Kaip greitai „Tesla Model 3“ praranda galią greitkelyje? Ar perkaista? [vaizdo įrašas]

Youtuberis Bjornas Nylandas nusprendė patikrinti, kiek laiko eikvojama Tesla Model 3 Performance (74 kWh naudingoji galia) galia, kai vairuotojas LABAI skuba. Paaiškėjo, kad jei liksime diapazone do 210-215 km/val., o greitkelyje vyks tipiškas eismas, automobilis – net ir ribodamas maksimalią galią – akimirksniu ją atstatys.

Atjungus nuo įkroviklio matuoklis rodė 473 kilometrų atstumą, kai akumuliatoriaus įkrova buvo 94 arba 95 procentai. Ji pradėjo intensyviai važiuoti įvažiavusi į Vokietijos greitkelį. Automobilis neturėjo spoilerio, todėl jo maksimalus greitis buvo apribotas „tik“ 233 vietoj visų 262 km/val.. Nyulandas su juo nuvažiuodavo apie 190-210 kilometrų, nors kartais įsibėgėdavo iki maksimumo.

Įveikęs 27 kilometrus, tai yra 25 190–233 km/h greičiu, automobilis neleido įsibėgėti aukščiau nei 227 km/h. Akumuliatoriaus įkrova nukrito iki 74 proc.

Nusileidus, kur Youtuber nusprendė sukti atgal (31,6 km, 71 proc. akumuliatoriaus), 100 km/h greičiu pasigirdo nežymus ventiliatoriaus triukšmas fone, tačiau maksimalios galios apribojimas dingo beveik iš karto. Deja, vaizdo įraše tai nelabai pastebima: kalbame apie vientisą pilką liniją po baterijos simboliu, kuri virsta taškų serija.

> „Tesla Model 3“ konstrukcijos kokybė – gera ar bloga? Nuomonė: labai geras [vaizdo įrašas]

Grįžtant jis vėl įsibėgėjo iki maksimalaus 233 km/h (36,2 km, 67 proc. akumuliatoriaus). Po kurio laiko automobilis šiek tiek sumažino galią, tačiau taip pat paaiškėjo, kad kairėje eismo juostoje pasirodė automobilis, važiuojantis apie 150 km/h greičiu, o tai irgi sulėtino Teslą. Deja, kiti 9 kilometrai buvo įveikti panašiomis sąlygomis.

Praėjus kelioms akimirkoms po to, kai odometras parodė 45 kilometrus nuo starto, automobilis pranešė apie klaidą padangų slėgio stebėjimo sistemoje.... Tai galėjo lemti smūgiai, Nokian padangos sukelia dideles vibracijas vaizde važiuojant didesniu nei 200 km/h greičiu.

Agresyviai nuvažiavus 48,5 km (58 proc. akumuliatoriaus įkrovos), didžiausias automobilio greitis sumažėjo iki maždaug 215 km/val.... Nylandas tuomet prisipažino, kad jau įveikė 130 kilometrų 200 km/h greičiu ir „Tesla Model 3 Performance“ nesukėlė problemų dėl maksimalios galios, bent jau iki šios ribos.

Įdomu: kiekvieną kartą youtuberiui sumažinus greitį – tai yra įjungus rekuperacijos režimą – apribojimas iškart išnykdavo. Nylandas nustebo pamatęs, kad tokio efektyvumo, tokio galios rezervo [tokį ilgą laiką] jis net nebuvo matęs „Tesla Model S P100D“ – galingiausiame turimame variante.

Eksperimentas baigėsi nuvažiavus 64,4 kilometro. Įkrovimo lygis sumažėjo iki 49 procentų.

Tesla Model 3 Performance – geresnis, modernesnis, efektyvesnis nei Model S ir X

Pasak Nyland, kalbant apie energijos prieinamumą, „Tesla Model 3 Performance“ veikia žymiai geriau nei „Tesla Model S“ arba „X“. Youtuber teigia, kad tai yra akumuliatoriaus aušinimo sistemos problema: Tesla Model S ir X skystis turi tekėti aplink visas ląsteles, kol grįžta į šaltesnę – tai yra, tolesnės ląstelės visada bus šiltesnės nei artimiausios.. Kita vertus, „Tesla Model 3“ – kaip ir „Audi e-tron“ ir „Jaguar I-Pace“ – aušinimas vyksta lygiagrečiai, todėl skystis šilumą iš elementų gauna kur kas labiau subalansuotu būdu.

> Tesla pristato 1 automobilį per dieną? Ar antrasis 000 metų ketvirtis bus rekordiniai metai?

Variklio konstrukcija gali būti dar vienas svarbus veiksnys. „Tesla Model S“ ir „X“ asinchroniniai varikliai yra ant abiejų ašių. „Tesla Model 3“ dvigubame variklyje indukcinis variklis yra tik priekinėje ašyje, o galinę ašį varo nuolatinio magneto variklis. Ši konstrukcija generuoja mažiau šilumos, o tai labai svarbu, nes aušinimo sistema turi aušinti akumuliatorių ir variklius.

Verta pažiūrėti:

Tai gali jus sudominti: