Netinkami vairo patarimai: simptomai ir pakeitimas
Turinys
Anksčiau ar vėliau lengvojo automobilio priekinėje pakaboje pradeda pasirodyti erzinantys ir bauginantys smūgiai, kartais susiję su vairo posūkiais. Dažnai priežastis yra vairo traukės galai. Jie neturi rekordiškai ilgo tarnavimo laiko, todėl svarbu laiku diagnozuoti defektą ir pakeisti antgalius.
Vairas, kaip ir stabdžiai, netoleruoja netinkamo vairavimo.
Vairo antgalių ir strypų paskirtis
Priklausomai nuo transporto priemonės pakabos tipo, rutuliniai galai naudojami trauklės strypo sujungimui su stelažo arba vairo svirties svirtimi.
Dirbant tam tikra kryptimi, jie yra tvirti ir neturi laisvos vietos, tuo pačiu leidžiant strypui laisvai judėti svirties atžvilgiu išilgai kampo įvairiose plokštumose.
Tai užtikrina tvirtas rutulinio kaiščio prigludimas prie vyrio korpuso, jį suspaudžiant galinga spyruokle per plastikinius arba metalinius įdėklus su tepalu.
Vairo stovo įtaisas
Didžioji dauguma lengvųjų automobilių naudoja krumpliastiebo tipo vairo mechanizmą. Struktūriškai jį sudaro:
- mechanizmo korpusas;
- stelažai su krumpliaračio įpjovomis vienoje pusėje;
- ant vairo įvesties veleno galo sumontuota pavara;
- stabdiklis, kuris prispaudžia stelažą prie krumpliaračio, kad būtų pašalintas tarpas tarp dantų;
- stabdymo spyruoklės;
- korpuso įvorės, išilgai kurių bėgis slysta;
- riedėjimo guoliai, juose sukasi įvesties velenas su pavara;
- Alyvos sandarikliai ir kėbulą sandarinantys dulkiniai;
- vairo stiprintuvas, jei yra.
Mechanizmo korpusas yra pritvirtintas prie variklio skydo apatinėje dalyje arba ant priekinės pakabos rėmo. Stovo velenas yra prijungtas prie vairo kolonėlės ant spygliuočių arba plokščio, pagaminto ant cilindrinio paviršiaus.
Vairuotojas pasuka vairą, sukimo momentą per kolonėlę perduodamas į įvesties veleną. Sujungus krumpliaratį ir stelažą, velenų sukimosi judesiai paverčiami slankiojančiu stelažu. Prie bėgio galų arba vidurio tvirtinami raišteliai guminėmis-metalinėmis arba rutulinėmis jungtimis, po vieną iš abiejų pusių.
Dažniausiai naudojami galiniai strypai su rutulinėmis jungtimis (obuoliai). Jie sandarinami cilindriniais silfonais, kurie palaiko vyrius suteptus ir apsaugo nuo nešvarumų.
Antrieji strypo galai yra sujungti su vairo antgaliais srieginėmis movomis, reguliuojančiomis ratų sulenkimą.
Viena vertus, antgalių pirštai turi rutulį, besisukantį korpuse per įdėklus, o kita vertus, kūginį arba cilindrinį paviršių, skirtą tvirtinti sukamųjų svirčių auselėmis. Svirtys tiesiogiai veikia vairo jungtis arba statramsčius, dėl kurių ratų sukimosi plokštumos nukrypsta.
Vyrių problemų simptomai
Vairo antgalių ir strypų vyriai yra apsaugoti guminiais gaubtais. Pagrindinė rutulinių jungčių priešlaikinio gedimo priežastis – šių guminių dangčių (dulkių) įtrūkimai ir plyšimai.
Vanduo ir nešvarumai patenka į jungtis, sukeldami koroziją ir dilimą pirštų ir įdėklų medžiagos. Vyriai pradeda pleištis, pasikeičia artikuliacijos geometrija ir atsiranda žaismas.
Susidarę tarpai pasireiškia kaip pakabos smūgiai. Iš vairuotojo sėdynės šiuos garsus sunku atskirti nuo kitų pakabos jungčių susidėvėjimo. Todėl bet koks smūgio pasirodymas reikalauja nedelsiant diagnozuoti.
Nereikėtų tikėtis, kad su beldimu dar kurį laiką galėsite važiuoti. Jei kai kuriuos kitus šaltinius galima ignoruoti be ypatingų pasekmių, pavyzdžiui, stabilizatoriaus statramsčių susidėvėjimas automobiliui niekuo negresia, išskyrus diskomfortą važiuojant, tai vairo antgalių ir strypų laisvumas yra itin pavojingas.
