Nissan Tiida šildytuvas neveikia

Važiuoti šaltu automobiliu nemalonu ne tik esant minusinei temperatūrai, todėl įprasto šildytuvo veikimo problemas visada reikėtų spręsti tada, kai jos iškyla. Jei šios taisyklės nesilaikysite, vieną dieną susidursite su situacija, kai vienintelis būdas atsikratyti rasojančių langų – atidaryti automobilio langus. Sutikite, žiemą toks priėmimas yra nepriimtinas. Todėl jūs turite vežti automobilį į servisą arba patys atlikti diagnostiką ir remontą, ir gerai, jei tam yra tinkamos sąlygos šildomo garažo pavidalu.

Bet kokiu atveju problemos turi būti išspręstos, o šiandien kalbėsime apie „Nissan Tiida“ viryklės gedimą ir kaip jį patiems ištaisyti.

Pradėkime nuo akivaizdžiausios ir dažniausiai pasitaikančios priežasties.

Oro užraktai CO

Linijos, kuria cirkuliuoja šaltnešis, lengvumas yra toks pat įprastas kaip oro užsikimšimas namo šildymo sistemoje. Tiesa, lengvumo panaikinimo būdai skiriasi priklausomai nuo stiliaus. Priežastis paprasta: automobilyje daugelis mazgų yra vietose, kurias sunku pasiekti be dalinio išmontavimo, o šių mazgų konstrukcijos ypatybės yra tokios, kad Mayevsky krano ten negalima įdėti.

Tačiau bet kuris daugiau ar mažiau patyręs vairuotojas žino, kad lengvumo pašalinimo procedūra yra paprasta, tačiau jei problema kartojasi vėl ir vėl, reikia ieškoti šio reiškinio priežasčių. Dažniausiai tai yra aušinimo sistemos slėgio mažinimas. Tokiu atveju, užuot išleidus antifrizą, įsiurbiamas oras, o jei tai atsitinka pretenzingoje vietoje, tai normaliai veikiant varikliui šis kamštis neišsijungia. Tačiau pastatę automobilį ant šlaito priekiu į viršų ir paspartindami jėgos agregatą iki greičio, esančio šalia raudonos linijos, problema išsprendžiama. Svarbu rasti nuotėkį ir išspręsti problemą, tačiau čia gali kilti problemų: reikės patikrinti visus aušinimo sistemos komponentus, o tai yra daug pastangų reikalaujanti užduotis. Jums pasiseks, jei dėmių dėmes bus galima aptikti naudojant antifrizo dėmes.

Termostato strigimas

Jei atidžiai perskaitysite forumus, skirtus krosnies veikimo problemoms, dažniausiai pasitaikantys patarimai yra susiję tik su termostatu. Tiesą sakant, šis mažas prietaisas dažnai sugenda, nors tai daugiausia susiję su termostatais, kurių tarnavimo laikas jau yra pasibaigęs. Tai yra, gedimas pasireiškia dėl natūralaus nusidėvėjimo ir (arba) įrenginio strypo užteršimo; tam tikru momentu jis pradeda užsikimšti, o tai lemia neprognozuojamą aušinimo sistemos, kurios dalis yra ir šildytuvas, veikimą. Galiausiai termostato vožtuvas užstringa atsitiktinėje padėtyje: nuo visiškai uždaro iki visiškai ir visam laikui atidaryto. Visais atvejais normalus CH veikimas nutrūksta. Tiksliau.

Atkreipkite dėmesį, kad šiuo atveju konkrečios apraiškos priklauso nuo padėties, kurioje įstrigo termostato vožtuvas. Jei jis atidarytas, aušinimo skystis visada cirkuliuos dideliu ratu, kelis kartus padidindamas variklio įšilimo laiką iki darbinės temperatūros, o esant stipriam šalčiui - dar ilgiau. Jei vožtuvas nuolat uždarytas, skystis nepateks į pagrindinį radiatorių, todėl variklis greitai perkais.

