Neleiskite blykstei ir šaltajam veiksniui jūsų apgauti; Tai vieni prasčiausių kada nors pagamintų automobilių.

Niekas nenori rinktis automobilio tik tam, kad pakeliui namo jis sugestų. Nuo sugedusių stabdžių iki variklio, kuris tiesiogine prasme sprogsta, jei automobilis patenka į avariją – geriausia perkant automobilį žinoti, į ką atkreipti dėmesį prieš važiuojant į atstovybę.

Kai kurie mūsų sąraše esantys automobiliai neturėjo didelių gedimų, o buvo siaubingai pasenę dizainai arba patyrė siaubingų prasto veikimo problemų, priklausomai nuo jų atstovaujamų automobilių klasės. Pažvelkime į kai kuriuos blogiausius visų laikų automobilius, dėl kurių vartotojai buvo rizikuojami arba priblokšti.

Ford Pinto tiesiogine prasme sprogo

Laikomas vienu iš, jei ne prasčiausių kada nors pagamintų automobilių, „Pinto“ buvo absoliutus „Ford“ košmaras. Nors jis buvo pastatytas kaip ekonomiškas kompaktiškas automobilis, jis turėjo vieną nedidelę problemą. Automobilis turėjo tendenciją sprogti.

Kaip šitas; Nesvarbu, ar tai būtų sparno posūkis, smarki avarija ar susidūrimas su medžiu, Pinto teisėtai sprogtų! Blogiausia, kad „Ford“ atsisakė išspręsti šią problemą, o vietoj to nusprendė atlyginti sprogdinimų aukoms.

Niekas iš tikrųjų nežino, kad šio kito automobilio dizaino priežastis buvo.

Žievelės trišakio priežastis nežinoma

Peel tridentas yra panašus į Stounhendžą; niekas iš tikrųjų nežino, koks yra jo tikrasis tikslas. Atrodo kažkas iš Jetsons„Peel Trident“ yra žinomas kaip mažiausias automobilis, kurio ilgis yra keturi pėdos ir du coliai.

Nepaisant to, kad automobilis buvo pozicionuotas kaip „dvivietis“, žmonės greitai suprato, kad nieko gero jame nėra. Galų gale, kam patinka gaminti maistą po organiniu stiklu, nes automobilis pigus?

Triumph TR7 buvo ne kas kita, o triumfas

Vienerių metų vėlavimas Jungtinėse Valstijose ir dvejų metų vėlavimas Jungtinėje Karalystėje turėjo būti pirmasis bėdų požymis, kai kalbama apie Triumph TR7. Kai automobilis pagaliau buvo išleistas 1975 ir 76 m., Žmonės nemanė, kad tai buvo triumfas.

Dėl techninės priežiūros problemų įperkamas TR7 netrukus tapo vienu brangiausių sportinių automobilių keliuose. Apskritai tai buvo pasmerktas dizainas nuo pat pradžių.

Patikimas Robinas nebuvo toks patikimas

Trys automobilio ratai? Kas gali nutikti ne taip? Atsakymas: viskas. Anglijos kompanijos „Reliant Motor Company“ pagamintas „Reliant Robin“ buvo kompaktiškas, keistai atrodantis ir linkęs apvirsti, kai vairuotojas darė posūkius.

Keista, kad šis keistas automobilis niekada nepakilo Jungtinėse Valstijose, todėl Anglija tapo nuolatine jos namais. Įdomu tai, kad triratis yra antras pagal populiarumą stiklo pluošto automobilis istorijoje, nepaisant jo nestabilaus balanso ir keisto dizaino.

1975 m. AMC Pacer nebuvo saugus vidutiniam vairuotojui

Kitas aštuntojo dešimtmečio kompaktinių automobilių pamišimo produktas buvo 1970 m. AMC Pacer. Deja, amerikiečių automobilių kompanijai, mažytis automobilis jiems nepadėjo. Nors jis buvo aukščiausios klasės degalų taupymo ir dydžio požiūriu, kritikai nebuvo per daug susijaudinę, kai kalbama apie automobilio saugumą.

Jie greitai pabrėžė, kad nors profesionalus vairuotojas gali lengvai valdyti „Pacer“ trasoje, jis nėra idealus kasdieniams žmonėms, keliaujantiems į darbą ir iš jo. Tai beveik kaip varyti skardinę ant ratų.

Maserati Biturbo buvo prieinamas ne be priežasties

1981 m. „Maserati“ nusprendė žengti žingsnį ir išleisti įperkamą automobilį paprastam žmogui. Rezultatas buvo Maserati Biturbo – vienas prasčiausių markės automobilių.

Pirmą kartą įsigytas Biturbo veikė nepriekaištingai ir įrodė, kad jį pagamino aukščiausios klasės įmonė. Tačiau jie turėjo padaryti tam tikrus kompromisus, kad automobilis būtų įperkamas. Taigi, po kelerių metų viskas, kas galėjo nutekėti, sprogti ar sprogti, sprogo. O interjeras buvo ne toks jau žvaigždingas, iš pigių medžiagų.

