Nelauk! Kodėl turėtumėte nusipirkti 2022 m. Mitsubishi ASX dabar, kol dar ne vėlu, nes viskas tuoj pasikeis, nuo Holden VF iki ZB Commodore

Dabartinis ASX bus pakeistas nauju modeliu, kuris buvo sukurtas remiantis Ranult Captur.

„Mitsubishi Motors“ kažkada šiais metais pristatys visiškai naują ASX, tačiau tai bus ne mažiau kaip versija, kuri tapo viena didžiausių automobilių sėkmės istorijų per pastarąjį dešimtmetį.

Tai jau kelia tam tikrų abejonių, ar naujokas sugebės pakartoti savo pirmtako pardavimų rodiklius ir netgi dėl to, ar tikslinga jį importuoti į Australiją, atsižvelgiant į modelio pokyčių mastą.

Kaip pranešta sausio pabaigoje, kai „Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljansas paskelbė apie ketinimą iki 35 m. į rinką pateikti 2023 naujus elektromobilius, ilgai lauktas 12 metų senumo mažo visureigio pakaitalas bus pagrįstas vienu iš „Renault“. automobiliai“. bestseleriai."

Visi statymai rodo, kad tai yra praėjusiais metais nusileidęs „Renault Captur II“, tačiau Australijos vartotojams dėl to kyla daug daugiau klausimų nei atsakymų.

Kaip ir su glaudžiai susijusiu, bet JK pagamintu Nissan Juke II, kuris buvo pristatytas vietoje 2020 m., taip pat neseniai iš Pietų Korėjos pristatyto Renault Arkana, tai reiškia, kad 2023 m. ASX bus perkeltas į CMF-B (skirtas šeimai). bendrieji moduliai). – B segmento automobiliai) modulinė prancūzų gamintojo platforma, o ne Mitsubishi.

Tai keičia viską, pradedant nuo pakuotės. Ar jis bus pakankamai didelis?

Dabartinis ASX sukurtas remiantis GS platforma, kuri pirmą kartą dienos šviesą išvydo 2005 m. ir yra daugybė įvairių gamintojų C ir D segmentų modelių, o australams tinkamiausias yra jau nebenaudojamas Mitsubishi Lancer mažas automobilis. , dviejų kartų senumo. vidutinio dydžio visureigis „Outlander“ (kol naujausias modelis pasirodys 2021 m. pabaigoje) ir šiandieninis „Eclipse Cross“.

Tai ką tu sakai? Na, o MY22 ASX ilgio / pločio / aukščio / važiuoklės bazės išmatavimai yra 4365/1810/1640/2670 mm, o naujausių Captur II atitikmenų yra 4227/1797/1567/2639 mm. Arba, kitaip tariant, būsimas ASX gali būti žymiai mažesnis visais matmenimis ir taip sumažinti segmento dydį – nuo ​​C visureigio iki B visureigio.

Dėl to, nors dar negalime tiksliai pasakyti, naujos kartos versija gali būti žymiai mažiau erdvi. Apsvarstykite galimybę atnaujinti Mazda CX-30 į CX-3... arba Holden VF Commodore į ZB Commodore. Tai turės rimtų pasekmių žmonėms, ieškantiems šeimos visureigio. Negalima nuvertinti fakto, kad australai perka ASX, nes jis už pinigus siūlo vieną didžiausių interjerų. Tai buvo pagrindinis unikalus pardavimo pasiūlymas prieš pagrindinius priešininkus daugelį metų, o kitas ASX gali pralaimėti.

Tada yra kainodaros ir valiutos kurso klausimai. Ar jis vis tiek bus patrauklus kainos ir kokybės santykis?

Greičiausiai ASX teks importuoti iš Europos (greičiausiai Ispanijos, nes „Captur II“ yra iš „Renault“ gamyklos Valjadolide), o ne iš Japonijos, kaip šiandieninė versija, todėl geriausia pamiršti apie minimalią kainą, kuri buvo kertinis akmuo. ASX sėkmė pastaraisiais metais. Šiandienos ASX kainuoja nuo 24,490 28,190 USD iki XNUMX XNUMX USD (visos kainos neįskaitant kelių išlaidų), o „Captur“ – nuo ​​XNUMX XNUMX USD.

Kodėl „Mitsubishi“ šiais laikais yra toks palyginti nebrangus? Atsižvelgiant į tai, kad jis Japonijoje buvo pristatytas kaip trečios kartos RVR 2009 m. gruodžio mėn., dabartinis ASX turėjo keletą metų, kad atpirktų pradines investicijas, todėl jį gaminti ir parduoti buvo labai pigu.

Žinoma, kiti ASX santykiai su CMF-B pagrindu pagamintu „Renault Arkana“ gali lemti pigesnius Pietų Korėjos šaltinius – „Renault Samsung Motors“, kuri taip pat tiekia mums garsųjį „Nissan X-Trail“ pagamintą „Renault Koleos“, sutikimą. aptarnauti ne Europos rinkas, tokias kaip Australija ir Šiaurės Amerika (kur ASX parduodamas kaip Outlander Sport). Tačiau tai yra tik spėlionės, be Aljanso patvirtinimo.