Nissan Tiida šildytuvo išėmimo procesas

Įdomu tai, kad šis gedimas neturi būdingų simptomų, tačiau jei „Nissan Tiida“ šildytuvas neveikia gerai arba visai neveikia, reikėtų pradėti tikrinti su termostatu. Tai daroma paprastai: ranka paliečiame šaką, kuri eina į pagrindinį radiatorių. Jis turi būti šaltas, kol maitinimo blokas sušils. Jei ši sąlyga neįvykdyta arba vamzdis lieka šaltas net varikliui pasiekus darbinę temperatūrą (Nissan Tiida 82 °C), vadinasi, turime reikalą su sugedusiu termostatu. Jis neatskiriamas, negali būti taisomas ir jį reikia pakeisti, o tai atliekama tokia tvarka:

• išleiskite antifrizą iš aušinimo sistemos (per pagrindinio radiatoriaus išleidimo angą);
• atlaisvinkite aušinimo radiatoriaus išleidimo flanšo spaustuką, atjunkite vamzdelį, tą patį padarykite kitu jo galu link termostato dangčio;
• belieka atsukti du varžtus, kuriais termostatas tvirtinamas prie variklio, ir pirma nuimti dangtelį, o paskui patį termostatą.

Kaip matote, operacijų yra minimaliai, tačiau gali kilti problemų dėl surūdijusių gnybtų ir teks žaisti atjungdami vamzdžius, jei ši operacija buvo atlikta ilgą laiką.

Patikrinti termostato veikimą galima taip: pastatykite prietaisą į karštą vandenį, kurio temperatūra turi būti pakelta iki 80-84 °C (kontroliuojame termometru). Jei kotas nejuda toliau kylant temperatūrai, jis yra sugedęs ir turi būti pakeistas. Atkreipkite dėmesį, kad vožtuvas visiškai atsidaro esant maždaug 95–97°C temperatūrai.

Daugelis automobilių entuziastų pataria įsigyti termostatą, kuris veikia 88 ° C temperatūroje; tai nekelia pavojaus varikliui perkaisti, laikas pasiekti našumą šiek tiek padidės, tačiau salone jis pastebimai sušils.

Prieš montuodami naują termostatą, būtinai nuvalykite sėdynę, nepamirškite pakeisti sandarinimo žiedo. Sumontavus įrenginį ir sujungus vamzdžius (taip pat rekomenduojama keisti spaustukus), įpilti antifrizo (galite naudoti senąjį, jei jis nėra labai nešvarus) ir išpumpuoti sistemą, kad pašalintumėte oro perteklių.

Net jei šią procedūrą atliekate pirmą kartą, greičiausiai galėsite ją atlikti ne ilgiau kaip per valandą.

Vandens siurblio gedimas

Siurblio našumo sumažėjimas yra gedimas, kuris pirmiausia turi įtakos maitinimo bloko CO veikimui. Tad pastebėjus, kad temperatūros jutiklio rodyklė nušliaužė virš normos, patikrinus aušinimo skysčio lygį reikėtų skųstis būtent šiuo mazgu. Netiesiogiai antifrizo cirkuliacijos pablogėjimas taip pat turės įtakos šildytuvo efektyvumui. Paprastai vandens siurblio gedimas yra guolių susidėvėjimo pasekmė, pasireiškianti būdingais garsais, sklindančiais iš po gaubtu. Pradinėse stadijose šie girgždesiai gali trukti neilgai, kol įšyla aušinimo skystis, tačiau didėjant velenui, jie vis ilgėja. Jei nesiimsite skubių veiksmų, kyla pavojus, kad siurblio velenas visiškai užstrigs, o jei taip atsitiks pakeliui, susidursite su didžiulėmis išlaidomis. Žinoma.

„Akustiniai“ simptomai pasireiškia ne visada, todėl patyrę vairuotojai naudoja kitą patikrintą techniką – rankomis laiko vamzdį nuo siurblio iki pagrindinio radiatoriaus. Kai siurblys veikia, jis turėtų pulsuoti, vibruoti. Jei tokio palpavimo metu skysčio judėjimas nejaučiamas, greičiausiai kaltas sugedęs vandens siurblys.