Viena citata buvo „Chevy Citation“ žlugimas

Kai „Chevy Citation“ pirmą kartą pasirodė rinkoje devintajame dešimtmetyje, žmonės tuo džiaugėsi. Automobilis buvo kompaktiškas, ekonomiškas ir patogus šeimai, atitiko visus 1980-ųjų reikalavimus. Žurnalas „Motor Trend“ jį netgi paskelbė Metų automobiliu.

Na, visi geri dalykai kada nors baigiasi. Ir Chevy Citations pabaiga atėjo, kai Consumer Reports paskelbė straipsnį, kuriame teigiama, kad citata iš tiesų pavojinga. Pardavimai smuko ir po kelerių metų Chevy nutraukė Citation.

Chevy Vega rasta daugiau nei viena problema

Ironiška, bet 1971 m. „Chevy Vega“ buvo paskelbtas „Motor Trend“ metų automobiliu. Deja, neilgai trukus žmonės suprato, kad titulas suteiktas per anksti.

Nuo variklio problemų iki išorės rūdžių – „Vega“ buvo priblokštas techninių ir estetinių problemų. Apskritai automobilis buvo nelaimė. Net ir po to, kai kompanija atnaujino modelį, žmonės jo nepirko, o po atnaujinimo 1977 metais gamyba staiga sustojo.

Dodge Omni = Blogi lūžiai, vairavimas ir prastas stabilumas

Aštuntajame dešimtmetyje automobilių pasaulis pasikeitė. Taip ilgai buvo dujų gurkšnių ir didelių sunkvežimių laikai. Žmonės labiau domėjosi tokiais automobiliais kaip „Dodge Omni“ – mažesnis, ekonomiškas automobilis, skirtas nuvežti juos iš taško A į tašką B.

Consumer Reports Vis dėlto nesutiko su automobilio populiarumu. Leidinyje rašoma, kad automobilis buvo nesaugus vairuoti, nes siaubingi stabdžiai, blogas vairavimas ir prastas stabilumas. Ironiška, bet tai neatgrasė žmonių pirkti Omni!

Šis kitas automobilis buvo žaibiškas, be jokio našumo.

2004 m. „Chevy SSR“ buvo tik „Flash“.

Chevy SSR arba Chevy "Super Sport Roadster" buvo labai laukta transporto priemonė, kai ji buvo išleista 2004 m. Deja, pirkėjai netrukus suprato, kad kompaktiškas automobilis yra ne kas kita, kaip super, sportiškas arba kažkas, kas turėtų būti kelyje.

Vietoj to jie nustatė, kad automobilio kėbulas buvo per sunkus, todėl variklis veikė vangiai ir negalėjo išlaikyti svorio. Atsiprašome, bet blizgus retro dizainas nekompensuoja prasto veikimo po gaubtu.

„Cadillac Fleetwood“ trūkčiojo, burzgė ir sustojo.

1976–1996 metais „Cadillac“ gamino nepatogių automobilių karalių „Cadillac Fleetwood“. Jau 20 metų automobilis garsėjo kaip trūkčiojantis, stringantis ir, svarbiausia, skleidžiantis tikrai keistus garsus.

Nuostabu, kaip įmonei taip ilgai pavyko išlaikyti šį konkretų automobilį rinkoje. Iki 1996 m. Cadillac pagamino tik 15,109 XNUMX automobilius, tai yra mažiau nei pusė pradinių gamybos metų.

Šeši milijonai Chevrolet HHR apžvalgų

Per savo šešerius metus rinkoje labai bjaurusis Chevrolet HHR gavo apie šešis milijonus pranešimų apie atšaukimą. Jei tai nieko nesako apie automobilio vertę, nesame tikri, ką jis daro.

Jei ką, daugelis pranešimų apie atšaukimą buvo susiję su sugedusia elektros sistema. Dėl gedimo neišsiskleidė oro pagalvė, todėl nelaimingų atsitikimų tikimybė buvo didesnė, nes buvo išjungtas pagalbinis vairavimas. Jau nekalbant apie tai, kad uždegimas ne visada veikė!

Futuristinis 1947 m. Davis D2 Divanas niekada nebuvo išleistas

Ar tai valtis? Ar tai lėktuvas? Ar tai raketinis laivas? Ne, tai tik 1947 m. Davis D2 Divan, kuris atrodo taip, kaip šios trys transporto rūšys kartu. Laimei, plačiajai visuomenei D2 niekada nepateko į rinką.

Reklamuojami kaip „pagrindinis ateities automobilis“, D2 automobilių gamintojai atsidūrė per galvą, skolingi investuotojams ir negalintys atgauti pinigų. Taigi, D2 mirė prieš paleidžiant.

„Chevy Bel Air“ galėjo būti ikoninė, bet ne populiari

1955–57 m. „Chevy Bel Air“ gali būti ikoniškas tuo metu, tačiau bendrovė tikriausiai norėjo, kad per tuos trejus metus būtų nuveikę ką nors kita. Ne todėl, kad su mašina būtų nieko blogo, jis buvo tiesiog per įprastas ir nieko ypatingo.