Pirštas gali iššokti iš korpuso, dėl kurio iškart apsisuks ratas, automobilis visiškai praras kontrolę ir geriausiu atveju nuvažiuos nuo kelio, blogiausiu – gresia sunki avarija su priešpriešiniu eismu. . Pakabos diagnostika yra būtina.
Trankyti gali ir dėl susidėvėjusių skersinių strypų jungčių. Garso pobūdis kiek kitoks, jis labiau priklauso nuo vairo judesių nei nuo pakabos darbo. Tačiau net ir vertikaliai judant antgaliams, strypams perduodamos tempimo ir gniuždymo jėgos, todėl smūgis vis tiek bus. Tiksli informacija duos tik kruopščią diagnozę.
Kaip patikrinti vairo antgalio tinkamumą naudoti
Vairo antgalio laisvumas tikrinamas gana paprastai. Esant stipriam nusidėvėjimui, pirštas laisvai juda kūne išilgine kryptimi nuo rankos jėgos.
Jei tokią diagnozę sunku nustatyti, galite uždėti ranką ant vyrio, paprašydami asistento papurtyti vairą į šonus. Atotrūkio parinkimas iš karto bus jaučiamas ranka. Tokiu būdu tikrinami abu antgaliai, kairysis ir dešinysis.
Antrasis požymis, kad reikia pakeisti, bus guminių dangtelių sandarumo pažeidimas. Juose neturėtų būti jokių išsiveržusių riebalų pėdsakų, kurie aiškiai matomi ant paprastai dulkėto išorinio gofruoto gumos paviršiaus. Tuo labiau nepriimtina, jei tarpai ir įtrūkimai yra gerai išskiriami vizualiai.
Jūs negalite apsiriboti tik guminių batų keitimu, net jei ši dalis tiekiama kaip atsarginė dalis. Atsekti tarpo pradžios momentą praktiškai neįmanoma, tikrai, dulkės ir vanduo jau prasiskverbė į vyrio vidų. Iš ten jo nuimti neįmanoma, vyris intensyviai susidėvės net ir pakeitus dulkinę ir įpylus tepalo.
Sulankstomi vyriai, kuriuose buvo galima plauti, keisti tepalus, įdėklai ir pirštai jau seniai buvo praeityje. Šiuolaikinis vairo antgalis yra neatskiriamas vienkartinis daiktas, kurio negalima taisyti. Tai nebrangi ir keičiasi be didelių sunkumų.
Savarankiškas vairo antgalio pakeitimas Audi A6 C5 pavyzdžiu
Operacija gana paprasta, sunkumų gali kilti tik esant įrūgusiems siūlams ar kitoms jungtims. Darbus galima atlikti be duobės ar keltuvo:
- mašina pakeliama domkratu, po to ji montuojama ant patikimo stovo; dirbti su domkratu griežtai draudžiama;
- prieš pakėlimą atlaisvinami ratų tvirtinimo elementai, pakabinus ratas galutinai nuimamas;
- srieginės strypo jungtys su antgaliu ir antgaliu su pasukama svirtimi yra gausiai sudrėkintos prasiskverbiančiu mišiniu, pvz., „skystu raktu“ arba panašiu universaliu skystu tepalu, vienu iš WD40 analogų;
- atlaisvinamas movos sriegis ir antgalio tvirtinimas prie kumščio akies;
- naudojant tinkamą traukiklį arba aštrius plaktuko smūgius šonine kryptimi, pirštas nuimamas nuo akies;
- antgalis atsukamas nuo traukos reguliavimo įvorės;
- nauja dalis montuojama atvirkštine tvarka, visus gretimus paviršius geriau sutepti specialiu vario turinčiu tepalu aerozolio pakuotėje, taip išvengsite tolesnio rūgimo;
- prieš darbą pageidautina išmatuoti strypo ilgį arba uždėti žymes, kad apytiksliai išliktų piršto vertė, tačiau tai nepanaikina privalomo reguliavimo ant stovo baigus darbą.
Pakeitus antgalius nebus įmanoma tiksliai išlaikyti ratų konvergencijos kampo, kad ir kaip kruopščiai būtų atliekami matavimai. Todėl apsilankymas kojos ir kampo reguliavimo stende yra privalomas, tačiau bet kuriuo atveju tai turi būti daroma reguliariai, taip padangos bus išgelbėtos nuo priešlaikinio nusidėvėjimo ir automobilio valdymo.