Krosnies korpusas

Šis mazgas taip pat laikomas neatskiriamu, todėl norint atlikti šią procedūrą, jį reikia pakeisti nauju, mums reikės tokio įrankio: 10/13 veržliarakčių, geriausia lizdo, replių, Phillips / plokščių atsuktuvų, aušinimo skysčio nuleidimo angos keptuvė (10 litrų ar daugiau talpos), skudurų atsargos.

Pradėkime keisti siurblį:

• išleiskite aušinimo skystį per išleidimo kaištį ant aušinimo radiatoriaus;
• išardyti generatoriaus ir kitų pagalbinių mazgų pavaros diržą;
• atsukame varžtus, kuriais tvirtinamas siurblio flanšas prie skriemulio, pastarąjį atsargiai pritvirtiname, kad nesisuktų (tiks bet koks tinkamas ilgas ir gana plonas metalinis daiktas);
• nuimkite pavaros skriemulį nuo siurblio;
• atsukame varžtus, kurie pritvirtina vandens siurblį prie variklio korpuso (prie vieno iš jų sunku pasiekti, todėl stengiamės būti gudrūs);
• išardyti siurblį;
• nepamirškite nuimti sandarinimo gumos, taip pat nuvalykite balną nuo nešvarumų ir tarpiklių likučių;
• sumontuoti naują siurblį (dažniausiai būna su guminiu sandarikliu, jei pastarojo trūksta, perkame atskirai);
• visos kitos procedūros atliekamos atvirkštine tvarka;
• paklojus pavaros diržą priveržiame pagal naudojimo instrukciją;
• įpilkite antifrizo (jeigu jis gali būti senas), atliekame procedūrą, kad pašalintume linijos paryškinimą.

Iš esmės vienintelis sunkumas yra nuimti pavaros diržą ir sureguliuoti jo įtempimą surinkimo metu. Priešingu atveju viskas yra gana paprasta ir nereikšminga.

Radiatoriaus nuotėkis/užsikimšimas

Iki šiol svarstėme gedimus, kurie nėra tiesiogiai susiję su šildymo sistema. Dabar atėjo laikas apsvarstyti problemas, susijusias su šildymo įrenginio, kurį sudaro šilumokaitis ir „Nissan Tiida“ krosnelės variklis, veikimu.

Pradėkime nuo krosnies radiatoriaus, kuris apskritai yra neigiamas, daugiausia senuose automobiliuose - jame nėra komponentų, kurie gali susidėvėti. Tačiau nuotėkio atsiradimas ir stiprus šio įrenginio kanalų užsikimšimas yra būdingi reiškiniai, ypač netinkamai prižiūrint ir naudojant mašiną. Bėda ta, kad čia labai sunku prieiti prie viryklės, todėl radiatoriaus išardymas susijęs su dideliu darbu, kurio didžioji dalis tenka išardyti torpedą.

Radiatoriaus užsikimšimo priežastys yra natūralios: net ir pripildžius jį puikiai išvalytu aušinimo skysčiu, dėl aušinimo sistemos sandarumo pažeidimo (skysčio nutekėjimas nebūtinas) laikui bėgant į antifrizą neišvengiamai patenka įvairių mechaninių teršalų, kurie nusėda. ant vidinių radiatoriaus sienelių. Dėl to susiaurėja laisvų porų erdvė ir sumažėja šilumokaičio našumas, taip pat pablogėja jo šilumos perdavimas. Dėl to krosnelė vis blogiau įkaista.