Atrodo, kad Chevy paėmė kiekvieną paprastą šeštojo dešimtmečio automobilio dizaino detalę ir sujungė į vieną masinės gamybos automobilio projektą. Savaime suprantama, gerai, kad „Chevy“ logotipas buvo ant buferio.

Automobilių entuziastai nekentė Pontiac Aztek, kai jis buvo paskelbtas

Nors Walteris White'as priverčia jį atrodyti šauniai Breaking Bad, Pontiac Aztek nuo pat pradžių buvo pasmerktas realiame pasaulyje. Automobilių mylėtojai iškart nekentė jo dizaino, manydami, kad jis perdėtas, negražus ir per daug stengėsi būti 90-ųjų futbolo mamos mikroautobusu.

Nepadeda ir tai, kad minutės darbas po gaubtu dabar užtruks dėl keisto Aztek išdėstymo. Nuimkite strypą ir variklio saugiklių dėžutę prieš eidami prie akumuliatoriaus? Ne, ačiū.

Mercedes CLA buvo tas, kai Mercedes atpigo

Kai žmonės linkę galvoti apie Mercedes-Benz, pigus automobilis ne pirmas ateina į galvą. Na, o Mercedes CLA buvo kaip tik toks – nebrangus „prabangus“ automobilis, kuris privertė žmones susimąstyti, kodėl jie iš viso susirūpino jį įsigyti.

Pagal informaciją Aukščiausia pavara„CLA važiuoja ne itin gerai, yra nepatogus ir nėra rafinuotas... Varikliai per daug burzgia esant žemiems apsisukimams, o dvigubos sankabos pavarų dėžė daro politiką drastišką.

Joks superautomobilis neturėjo tokios prastos reputacijos kaip Ferrari Mondial 8

Išleistas 1980 m., „Ferrari Mondial 8“ sulaukė ne tokių puikių atsiliepimų. Žmonės nebuvo sužavėti jo keistomis proporcijomis, atsiradusiomis dėl variklio ir keturių sėdynių įkišimo į 104.3 colio ratų bazę.

Praėjus metams, kritikai ir Laikas žurnalas Ferrari Mondial 8 pavadino vienu blogiausių visų laikų automobilių. Jo reputacija tapo tokia prasta, kad buvo gandai, kad kiekviena modelio sistema sugedo.

Amfikaras buvo kietas tik popieriuje

Tiesą sakant, kas nenorėtų automobilio, kuris galėtų sklandžiai pereiti nuo važiavimo sausuma prie plaukimo vandenyne ar bet kuriame kitame vandens telkinyje? Tačiau pagrindinis žodis čia yra „sklandžiai“, o „Amfikar“ perėjimas iš sausumos į vandenį buvo ne tik sklandus.

1961–1968 metais gaminamas „Amphicar“ buvo gana įspūdingas. Tačiau tai neatspindi kelių valandų automobilio priežiūros po plaukimo ar 13 vyrių, kuriuos reikėjo iš naujo sutepti!

„Mustang II“ pasirodė ne itin gerai

Aštuntajame dešimtmetyje „Ford“ buvo skirtas „Pintos“ – mažam automobiliui, kurį buvo smagu vairuoti ir sutaupyta degalų. Remdamasis „Pinto“ konstrukcija ir rodsterio varikliu, „Ford“ sukūrė „Mustang II“, dar vadinamą vargšo žmogaus AMC Gremlinu.

Automobilis ne tik buvo liesas, bet ir atrodė pigus. Daugelis žmonių mano, kad Mustang II taip prastai sekėsi vien dėl savo estetikos; pirkėjai žinojo ir mėgo ne Mustangą.

Morgan Plus 8 buvo vangus

Nors „Morgan Plus 8“ buvo aptakus ir prabangus, buvo vienas aspektas, dėl kurio automobilių mėgėjų akyse jis buvo labai abejotinas. Iš pradžių pagamintas Didžiojoje Britanijoje, „Morgan Plus 8“ susidūrė su šiokia tokia problema, kai perplaukė per vandenyną.

Automobilis neatitiko JAV taršos normų. Dėl to Morganas įprastą kurą pakeitė propanu. Dėl naujo kuro šaltinio automobilis tapo labai vangus, todėl 60 mylių per valandą greitis jaučiamas kaip 30.

Plymouth Prowler buvo prabanga be privilegijų

Plymouth Prowler galėjo atrodyti šauniai ir pasiruošęs lenktynių trasai, tačiau čia jo vertė prasideda ir baigiasi. Nors „hot rod“ išvaizda buvo didžiulis pardavimo taškas, dizaineriai pamiršo vieną svarbų aspektą, kuris gamina arba sugadina sportinį automobilį, – tai arklio galios.

250 AG Prowler nesužavėjo vairuotojų. Chrysler, kuriam nebuvo lemta tapti klasika, nutraukė „Prowler“ gamybą 2002 m.

Lamborghini LM002 visureigis, kurio niekas neprašė

1986–1993 metais „Lamborghini“ nusprendė žengti toliau ir gaminti tai, ko niekas ypač nenorėjo ir neprašė – „Lamborghini LM002“. Ši transporto priemonė nebuvo prabangus automobilis, o buvo parduodamas kaip visureigis.

