Bandomasis atnaujinto „Ford Explorer“ važiavimas

Didelis amerikietiškas krosoveris gavo naujų patrauklių variantų. Tačiau dar įdomiau tai, kad po patobulinimų flagmanas „Ford“ staiga atpigo.

Serpentinas prie Elbruso. Ant uolų nėra apsauginių tinklų, o kelias išmargintas nukritusia uola - kai kurie akmenys yra dvigubai didesni už ratą. Baisu gauti gumulą kūne, noriu paskatinti „Ford Explorer“ ir važiuoti greičiau.

Prisiminkite, kad bus vietoje geriausio „Sport“ varianto - padidinto iki 345 AG su pakaba, pritaikyta geresniam važiavimui. Tik čia vieta yra ypatinga, ir apskritai Rusijoje atvirai sakant brangus „Sport“ beveik nebuvo paklausus ir neseniai paliko rinką.

„Yelabuga“ surinkimo linijoje lieka 249 „Explorer XLT“, „Limited“ ir „Limited Plus“ versijos. Jų pardavimai, priešingai, nuolat augo - tai turėjo įtakos sėkmingam modelio modernizavimui 2015 m. Ir dabar atėjo laikas naujai daliai naujų dalykų.

Apmušimas yra labiau pretenzingas, buferiai yra skirtingi, priekyje ir apšvietimo įranga yra kitokios formos, o chromo yra daugiau. Atstumas iki variklio užvedimo dviem mygtuko paspaudimais padidėjo iki 100 m. Dabar plovimo antgaliai yra šildomi. Viršutiniame priekinio stiklo krašte yra korpusas su USB jungtimi. Tuo pačiu metu buvo panaikintas elektrinis pedalo agregato reguliavimas. Tik tiek ir skiriasi.

Daug svarbiau yra kainoraščio pokytis. Po atnaujinimo „Ford Explorer“ kaina krito, o skirtumas su ankstesnėmis kainomis - nuo 906 iki 1 682 USD. Ir tai yra daugiau nei keletas patobulinimų.

Pagrindinėje „XLT“ versijoje yra LED priekiniai ir galiniai žibintai, beraktė sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema, parkavimo davikliai ir galinė kamera, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai. 7 vietų salonas, sėdynės su elektrinėmis pavaromis ir šildymu, yra trijų zonų klimato kontrolė, visas oro pagalvių ir užuolaidų komplektas. „Sync 3“ daugialypės terpės sistema su jutikliniu ekranu palaiko „AppLink“, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

Vidurinė „Limited“ versija išsiskiria: 20 colių ratai, priekinė kamera, nuotolinis variklio užvedimas, bagažinės dangtis su laisvų rankų funkcija. Antrosios eilės sėdynės čia jau yra šildomos, o priekinės papildytos ventiliacija. Trečioji eilutė transformuojama elektrinėmis pavaromis. Vairo kolonėlė taip pat turi elektrinę pavarą, o vairas yra šildomas. Garso sistema yra vėsesnė, pridedamas žemų dažnių garsiakalbis ir įdiegta navigacija.

Testas buvo viršutinė „Limited Plus“ versija. Pagrindinis „pliusas“ čia yra elektroniniai pagalbininkai: automatinis žibintų jungiklis, adaptyvi greičio kontrolė, juostų sekimo sistema, „aklųjų“ zonų stebėjimas ir parkavimo asistentas. Taip pat atliekamas priekinių sėdynių masažas, o stogas yra panoraminis ir su stoglangiu.

Salonas yra erdvus, o trečioje eilėje jis yra visiškai nemokamas suaugusiems. Didžiausia krovinių talpa - perspektyvūs 2294 litrai. „Explorer“ paprastai yra amerikiečių draugiškas praktiniam šeimos vartotojui. Todėl yra daug vietų mažiems daiktams ir USB jungtims. Komfortą suteikia patogi garso izoliacija ir pasirinktos kontūrinio apšvietimo spalvos.

Bet čia yra nepatogu: vietoje logotipo stovėjimo stabdžio pedalo būtų logiška matyti automatiką. Kairiosios kojos poilsio zona yra siaura. Be to, jutiklinio ekrano piktogramos blogai reaguoja, nesvarbu, kaip paspausite. Taip pat klaidina informacijos suvestinės meniu slinkimas. Ir kodėl toks didelis vyras turi tokius kuklius šoninius veidrodėlius?