Nissan Tiida radiatorinis šildymas

Manoma, kad vidutinis krosnies radiatoriaus resursas yra 100-150 tūkstančių kilometrų. Žemos kokybės aušinimo skysčio naudojimas, o juo labiau vandens užpildymas vasarą vietoj antifrizo, gali žymiai pagreitinti radiatoriaus užsikimšimo procesą. Vandens užpildymas paprastai nepageidautinas, nes jis yra oksidacinių procesų, susijusių su aušinimo sistemos metalinėmis dalimis, katalizatorius (antifrizas turi priedų, kurie neigia oksidacinius procesus). Nesandarumo atsiradimas radiatoriuose dažniausiai yra vandens naudojimo pasekmė: nors aliuminis atsparesnis korozijai, jis ir rūdija.

Užsikimšusio radiatoriaus ir jo nuotėkio diagnostika atliekama taip pat, kaip ir kituose automobiliuose. Vienų patikimų simptomų nėra, tačiau kelių derinys gali rodyti šių problemų buvimą. Tai laipsniškas šildytuvo gedimas laikui bėgant, antifrizo kvapo atsiradimas salone, dažnas, be priežasties ir ilgalaikis langų rasojimas, aušinimo skysčio lygio sumažėjimas.

Esant tokiems gedimams turi būti pakeistas krosnies radiatorius, apie ką dabar kalbėsime, po to paminėsime galimybę atlikti restauravimo darbus - šilumokaičio praplovimą ir litavimą.

Turime iš karto pasakyti, kad norint „teisingai“ išmontuoti viryklę, reikia visiškai išardyti torpedą. Išsamus šios procedūros aprašymas yra ne mažiau varginantis nei pats išmontavimas. Bet net ir nuėmus priekinę salono apdailą, radiatorių nuimti nebus lengva, nes teks nuleisti freoną iš automobilio kondicionieriaus, o tai, kaip suprantate, tik padidins galvos skausmą. Vargu ar pavyks patiems įpilti oro kondicionavimo sistemą šaltnešio.

Įdomiausia tai, kad šildytuvo blokas fiziškai yra šalia akceleratoriaus pedalo, tačiau čia konstrukcija tokia, kad neišardžius viso priekinio skydelio neįmanoma.

Kaip paaiškėjo, yra daug mažiau laiko reikalaujantis variantas, leidžiantis atlikti visą procedūrą per kelias valandas ir neištempti malonumo 2-7 dienas su rizika ką nors prarasti, ką nors pamiršti surinkimo metu. Tiesa, tam teks padaryti metalinių jungiamųjų detalių pjūvius, kurie leis be problemų ją tiesiog sulenkti ir ištraukti radiatorių. Tokiu atveju pakanka nuimti plastikinį bagetą prie vairuotojo kojų ir tą patį padaryti su grindų bagetu, taip pat tik zonoje prie variklio skyriaus. Atsidariusio lango pakaks atjungti vamzdžius nuo šilumokaičio ir atlikti kitus smulkius darbus.

Kitas būtinas veiksmas yra vizualinis radiatoriaus patikrinimas. Gali būti, kad jūsų išorinė būklė nepatenkinama, o sumažėjusio našumo problema kyla dėl vidinės kliūties. Daugelis automobilių savininkų tokiais atvejais neskuba eiti į parduotuvę dėl naujos viryklės, o bando ją nuplauti. Tinkle galite rasti daug teiginių, kad tokia procedūra ne visada duoda laukiamą poveikį, tačiau teigiamų atsiliepimų taip pat yra daug. Tai yra, jūs turite daryti viską savo rizika ir rizika. Jei išmontavimo procedūra buvo atlikta visiškai pašalinus torpedą, tada nerekomenduojame eksperimentuoti su radiatoriaus elementų valymu; jei jie vėl užsikimš po kelių mėnesių ar net metų, vargu ar su malonumu imsitės krosnelės išmontavimo. Tačiau taikant supaprastintą išmontavimo procedūrą, praplovimas yra prasmingas.

Ploviklio galima įsigyti bet kurioje automobilių parduotuvėje. Taip pat reikės šepetėlio su minkštais šereliais, kraštutiniais atvejais galite naudoti šepetį.