Bendrovė netgi pardavė savo „Cheetah“ prototipą JAV kariuomenei! Nei jiems, nei plačiajai visuomenei tai nepatiko, nes kas važiuos Lambo purve, sunkvežimis ar ne! Tačiau „Lamborghini“ laikėsi savo dizaino, pagamindama 382 sunkvežimius.

„Smart Fortwo“ sušildys savo keleivius karštą dieną

Išmanusis automobilis yra labai populiarus tarp miesto gyventojų, nes gali tilpti beveik bet kur. Jau nekalbant apie tai, kad tai labai ekonomiški automobiliai! Deja, „Fortwo“ paliko „Smart Cars“ prastą reputaciją.

Jie ne tik labai maži ir nepatogūs, bet ir „Fortwo“ turėjo bjaurų įprotį kepti automobilio keleivius. Su varikliu gale ir aušinimo sistema priekyje, šiltomis dienomis Fortwo virto krosnimi. Nereikia nė sakyti, kad klientai buvo tuo nepatenkinti, o pardavimai smuko.

Po metų Linkolnas Blekvudas dingo

2000 m. Linkolnas ir Fordas kartu sukūrė vieną keisčiausių visų laikų krosoverių – Lincoln Blackwood. Idėja buvo pasirinkti Linkolno sedano prabangą ir suporuoti jį su pikapu.

Na, pirkėjo akimis nelabai gerai. Ne todėl, kad su mašina būtų kažkas negerai. Tačiau tai buvo prabangus automobilis, kurio niekas neprašė, ir jis dingo iš rinkos greičiau nei per metus.

„Yugo GV“ buvo pigiausias automobilis JAV dėl priežasties

„Yugo GV“ galėjo būti pigiausias automobilis Jungtinėse Valstijose, kai jis buvo išleistas devintajame dešimtmetyje, tačiau jis taip pat buvo pats blogiausias. Mažytis hečbekas buvo žinomas nuogas, jo pigiai pagamintame viduje buvo tik keli mygtukai. Ir sakyti, kad automobilis buvo lėtas, būtų per menka.

Tačiau ko tikėtis, kai variklis yra šalia atsarginės padangos po gaubtu? Tai puikus frazės „gauni tai, už ką mokate“ pavyzdys.

Trabantui trūko kelių pagrindinių dalių

Kai Vokietija buvo padalinta į Rytų ir Vakarų, pirmoji atsisakė pirkti automobilius iš antrosios, todėl jos gamino automobilius, reaguodamos į „Volkswagen Beetle“. Na, jų reakcija nebuvo puiki. Tiesą sakant, tai buvo gana bloga ir labai nesaugu.

Rytų Vokietija žengė dar vieną žingsnį toliau su „Trabant“ – mažyčiu vagonėliu, labiau tinkančiu cirko žiedui nei keliui. Be saugos diržų, posūkio signalų ir degalų matuoklio „Trabant“ buvo visiška netvarka.

Zundapp Janus privertė žmones suabejoti savo sveiku protu

Kalbant apie išvaizdą, Zundapp Janus privertė žmones kasyti galvą, du kartus sumirksėti ir suprasti, kad jie nėra pamišę. Automobilis tiesiogine prasme atrodo taip, kad gali pasukti bet kuria kryptimi!

„Janus“ buvo motociklų kompanijos bandymo sužavėti automobilių pasaulį rezultatas. Kaip matote aukščiau esančioje nuotraukoje, tai ne visai pavyko. Problema buvo ne tik priekinės ir galinės durelės, bet ir automobilis įsibėgėjo tik iki 50 mylių per valandą!

„DeLorean DMC-12“ filmuose atrodė šauniai

Nors Doc Brown ir Marty McFly padarė „DeLorean DMC-12“ daugiau nei šauniai Atgal į ateitįrealiame pasaulyje to visai nebuvo. Neleiskite, kad blyksniai ir puošnios durys jūsų apgautų; šis automobilis dažnai laikomas brangiu šnipštu.

Stebina tai, kad dėl elektros sistemos problemų, patikimumo problemų ir prastos kokybės šie automobiliai vis dar yra labai paklausūs. 2016 metais bendrovė paskelbė gaminanti 300 modelių kopijų.

„Ford Edsel“ patyrė komercinę nesėkmę

1958–1960 m. gaminamas „Ford Edsel“ dabar yra „komercinės nesėkmės“ sinonimas. Deja, Ford, jie taip reklamavo automobilį, kad žmonės nebuvo sužavėti, kai jis pagaliau buvo išleistas.

Automobilis buvo ne tik per brangus, bet ir neekonomiškas, o pirkėjams jis pasirodė labai nepatenkintas. Netrukus „Ford“ šio modelio atsisakė. Tai įrodo, kad per daug ką nors perdėti nėra gera idėja.