Tačiau, neatsižvelgiant į tai, iš kur jis buvo importuotas, kai kurios papildomos išlaidos, kurių tikimasi, atsiranda dėl to, kad ASX tobulinama technologija ir tobulinimas, įdiegtos modernesnės saugos funkcijos ir atnaujintos, patobulintos benzininės jėgos pavaros. „Mitsubishi“ nesako, bet 84 litrų trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis apie 180 kW/1.0 Nm arba 118 litrų turbokompresorinis keturių cilindrų variklis, išvystantis 270 kW/1.3 Nm (bendras su „Mercedes-Benz“), yra daug žadantys. elektrifikavimo galimybės. toliau greitkeliu.

Šie varikliai su turbokompresoriumi ne tik reikalauja aukštesnės kokybės ir didesnio oktaninio skaičiaus, bet ir naudoja efektyvias, nors ir sudėtingas, dvigubos sankabos transmisijas, todėl jie toli nuo paprastų ir patikrintų 110 kW/197 2.0 litrų ir pasirenkamų 123 litrų variklių, kurių galia yra 222 kW/2.4 Nm. Šiandien siūlomi agregatai yra įkrauti, siunčiantys galią priekiniams ratams per penkių greičių mechaninę arba bepakopę pavarų dėžę (CVT). Be to, kad vairuojate ir jaučiatės labai skirtingai nei šiandieninis ASX, didėjančios priežiūros ir priežiūros išlaidos taip pat gali turėti įtakos pirkėjų piniginėms.

Galiausiai, nepaisant visų su juo susijusių pažangų, daug modernesnio „Renault“ (arba „Nissan“) pertvarkymas galiausiai sumenkina ASX „Mitsubishi“ savybę.

Be to, kad dabartinis modelis yra susijęs su tokiais prekės ženklo ramsčiais kaip „Lancer“, jis atitinka ilgalaikę bendrovės politiką, kuria siekiama išsaugoti patikimas, gerą reputaciją turinčias ir patvarias transporto priemones, kurios ilgainiui įrodė savo ištvermę, net jei jos ilgainiui paseno. Tai atsitiko su Australijos „Sigma“ ir „Colt“ devintajame dešimtmetyje bei „Lancer“ ir „Magna“ 1980-aisiais. Štai kaip išgyvena pinigų neturinčios organizacijos, kurdamos lojalių Australijos vartotojų legionus.

Ko gero, geriausia, ką gali padaryti „Mitsubishi Motors Australia Limited“ (MMAL), tai pakeisti pavadinimą, kad atitiktų vartotojų lūkesčius. Žvelgiant atgal, galbūt Holdenas būtų buvęs išmintingesnis taip pasielgęs, kai ant importuotos 2018 m. „Opel Insignia“ uždėjo visiškai netinkamą „Commodore“ ženklelį, kuris pakeitė vietoje gaminamą ženklelį.

Žinoma, iki kito ASX pristatymo dar liko mažiausiai dveji metai, iki to laiko australai gali jau pavargti nuo su amžiumi susijusių trūkumų, palyginti su daug naujesnėmis alternatyvomis.

Galiausiai, yra „Eclipse Cross“ faktorius.

MMAL gali nuspręsti sutelkti dėmesį į šią paskutinę iki Aljanso vystymosi likutį, siūlydama mažesnes kainas ir nedidelius atnaujinimus, kad padidintų šio senovinio 2017 m. mažo krosoverio visureigio patrauklumą australams.

Ir kodėl gi ne? Juk naudojant tą pačią GS platformą su identiška 2670 mm ratų baze, Eclipse Cross iš pradžių buvo sukurtas kaip ASX pakaitalas dar praėjusio dešimtmečio viduryje, prieš netikėtą pastarojo populiarumo šuolį visame pasaulyje, kartu su bendrovės augančios finansinės problemos, paskatino priimti sprendimą . paleisti seną ir naują tuo pačiu metu.

Valdant mažiau nei pusę iš 14,764 6132 pardavimų, kuriuos pernai sukaupė daug senesnis ASX, „Eclipse Cross 36“ registracijų skaičius išaugo 2020 proc., palyginti su XNUMX, o tai padėjo šiais metais labai reikalingas veido patobulinimas.

Kad ir ką nuspręstų MMAL, ir nepaisant to, kad jis gerokai atsilieka nuo geriausių savo segmente, ASX dabar laikomas pavyzdžiu, nes jis buvo vienas pirmųjų mažų visureigių rinkoje, kai jis pasirodė 2010 m. viduryje ir buvo pristatytas kaip alternatyva įprastiems mažiems visureigiams . automobilių hečbekų, tokių kaip Toyota Corolla. Tuo metu didesni „Toyota RAV4“, „Honda CR-V“ ir „Subaru Forester“ buvo priskiriami „kompaktiškiems visureigiams“, o tik neįprasti modeliai, tokie kaip „Suzuki SX4“, gali pasiūlyti ką nors tikro miesto.

Žinoma, nuo to laiko padaugėjo imitatorių – nuo ​​„Honda HR-V“ ir „Mazda CX-3“ iki „Hyundai Kona“ ir „MG ZS“, tačiau dėl reguliarių patobulinimų ir atnaujinimų ASX tapo pardavimų lyderiu ir tapo segmento čempionu. 2020-ieji. .

Ar yra vilties, kad „Renault Captur“ pagrindu pagamintas pakeitimas gali pasiekti tokią pat sėkmę?