Reostatinė krosnis

Pats plovimo procesas negali būti vadinamas sudėtingu, tačiau jo trukmė priklauso nuo konkrečių rezultatų ir Jūsų kruopštumo. Valymo procedūrą reikia pradėti nuo šilumokaičio išorės, kur taip pat susikaupia nemažas kiekis nešvarumų, trukdančių normaliai šilumos mainams su oru. Jei nėra galimybės nuvalyti radiatoriaus paviršiaus šiltu vandeniu ir skudurėliu (rankšluosčiu), naudokite šepetį ir bet kokią buitinę indų ploviklį.

Vidaus valymas yra sunkesnis. Čia teks naudoti kompresorių, didelės talpos baką, taip pat dvi ilgas žarnas, kurios iš vienos pusės prijungiamos prie radiatoriaus jungiamųjų detalių, o iš kitos pusės nuleidžiamos į konteinerį su funkciniu valymo tirpalu ir į bombos išleidimo anga. Tada siurblys įsijungia ir pradeda stumti skystį per radiatorių. Būtina palikti 30-60 minučių, tada viryklę nuplauti vandeniu ir specialią priemonę supilti atgal į indą. Tokie kartojimai tęsiasi tol, kol iš radiatoriaus išeina gana švarus skystis. Galiausiai išpūskite ląsteles suslėgtu oru.

Atkreipkite dėmesį, kad iš principo galima nuplauti krosnelės radiatorių jo neišimant, tačiau tokiu atveju valymo tirpalas turi būti pilamas į sistemą per išsiplėtimo baką, reikės daug daugiau skysčio, tai taip pat užtruks daug laiko. , o galutinis rezultatas bus pastebimai prastesnis.

Galiausiai atkreipiame dėmesį, kad „Nissan Tiida“ radiatoriaus elementai yra pagaminti iš aliuminio; Šis metalas yra daug pigesnis nei varis, todėl jis naudojamas daugumoje šiuolaikinių automobilių. Pagrindinis jo trūkumas yra beveik nulinis techninis aptarnavimas. Esant tiesioginiams pažeidimams, aliuminį galima suvirinti, tačiau naudojant brangią įrangą, dėl kurios tokio remonto kaina daugeliu atvejų viršija naujo radiatoriaus kainą. Taigi, suvirinti radiatorių galima tik turint galimybę tai padaryti pigiai, o tai – atsitiktinumo reikalas.

Šildytuvo ventiliatoriaus gedimas

Ir dabar mes prieiname prie vieno iš sunkiausiai diagnozuojamų gedimų. Faktas yra tas, kad jei jūsų „Nissan Tiida“ nustoja veikti krosnelės ventiliatorius, kuris pumpuoja šildomą orą iš radiatoriaus į keleivių saloną, priežastys, kodėl įrenginys, susidedantis tik iš kelių elementų (sparnuotės, elektros variklio ir papildomos varžos), atrodo keistai. .

Tačiau čia nėra nieko nepaprasto, nes ventiliatoriaus variklio pavara yra elektrinė, o tai reiškia, kad nemaža dalis įrenginio gedimo priežasčių gali būti susijusios su variklio maitinimo šaltiniu.

Žinoma, malonu, kad nesunku nustatyti, kas tiksliai ventiliatorius sukelia šaltį salone; visais ankstesniais atvejais sprendėme problemas, kurios neleidžia pašildyti oro iki reikiamos temperatūros. Jei ventiliatorius sugenda, oras įkais tinkamai, tačiau kils problemų dėl jo tiekimo į deflektorius. Taigi oro srauto galios sumažėjimas iki beveik visiško pūtimo nutrūkimo tik rodo, kad dėl kokių nors priežasčių ventiliatoriaus sparnuotė neveikia tinkamai.