Suzuki samurajus turėjo mažai galios

Mylėk arba nekęsk; tai nekeičia fakto, kad „Suzuki Samurai“ yra vienas prasčiausių kada nors pagamintų automobilių. Tiesą sakant, 1988 m Klientų ataskaitos automobilį pavadino „pavojingai nesaugiu“, nes jis per lengvai apvirto.

Bekelėje važiuojančiam automobiliui apsivertimas tikriausiai yra paskutinis dalykas, kurio žmonės nori. Jau nekalbant apie tai, kad sunkvežimių galia beveik nebuvo. Pagal Keturratis, „Varomoji pavara tokia bloga, kad perdavimo dėklas nusprendė su juo išsiskirti!

Saturno jonas turėjo per daug problemų

„Saturn ION“ buvo rinkoje nuo 2003 iki 2007 m. ir nė karto nebuvo populiarus. Vietoj to, tai tapo pseudo „GM Delta“ platformos egzistavimo bėda, kurios problemos vis iškildavo.

Nuo transmisijos problemų, dėl kurių automobilis trūkčiojo ir vairuotojai išgąsdino, iki transmisijos gedimų ir raktelio įstrigo uždegime, nenuostabu, kad šis automobilis tarnavo tik keletą metų. Netgi buvo problema, kai variklis neužgeso!

AMC žlugimas buvo 1968 m. ambasadorius

Kaip pirmasis amerikietiškas automobilis su oro kondicionieriumi, 1968 m. „Ambassador“ turėjo būti didžiulė AMC sėkmė. Tačiau, kaip kartais nutinka, klasikinės išvaizdos automobilis iš tikrųjų buvo įmonės žlugimas. Ją išleidus, Klientų ataskaitos suteikė modeliui įvertinimą „Nepriimtinas“ dėl prastos inžinerijos.

Akivaizdu, kad įvertinimas nepadėjo padidinti pardavimų, o bendrovės, kaip nepriklausomo automobilių gamintojo, reputacija smarkiai sumažėjo. Galiausiai AMC išpirko Chrysler.

„Elcar“ niekur greitai nedingo

Elcar yra keistos išvaizdos elektromobilis, kurį 1974–1976 m. gamino italų kompanija „Zagato“. Tačiau neleiskite, kad elektrinė automobilio dalis jus apgautų; ši transporto priemonė yra ne kas kita, o efektyvi.

Ne tik į išorę neįdomu, bet ir Elcar variklis leido nuvažiuoti tik dešimt mylių, jei oras buvo žemesnis nei 40 laipsnių. Tai rodo, kad kažkas, kas atrodo geriau tinka ūkiui, neturi jokio reikalo kelyje.

„Fiat Multipla“ atrodė kaip optinė iliuzija

„Fiat“ planavo, kad šis modelis taptų sekančiu populiariųjų „Multipla“ modelių eilėje, tačiau tai buvo didžiulis jo žlugimas. Atrodė, kad „Fiat Multipla“ yra labiau optinė apgaulė, o ne tai, ką vairuoja žmogus, todėl atrodė, kad „Fiat Multipla“ paėmė dizainą iš kelių automobilių, juos suliejo ir tikėjosi geriausio.

Vis dėlto rezultatas buvo ne pats geriausias, todėl žmonės laužė galvas. Per 1998 m. išleidimą buvo parduoti tik 426 modeliai.

„Cadillac Cimarron“ buvo dvigubai brangesnis nei panašus automobilis

Devintajame dešimtmetyje pagamintas „Cadillac Cimarron“ buvo didžiulis nusivylimas visiems, kuriems nelaimė jį nusipirkti. Su tik 1980 AG varikliu. Cimmarronas nesukėlė didelio entuziazmo.

O tai, kad tai buvo praktiškai toks pat automobilis kaip „Chevy Cavalier“, įsiutino tuos, kurie įsigijo „Cimarron“, turint omenyje, kad pastarasis tuo metu kainavo beveik dvigubai brangiau – 30,300 2017 USD XNUMX m.

„Citroën Pluriel“ buvo bjaurus ir nuobodus

Žurnalas „Top Gear“. kadaise Citroën Pluriel buvo vadinamas „nenaudingu kaip šokoladinis arbatinukas“. Ir nors šokoladinis arbatinukas techniškai vis dar yra valgomas, jis nieko nedaro tikrosios arbatos, kaip ir Citroën Pluriel iš tikrųjų nieko nedaro savo vairuotojui.

Klientai automobilį pavadino pigiai atrodančiu ir nuobodžiu, o kai jau žinoma, kad transporto priemonė yra problemiška ir netvarkinga, pigumas ir nuobodus yra paskutinis dalykas, kurio norisi!

„Basic“ yra geriausias būdas apibūdinti „Mitsubishi Mirage“.

Pirmą kartą 1978 m. pagamintas Mitsubishi Mirage padarė trumpą pertrauką rinkoje, kol vėl pasirodė 2012 m. Tačiau neleiskite, kad tai, kad jis sugrįžo, jūsų apgaudinėja; automobilis vis dar ne pats geriausias.

