„Suzuki Jimny“ misija išlieka aiški ir nepakitusi.

Naujasis „Suzuki Jimny“ reiškia grįžimą į kitą laiką. Bet ne blogiau. Ankstesnė, trečios kartos „Jimny“ į kelią įžengė 1998 m., Prieš 20 metų, tuo metu, kai apie visureigius net nebuvo kalbama, o visureigiai daugiausia buvo naudojami darbui miške, sunkesnėje vietovėje ar kituose panašiuose renginiuose. Ir, kaip paaiškėja, naujoji karta ketina nuosekliai sekti ir gerbti savo protėvių palikimą.

Pirmosios kartos „Jimny“ buvo parduotas dar 1970 m., O „Suzuki“ iki šiol pagamino daugiau nei 2,85 mln. Verta paminėti, kad pirkėjų buvo daug mažiau, nes daugelis jų, nusipirkę pirmąjį, nusprendė įsigyti nedidelį „Suzuki“, kartais net tos pačios kartos modelį. Tai nėra neįprasta, visų pirma todėl, kad naujausia karta rinkoje buvo jau 20 metų ir, kaip matėme patys, ji taip pat puikiai sugeba padaryti įspūdį šioje srityje savo gyvenimo pabaigoje.

Ar jis sugebės ir toliau išlaikyti savo autentiškumą net ketvirtoje kartoje, susimąstėme, kada prieš kurį laiką internete buvo paskelbta pirmoji informacija apie naujoką. Nuotraukos džiugino. Automobilis įgavo naują išvaizdą, tačiau tuo pat metu buvo pagrįstas visų trijų ankstesnių kartų dizainu. Taigi pradiniai rūpesčiai po neseniai įvykusio Europos pristatymo Frankfurte nurimo ir buvo pakeisti dideliais lūkesčiais.

Būtų puiku, jei parašytume, kad Jimny išlieka Jimny, visureigiu, kuriam geriau sekasi lauke nei užmiestyje. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas-tai užtikrina iš esmės atnaujinta automobilio važiuoklė, kuri yra X procentų standesnė už savo pirmtaką dėl X formos skersinių stiprintuvų. Bet tai tik tikro visureigio pagrindas. Dviejų ratų pavara, bet tik važiavimui bekele. Papildoma svirtis, esanti šalia pavarų dėžės, skirta pasirinkti tarp dviejų ir keturių ratų pavaros, o priklausomai nuo reljefo galite rinktis tarp mažo ir didelio pavarų skaičiaus. Viskas, ko tikimės iš tikro visureigio. Valandiniam važiavimui lauke naudojamas naujas 55 litro benzininis variklis su 1,5 kilovatais arba 76 „arklio galių“, kurį galima prijungti prie penkių greičių mechaninės arba keturių greičių automatinės pavarų dėžės. Vairuotojui taip pat padėjo užvedimo ir nusileidimo sistemos, kurios automatiškai apriboja transporto priemonės greitį iki 100 kilometrų per valandą.

Tačiau nors tai visiškai naujas automobilis, „Jimny“ interjeras, bent jau išoriškai, neatitinka šiuolaikinių standartų, kurie diktuoja švelnias linijas ir eleganciją. Vairuotojas matys porą analoginių transporto priemonės greičio ir variklio sūkių dažnio matuoklių (kurių rėmeliai yra pritvirtinti prie likusio prietaiso skydelio atvirais varžtais!), įskaitant nespalvotą skaitmeninį ekraną. Jo tikslas – rodyti tokius duomenis kaip esamos degalų sąnaudos ir 40 litrų talpos bako būklė, taip pat keli pažangesni sprendimai, tokie kaip kelių apribojimai ir net įspėjimas apie atsitiktinį eismo juostos pakeitimą. Taip. Atrodo, kad Jimny taip pat ne man. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – apie tai primena prie prietaisų skydelio esanti informacinė ir pramoginė sistema, kuri yra jautri lietimui ir kurią vairuotojas gali valdyti mygtukais ant vairo. O jei šiek tiek užtruksime salone: ​​vietos užteks keturiems suaugusiems, jei priekinė pora šiek tiek išmano išilginį sėdynių judėjimą. Bagažo skyriuje iš esmės yra 85 litrai erdvės, o nulenkus galines sėdynes, kurių nugara gerai apsaugota nuo traumų, ją galima padidinti iki 377 litrų, o tai yra 53 litrais daugiau nei pirmtakas.

Atsižvelgiant į tai, kad trečios kartos Jimny vis dar turėjo keletą klientų Slovėnijoje ir visoje Europoje – pardavimai išliko sustingę pastaruosius 10 metų – neabejojame, kad būsimas naujokas taip pat bus sutiktas šiltai. Deja, teks dar šiek tiek palaukti. Slovėnijos atstovas nesitiki, kad pirmieji pavyzdžiai atkeliaus iki kitų metų, o pirkėjai turės pasistengti, kad juos įsigytų kuo greičiau, nes kiekis, kurį Japonijos gamykla tieks Slovėnijos prekiautojams, greičiausiai apsiribos tik mažai. keliolika automobilių per metus. Tie laimingieji, kurie vis tiek gaus savo automobilius, už juos atskaičiuos šiek tiek mažiau pinigų nei mūsų vakariniai kaimynai. Numatoma, kad kainos prasidės nuo maždaug 19 3.500 eurų, maždaug XNUMX XNUMX eurų mažesnės nei Italijoje, o laikas parodys, ar naujovė rinkoje išliks bent maždaug tiek pat, kiek jos pirmtakas.