nepriekaištingai (paspaudus mygtuką ant prietaisų skydelio galima įjungti nuolatinį pavaros paskirstymą tarp abiejų ašių, naudinga važiuojant gilesniu purvu, smėliu ar sniegu). Ankštuose posūkiuose automobilis pakilimo metu šiek tiek atsilošė. Oras man buvo palankus, todėl nereikėjo pasitelkti elektroninės nuokalnės valdymo sistemos, kuri, palaikydama mažą greitį ir stabdydama atskirus ratus, turėtų neleisti automobiliui apvirsti ant šono ir apvirsti. . Automatinės pavarų dėžės pranašumas yra ir lengvumas, kuriuo automobilis juda įkalnėje, o tai labai svarbu ant slidžios dangos.

Argumentai "už"

Kompaktiškas dydis

Erdvus ir funkcionalus interjeras

Sklandus greičių dėžės darbas

priešiniai

Nepatogūs galiniai saugos diržai

Mažiau dinamiška, nei tikėjausi