Reaguodamas į naują modelį, JAV šiandien sakė: „2019 m. Mitsubishi Mirage yra viena iš paskutinių vietų subkompaktinėje klasėje. Nors „Mirage“ yra įperkamas, jo patrauklus įsibėgėjimas, prasta važiavimo kokybė, pigios interjero medžiagos ir nepatogios sėdynės mažina jo patrauklumą.

Dodge Royal buvo labiau panašus į teismo juokdarį

Turėdamas daugybę problemų, Dodge Royal atrodė labiau kaip teismo juokdarys, kai pasirodė rinkoje 1957 m. Klasikinės išvaizdos sedaną sugadino baisūs vandens nutekėjimai bagažinėje ir salone, dėl kurių atsirado per daug rūdžių ir sistemos gedimų bet kam.

Šios problemos taip pat nepakenkė Chrysler reputacijai, palikdamos jiems svarbų vaidmenį, nuo kurio įmonei išsivaduoti prireikė metų.

Smith Flyer: mašina ar kartingas?

Gaminamas 1915–1925 m., Smith Flyer buvo daugiau nei tik unikalus automobilis. Tai ne tik atrodė kaip blogai atliktas kartingas, bet ir žmonės prie vairo atrodė šiek tiek kvailai. Lengvas, su benzininiu varikliu, sumontuotu ant penkto rato, šis automobilis turėjo būti išėjęs iš rinkos gerokai prieš 1925 m.

Tačiau paprastumas turi keletą privalumų. Nors automobilis negalėjo būti lyginamas su niekuo kitu rinkoje, jis buvo labai pigus, ne daugiau nei 125 USD.

„Overland Octoauto“ nebuvo blogas, tiesiog… keistas

Skirtingai nuo kitų šiame sąraše esančių automobilių, „Overland Octoauto“ po variklio dangčiu nebuvo nieko blogo. Tiesiog pats automobilis yra toks keistas, kad nusipelno vietos tarp šių kitų automobilių.

Su aštuoniais ratais 1911 m. automobilį buvo daugiau nei sunku manevruoti gatvėse, net jei dizaineris Miltonas Reevesas jį pardavinėjo kaip saugesnį už įprastą automobilį. Jis niekada nepasirodė komerciškai, tačiau Reevesas išrado duslintuvą. Taigi, tai yra.

Yra tik vienas Scripps-Booth Bi-Autogo

Scripps-Booth Bi-Autogo, gaminamas nuo 1908 iki 1912 m., yra labiau motociklas nei automobilis. Ant dviejų ratų „Bi-Autogo“ galėjo sėdėti iki trijų žmonių ir niekada nepateko į Amerikos rinką.

1912 m. prototipas yra vienintelis pasaulyje. Laimei, 2017 m. jį atkūrė Detroito istorijos draugija, todėl jį galima būtų žiūrėti viešai, bet ne pasivažinėti po automobilių stovėjimo aikštelę.

Renault Dauphine buvo burzgiantis lėtas netvarka

Jei dėl ko prancūzų inžinieriai gailisi, tai „Renault Dauphine“ sukūrimas. Stovėdamas šalia automobilio girdėjosi ne tik ūžesys, bet ir buvo neįsivaizduojamai lėtas.

personalas Kelias ir takas vairavo Dauphine ir nustatė, kad prireikė 32 sekundžių, kol automobilis pasiekė 60 mylių per valandą greitį. „Renault“ vaidina tokį didžiulį vaidmenį „Indy“ lenktynėse, todėl sunku patikėti šia statistika!

Chevrolet Chevette pasirodė tuo metu, kai išpopuliarėjo dideli sunkvežimiai

Nors techniškai po „Chevrolet Chevette“ gaubtu nebuvo nieko blogo, jis tiesiog pasirodė netinkamu metu. Chevy ir jų konkurentai siekė kurti mažus automobilius su mažomis degalų sąnaudomis, tačiau tuo metu, kai Chevette pasirodė, dideli sunkvežimiai greitai ir stabiliai grįžo.

Ironiška, bet aštuntojo dešimtmečio pabaigoje šis modelis buvo pavadintas populiariausiu subkompaktu Amerikoje. Tačiau to nepakako, kad „Chevy“ būtų priversti gaminti daugiau.

„Ford Model T“ buvo gaisro pavojus

Nors Ford Model T sukėlė revoliuciją automobilių pramonėje, tapdamas pirmuoju įperkamu automobiliu Amerikoje, jis turėjo nemažą dalį problemų. Tuo metu, kai Kelių eismo taisyklės dar tik buvo rašomos, vairuoti buvo šiek tiek rizikinga.

Degalų bakų vieta po sėdynėmis nebuvo idealus sprendimas, nes susidūręs automobilis gali užsidegti. Tada buvo plokščias priekinis stiklas, kuris, kaip žinoma, nupjovė kiekvieną, kuris buvo išmestas iš savo sėdynės. Laimei, gamybos įmonės gyveno ir mokėsi.