šildytuvo variklis nissan tiida

Pirmas dalykas, kurį reikia patikrinti, ar Nissan Tiida krosnelės ventiliatorius neperdegė, yra saugiklis. Turite pažvelgti į bloką, esantį po vairu. Už šildytuvo ventiliatoriaus veikimą atsakingi du 15 amperų saugikliai, jie yra kairiosios bloko eilės apačioje. Jei vienas iš jų perdegė, pakeiskite jį visu ir patikrinkite kaitinimo elemento veikimą. Jei situacija kartojasi iš karto arba po trumpo laiko, aišku, kad saugiklio gedimas yra susijęs ne su atsitiktiniu elektros srovės padidėjimu, o su trumpuoju jungimu viryklės variklio maitinimo grandinėje. Turėsite sunkiai dirbti, kad lokalizuotumėte šį gedimą, o be įgūdžių valdyti testerį šis darbas negali būti atliktas.

Jei „Nissan Tiida“ viryklės saugikliai nepažeisti, galite pradėti išardyti variklį:

• atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą;
• atlaisviname pirštinių skyrių iš turinio, atsukame aštuonis varžtus, esančius pirštinių skyriaus viduje, ištraukiame ir padedame į šalį;
• priekines sėdynes perkeliame visiškai atgal ir užimame patogią padėtį ant grindų, artėjame prie prietaisų skydelio (patogumas, žinoma, labai abejotinas, tačiau visą likusį darbą teks atlikti šioje pozicijoje);
• norint pasiekti ventiliatorių, reikia išardyti bloką-dėžutę, ant kurios yra lipdukas su AT simboliais, tvirtinamas 8 varžtais;
• prieiga prie ventiliatoriaus mazgo. Visų pirma atjunkite variklio maitinimo jungtį raudona ir geltona viela;
• sulenkiame variklio užraktą, esantį maždaug per dvi valandas, po to variklį pasukame pagal laikrodžio rodyklę 15-20 laipsnių ir patraukiame link savęs.

Dabar galite patikrinti variklio veikimą prijungę jį tiesiai prie akumuliatoriaus. Jei paaiškėja, kad variklis ir sparnuotė sukasi, galima daryti prielaidą, kad perdegė Nissan Tiida šildytuvo rezistorius. Išardyti jį visai nėra lengva, kitaip nei nuimti ventiliatorių. Mums reikės pilno įrankių komplekto: plokščių ir Phillips atsuktuvų, 12 lizdų veržliarakčio, žibintuvėlio, 12 galvutės su reketu ir 20-30 cm ilgintuvo.

Pati procedūra:

• pradedame, kaip įprasta, atjungdami neigiamą akumuliatoriaus gnybtą;
• vėl užimame apatinę padėtį ir pradedame išardyti plastikinį pamušalą šalia akceleratoriaus pedalo (pritvirtintą spaustuku);
• atjunkite stabdžių pedalo jungtį ir tą patį padarykite su akceleratoriaus pedalu. Jungtys tvirtinamos fiksatoriumi, kuris įspaudžiamas plokščiu atsuktuvu. Trūksta vietos, prastas apšvietimas, reikia sugalvoti. Pirmą kartą gali nepavykti. Kad kabelis nepakliūtų, nuimkite spaustuką, kuris jį pritvirtina prie spaustuko;
• atsukite keturis varžtus, laikančius pedalo bloką. Čia taip pat teks paprakaituoti, be kita ko, dėl baisaus laisvos vietos trūkumo. Vieną iš varžtų teks atsukti prailginimo galvute, tačiau tai gali padaryti kiekvienas;
• norėdami išardyti pedalą, pirmiausia turite nuimti fiksavimo kaištį, po kurio galite nuimti užraktą, o tada patį pedalą;
• dabar galite matyti žalias mikroschemas, kurios yra prijungtos prie mūsų rezistoriaus (dar vadinamo reostatu ir variklio greičio reguliatoriumi). Atjunkite juos;
• atsukite du varžtus ir nuimkite rezistorių.

Šį darbą patartina atlikti kartu – per daug nepatogu dirbti su pedalu, greitai nutirpsta rankos ir kitos kūno dalys.

