Gedimai VAZ 2110. Automobilių savininkų patirtis

Visas mano VAZ 2110 gedimų sąrašas per 120 000 km. Iš pradžių viskas buvo gerai, kai automobilis dar buvo naujas. Praėjo apie metai, jokių gedimų, net nustebau, kaip buitinis automobilis gali taip ilgai tarnauti ir nesugesti.

Tačiau man net nespėjus apie tai pagalvoti, prasidėjo pirmieji Dešimčių gedimai ir gedimai. Pirmiausia buvo problemų su važiuokle, kažkur po 40 000 km pakeičiau rutulinius šarnyrus, nes pakabos smūgiai pradėjo stiprėti ir stiprėti. Bet tai visos smulkmenos, palyginus su tuo, kokius gedimus teko iškęsti mano Žiguliui. Problemos pradėjo atsirasti ir augti kaip sniego gniūžtė. Priekiniai stebulės guoliai dūzgia kairėje pusėje. Teko eiti į servisą ir persirengti. Po to reikėjo pakeisti dešinįjį guolį, nes ir iš dešinės pusės pradėjo sklisti nemalonus garsas.

Vargu ar turėjau laiko pabėgti nuo problemų, susijusių su važiuokle, nes naujos problemos prasidėjo mano dešimtuke. Dabar tai buvo rimtesni gedimai, pavyzdžiui, buvo pakeistas generatorius. Dingo akumuliatoriaus įkrova ir tik generatoriaus pakeitimas padėjo jį sutvarkyti. Tada teko keisti VAZ 2110 generatoriaus diržą, sprendžiant iš jo būklės, jis nebūtų trukęs net poros dienų. Tada ramiai nuvažiavau savo tuzinu dar kelis tūkstančius kilometrų, kol posūkiuose tiek į kairę, tiek į dešinę pradėjo traškėti priekinių ratų pavaros, tiksliau – granatos (CV jungtys). Jų pakeitimas man autoservise kainavo 3500 rublių. Aš pats nepradėjau keisti CV jungčių, nes niekada anksčiau nebuvau susidūręs su tokiomis problemomis.

Kartą, nuvažiavus į kitą miestą, greitkelyje nutrūko paskirstymo diržas, o tada supratau, kad pasirinkau teisingai, kai nusipirkau sau dešimtuką su įprastu 8 vožtuvų varikliu. Jo pranašumas prieš 16 vožtuvų yra tas, kad nutrūkus paskirstymo diržui vožtuvas nesilanksto. Ačiū Dievui, turėjau su savimi atsarginį diržą, kažkaip padedant asistentams, kurie sustojo trasoje, kad padėtų, pakeitė paskirstymo diržą ir nuvažiavau toliau. Iškilo problema dėl surūdijusių varžtų, bet WD-40 skystis ją išsprendė. Po šio incidento dabar visada nešiojuosi su savimi diržą, beje, turiu ir atsarginį diržą generatoriui.

Aš neatsižvelgiu į lempučių ir kitų eksploatacinių medžiagų keitimą, nes man tenka dažnai keisti lemputes. Tepalą ir filtrą savo kregždei keičiau ne taip, kaip parašyta automobilio eksploatavimo instrukcijoje nuvažiavus 10 000 km, o dvigubai dažniau, tai yra po 5000 XNUMX km. Tiesiog įprotis išliko dar nuo SSRS laikų, kai viskas buvo kaip vanduo, kainavo centą ir galima pasiimti bet kur. Stengiuosi pilti tik pusiau sintetinį Mobil Super, variklis ant jo dirba tiesiog super, tyliai ir sklandžiai, išmetimas idealiai švarus, kaip naujo automobilio.

 

Per visą eksploatacijos laikotarpį vis dažniau pasitaikydavo dešimtojo modelio gedimų, ėmė gesti tos dalys, kurios teoriškai turėjo veikti dar bent 5 metus. Pavyzdžiui, galiniai amortizatoriai, abu nesandarūs, nors niekada nenešiau didelių krovinių ir mašiną vairavau labai atsargiai, duobėmis ir blogais keliais visada važiavau tyliai, ne daugiau 40 km/val. Gerai, stelažai tiesiog pasibeldė, bet ne, jie nutekėjo, o be pakeitimo nebebuvo išėjimo. Kam priklauso keliolika, jis žino, kad šių dalių kaina yra gana didelė, o jei atsižvelgsite į pakeitimą, tai pasirodys dvigubai brangiau.

Po visų šių gedimų mano dešimtukas pradėjo naują gyvenimą, po paskutinio remonto jau įveikė daugiau nei 15 000 km. Daugiau gedimų nėra, tačiau automobilio kėbulo būklė palieka daug norimų rezultatų, korozija negaili buitinio automobilio metalo. Apatiniai durelių kraštai ir sparnai jau visiškai geltoni, o vietomis net per rūdis.

 

Dar metus teks taip važinėti, o tada kėbulą perdažyti, arba parduoti tokios būklės. Mūsų automobiliui nepadeda net antikorozinis apdorojimas, tikriausiai antikorozinio apdorojimo kokybė yra tokia pati kaip rusiško metalo. Vis dėlto priėjau išvados, kad už tuos pinigus, už kuriuos paėmiau dešimtuką – tai per brangu. O jei pažvelgsite į dabartinės dešimtosios Ukrainos asamblėjos Bogdano šeimos kainas, tai mane dar labiau stebina šių automobilių kainos. Kaip žinote, ukrainiečių „Bogdanov 2110“ ir „2111“ surinkimo kokybė yra daug prastesnė nei Rusijos.