BMW X6 niekada neturėjo būti išleistas

Daugeliui Amerikos darbininkų klasės BMW turėjimas yra statuso simbolis, kuris sako: „Aš padariau savo norą ir niekur neisiu“. Na, o X6 buvo labiau simbolis „Aš tai padariau ir noriu grįžti“.

Be vieno prasčiausio modelio BMW istorijoje, modelis buvo bandymų ir klaidų fazėje, kai buvo išleistas plačiajai visuomenei. Tai nesibaigė gerai.

Aston Martin Lagonda buvo bjauri nelaimė

1974–1990 metais gaminamas „Aston Martin Lagonda“ buvo prabangių automobilių košmaras. Keturduris ne tik buvo neįprastai ilgas, bet ir turėjo įspūdingą kainą, nors turėjo ne vieną problemą.

Pirkėjai gali nepastebėti automobilio statuso kaip „bjauriausias automobilis per pastaruosius 50 metų“, jei elektroninis prietaisų skydelis iš tikrųjų veiktų. Deja, jis išvis retai pasiteisino, ir žmonės nebuvo linkę jo pirkti.

Fuller Dymaxion buvo automobilis, kuris niekada nematė ateities

„Fuller Dymaxion“ pirmą kartą buvo pristatytas visuomenei 1933 m. Pasaulinėje parodoje. Buckminster Fuller futuristinis dizainas buvo leisti automobiliui ne tik važiuoti sausuma, bet ir veikti kaip povandeninis laivas ir orlaivis.

Deja, visuomenei automobilis niekada nepateko į komercinę rinką, o Fulleris sukūrė tik vieną prototipą. Kai kurie mano, kad „Dymaxion“ buvo sustabdytas, nes jo dizaineris manė, kad jis netinkamai valdomas.

„DeSoto Airflow“ rinkodara buvo bloga

Pirmą kartą išleistas 1934 m., „DeSoto Airflow“ buvo toks, kokio žmonės anksčiau nebuvo matę. Gamintojas su unikaliu kėbulu pardavinėjo automobilį kaip „futuristinį“ – tai kažkas, kas jiems sugrįš.

Tuo metu žmonės neieškojo kažko neįprasto. Viskas, ko jie norėjo, buvo patikimas automobilis. Šiek tiek nusivylimas bendrovei, atsižvelgiant į tai, kad „DeSoto Airflow“ valdė šiek tiek geriau nei kiti to meto automobiliai.

PT Cruiser buvo išleistas netinkamu laiku

„Chrysler“ nusprendė paimti kažką seno ir pritaikyti šiuolaikinei auditorijai. Taigi, PT Cruiser paleidimas iš naujo įsigaliojo. Deja, įmonės nelaimei, žmonės dar nebuvo pasiruošę nostalgiškai kelionei, todėl retro stiliaus kreiseris tapo labai neįvertinta transporto priemone.

Nors po automobilio gaubtu viskas buvo tvarkoje, PT Cruiser nepasižymėjo šiuolaikišku pirkėjų dėmesį traukiančiu stiliumi. Žmonės ieškojo švelnios ir gražios spalvos, o ne dėžutės formos medinės išorės.

1967 m. „Renault 10“ turėjo rimtą problemą

Nors „Renault 10“ su galiniu oro kondicionieriumi ir varikliu sulaukė didžiulės sėkmės Jungtinėse Valstijose, 1967 m. modelis buvo didžiulis nusivylimas. Anksčiau žmonės džiaugdavosi, ką įmonė ketina daryti toliau, nesitikėdami, kad iškils daug problemų.

Nuo nesugebėjimo vairuoti iki gedimo problemų pirkėjai 1967 m. „Renault“ laikė savo pirmtako nesėkme.

Crosley Hotshot nebuvo geras pardavėjas

Kadaise Crosley buvo žinomas kaip įperkamas automobilių gamintojas, išleidžiantis automobilius paprastam žmogui. Na, tikėdamiesi pakelti savo reputaciją, jie išleido Crosley Hotshot.

Automobilis buvo viskas, ko bendrovė tikėjosi, išskyrus tai, kad jis buvo geriausias pardavėjas. Nesvarbu, ar tai buvo žemas Hotshot stilius, ar pigiai atrodančios vyrių durys, žmonės nepirko to, ką Crosley bandė jiems parduoti su Hotshot.

„King Midget Model I Was A Build It Yourself Car“.

Sunku įsivaizduoti, bet „King Midget Model I“ buvo „pasidaryk pats“ automobilis, kurį sukūrėte namuose. Pirmą kartą į rinką pasirodęs 1940-aisiais, pirmosios kartos King Midget rinkinys buvo 500 USD.

Į komplektą įeina ašys, skardos raštas, kad būtų galima pagaminti automobilio šonus, ir rėmas. Geros naujienos yra tai, kad bet kurio vieno cilindro užtektų varyti savotišką automobilį. Nereikia nė sakyti, kad tai nebuvo hitas.