Šildytuvo ventiliatorius Nissan Tiida

Pats rezistorius, jei jis sudegė, teks ieškoti, o jei jis tikriausiai yra kur nors dideliame mieste, gali būti, kad jūsų laukia gedimas mažame. Ir tada darbas turės būti sumažintas neribotam laikui, kol bus gauta vertinga dalis (Nissan Tiida krosnelės rezistoriaus kaina yra apie 1000 rublių).

Surinkimas paprastai nėra greitesnis.

Katalogo numeris variklių diapazonui 502725-3500, rezistorius 27150-ED070A.

Jei visi pirmiau minėti patikrinimai yra nesėkmingi, turėsite patikrinti visus laidus, ar nėra pertraukų ar prastų kontaktų. Ir čia neapsieisite be matavimo prietaiso. Tikėtina, kad kontaktas kažkur oksidavosi, kartais pasitaiko, kad kuri nors jungtis nesusisiekia - išardoma ir kontaktai paspaudžiami, arba jie keičiami.

Užsikimšęs salono filtras

Visuotinai priimta, kad jei oras iš deflektorių nepatenka į Nissan Tiida vidų, tai neveikia viryklės ventiliatorius. Tiesą sakant, šio gedimo kaltininkas yra kitas: salono filtras, kuris yra sunaudojamas elementas ir net pagal gamintojo rekomendacijas, greitai užsikemša; jį reikėtų keisti kas 10 tūkstančių kilometrų. Kalbant apie vidaus eksploatavimo sąlygas, šį laikotarpį galima saugiai sutrumpinti perpus. Tačiau būtinybę skubiai pakeisti SF lemia ne ridos skaičiai, o realūs simptomai, rodantys kritinį jo užterštumą. Tai, be pastebimo oro srauto galios pablogėjimo, salone atsiranda nemalonus kvapas.

SF pakeitimas „Nissan Tiida“ yra gana paprasta procedūra, kuriai nereikia remonto patirties. Vienintelis įrankis, kurio jums reikia, yra Phillips atsuktuvas.

Salono filtro keitimo algoritmas:

• išimame pirštinių dėžutę iš turinio ir išardome, atsukdami keletą savisriegių varžtų, esančių jo viduje išilgai perimetro;
• vos išėmus pirštinių skyrelį, atsidarys dekoratyvinis plastikinis dangtelis, po kuriuo yra filtro elementas. Iš principo prie jo galima patekti neišardant pirštinių skyriaus, tačiau visą laiką teks laikyti pusiau atidarytą, o tai labai nepatogu. O priveržti kelis varžtus – penkių minučių reikalas net moteriai, kuri niekada nelaikė veržliarakčio rankose;
• nuimkite dangtelį, pritvirtintą spaustukais. Ištraukti galite bet kokiu tinkamu daiktu: tuo pačiu atsuktuvu, replėmis ar peiliu;
• nuėmę dangtį, matome salono filtro galą, išimkite jį, bet atsargiai, kad po saloną nenešiotumėte šiukšlių;
• sumontuoti naują filtrą (prieš tai angą patartina išvalyti dulkių siurbliu); Vėl uždėkite dangtelį ir pirštinių dėžutę.

Vidutinis vairuotojas šiai operacijai atlikti užtrunka apie 20 minučių.

Kaip matote, rasti prasto standartinio „Nissan Tiida“ šildytuvo veikimo priežastis nėra lengva užduotis, nes reikia žinoti atskirų automobilio aušinimo/šildymo sistemos komponentų neveikimo simptomus. Sunkiausia operacija gali būti vadinama šildytuvo radiatoriaus pakeitimu; net ir tiems, kurie šią procedūrą atlieka pakartotinai, užtrunka bent vieną darbo dieną. Tuo pačiu salono filtrą pakeisti itin paprasta ir greita. Linkime savo skaitytojams, kad visos minėtos problemos jų užkirstų kelią, o jei problema išliks, tikimės, kad ši medžiaga padės išvengti daugelio klaidų.