Stovėdami pasikliaujate kameromis - jos padeda. Galinis - su judamais trajektorijos antgaliais, priekis - su galimybe išplėsti žiūrėjimo kampą. Abiejuose yra poveržlės, o šie naudingi purkštukai, iš pradžių sukurti Rusijai, dabar montuojami kitose rinkose.

Atrodo, kad naudingi ir elektroniniai padėjėjai. Tačiau „Explorer“ kartas nuo karto stebi neaiškų Rusijos antkainį. Jūs jau pamiršote, kad funkcija yra aktyvi, kai staiga vairas pradeda vibruoti ir nukrypti. Aktyvi greičio palaikymo ir priartėjimo perspėjimo sistema automagistralėje, tikėtina, yra gera, tačiau siauruose provincijos vingiuose sugenda. Po to, kai automatiškai lėtinamas iki visiško sustojimo, „kruizas“ išjungiamas.

Atskiras pokalbis apie bekelės sistemas. Visų varančiųjų ratų pavara komplektuojama su „Dana“ elektromagnetine sankaba, kuri pagal numatytuosius nustatymus paskirsto sukimo momentą priekiniams ratams, o jiems paslydus, didelė dalis gali būti perkelta į galą. Tačiau be to, režimai galimi skirtingomis sąlygomis. Kažką daugiau, prisimeni?

„Dirt / Rut“ - automatinės pavarų dėžės perjungimai išlieka sklandūs, tačiau perjungimai blokuojami, o elektroninis draudimas susilpnėjęs, galite slysti. „Smėlis“ - aiškus žemų pavarų prioritetas, turintis galimybę suktis iki atjungimo, aštrios reakcijos į dujas. „Žolė / žvyras / sniegas“ - variklis yra pasmaugtas, droselio reakcija lėta, tačiau perjungimas greitesnis ir slopinimas slopinamas. Beje, esant purioms sniego dangoms, smėlio režimas gali pasirodyti aktualesnis.

Siekiant geresnio tarpvalstybinio pajėgumo, rusiškoms versijoms, skirtingai nei amerikietiškoms, atimta „sijonas“ po priekiniu buferiu. Deklaruojamas prošvaisa yra 210 mm. Patikrinome matuokle, apsaugotą variklio - taip, taip. Pakaba nebuvo pritaikyta mūsų keliams. Jis aiškiai pritaikytas taip, kad sumažintų kėbulo riedėjimą ir pagerintų valdymą.

„Explorer“ manevrai yra suprantami, neatrodo inertiški, nors ir šiek tiek jo galvoje: staigiu posūkiu jis siekia griovimo, tada gali mojuoti. Minėtą serpantiną išvalėme be problemų. Bet atvirumo, tiesą sakant, trūksta, ypač ant 20 colių ratų. Drebulys ir smegenų sukrėtimai yra nuolatiniai. Bet pakaba atlaikė smarkiai sulūžusio greiderio smūgius be gedimų.

Amerikietiško originalo V6 3.5L benzininis variklis sukuria 290 AG. Galia Rusijoje sumažinta dėl mokesčių lengvatų. Jėgos trūkumas nejaučiamas, o aštrų ir sklandų 6 laipsnių „automatinį“ galima perjungti į sportinį režimą - taigi jis įdomesnis. Yra ir rankinis, tačiau reikia pakeisti pavaras su mini mygtuku ant automatinės pavarų dėžės rankenos. Po bandymo borto kompiuteris vidutiniškai sunaudojo 13,7 l / 100 km. Neblogai, laimei, AI-92 benzinas yra įmanomas, o bakas talpina 70,4 litro.

Bazinio „Ford Explorer XLT“ kaina prasideda nuo 35 196 USD, „Limited“ kainuoja 38 834 USD daugiau, o „Limited Plus“ elektroniniai padėjėjai prideda dar 41 423 USD. Palyginus su panašaus formato „proamerikietišku“ visų ratų pavara „Infiniti QX60“, „Mazda CX-9“, „Toyota Highlander“ ir „Volkswagen Teramont“, paaiškėja, kad „Explorer“ yra pelningesnis.

Tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	5019/1988/1788
Ratų bazė mm	2860
Pilnas svoris	2181-2265
variklio tipas	Benzinas, V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3496
Galia, AG su. greičiu	249 6500
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min	346 3750
Transmisija, pavara	6-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna
Didžiausias greitis, km / h	183
Pagreitis iki 100 km / h, s	8,3
Kuro sąnaudos (horizontaliai / maršrutas / mišinys), l	13,8 / 10,2 / 12,4
Kaina nuo, $.	35 196