Nebuvo jokios priežasties turėti Waterman Arrowbile

Yra priežastis, dėl kurios buvo pastatyti tik penki Waterman Arrowbile. Ir dėl šios priežasties kam reikalingas orlaivis be uodegos, kuris tiesiog gali važiuoti greitkeliu? Atsakymas: niekas.

Nepaisant to, kad jis laikomas „pirmuoju skraidančiu automobiliu“, „Waterman Arrowbile“ nėra labai patogus kasdieniam naudojimui. Žinoma, buvo keletas adrenalino mėgėjų, kurie visi norėjo išbandyti! Tačiau vienintelį, kuris dabar dirba, galima rasti Smithsonian institute.

Chrysler Sebring nepavyko tarnauti Amerikos žmonėms

Michaelui Scottui gali patikti jo išsinuomotas Chrysler Sebring Biuras, tačiau amerikiečiai tokiomis nuotaikomis nepasidalijo, kai jis buvo išleistas. Kai žmonės diskutavo apie vidutinio dydžio automobilius, „Sebring“ dažniausiai būdavo pateikiama sąrašo apačioje.

Nuo antrarūšio automobilio stiliaus iki siaubingų eksploatacinių savybių, Chrysler Sebring perėmė visas blogąsias pokrizinės Detroito savybes ir pavertė jas automobiliu, kurio niekas nenorėjo vairuoti.

AMC Gremlin turėjo permąstyti savo pavadinimą

Kai automobilis vadinamas „Germlin“, galima drąsiai teigti, kad viskas susiklostys blogai, kol dar nepagerės. Jei tai geras pasirinkimas, tada taip. Kalbant apie AMC Gremlin, taip nėra.

Nelaimingi žmonės, įsigiję šį automobilį, gavo tik klasikinės išvaizdos automobilį, kuris buvo ne ką mažiau pigus. Atsižvelgiant į tai, kad tai buvo vienas pigiausių automobilių rinkoje, tai vienas iš tų atvejų, kai pirkėjai gavo mažiau nei sumokėjo.

„Jeep Compass“ pripažintas vienu prasčiausių visureigių

Nors „Jeep“ entuziastai prisiekia šia kompanija, yra vienas modelis, kurį daugelis laikosi – „Compass“. 2016 metais Consumer Reports Remiantis apklausa, „Jeep Compass“ gavo prasčiausią pasitenkinimo įvertinimą iš visų visureigių rinkoje.

Kai kurie skundai buvo dėl prastos ridos, nepatogios salono ir bendro triukšmo. Atsižvelgiant į tai, kad žmonės „Jeep“ laiko labiau gyvenimo būdu, o ne prekės ženklu, stebina, kad daugiau nei 50 procentų pirkėjų apgailestauja, kad įsigijo „Compass“.

„Kia Spectra“ turi siaubingą saugumo rekordą

Deja, Kia Spectra ne tik turėjo siaubingą perpardavimo kainą, bet ir jo saugumo rodikliai yra tokie prasti, kad tikriausiai nesvarbu. Negana to, buvo žinoma, kad automobilis turi siaubingą jėgos agregatą ir mažesnę nei žvaigždžių degalų ekonomiją, todėl jo priežiūra buvo brangi.

Ironiška, bet pigaus automobilio priežiūra yra viena iš priežasčių, kodėl žmonės traukia Kia. Spectra nepateisino klientų lūkesčių!

„Hummer H2“ buvo katastrofa degalų taupymo požiūriu

Net tie, kuriems patiko originalus Hummer ir viskas, ką turėjo pasiūlyti prekės ženklas, negalėjo nuleisti baisaus Hummer H2. Nuo niūrios degalų ekonomijos iki keistai ištempto kėbulo komplekto H2 turi mažai naudos.

Na, gal keli dalykai. H2 yra šiek tiek plonesnis nei jo pirmtakas. Taip, tai siaubingas sidabrinis automobilio pamušalas.

„Chevrolet Aveo“

Nors „Chevrolet Aveo“ išvertus reiškia „troškimas“, vienintelės emocijos, kurias jis iš tikrųjų sukelia žmonėms, yra ilgesys, neviltis ir galbūt šiek tiek neapykanta. Techniškai tai yra trys jaustukai, tačiau jie visi yra tikslūs.

Turėdamas nereikalingus 14 colių ratus, baisią pavarą ir keistą formą, „Chevy Aveo“ turėjo atlikti didžiulę rekonstrukciją, kol tapo priimtina kelių transporto priemone. Ši konversija pavertė Aveo į Sonic.

„Dodge Coronet“ iškart išėjo iš mados

Dodge Coronet buvo sukurtas vienai konkrečiai žmonių grupei, kuri mėgsta blykstę ir niekada nelieka nepastebėta. Šis automobilis, kuris šeštojo dešimtmečio pabaigoje nuriedėjo nuo surinkimo linijos, beveik iš karto išėjo iš mados.

Deja, gerbiamam Dodge'ui, Coronet buvo ne kas kita, kaip pokštas. Automobilis, kuris niekada nepraleis policijos automobilio ir nebūtų stabdomas vien dėl to, kaip jis atrodė „ten“.