Keistų senovinių automobilių aksesuarų, kurių šiandien nepamatysi

Automobiliai per pastaruosius 70 metų padarė didelį inovacijų ir dizaino kelią. Šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti funkcijomis, kurių negalėjome įsivaizduoti septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose. Tuo metu automobilių gamintojai pradėjo kurti automobilių priedų koncepcijas, kurios patiktų vartotojui. Ne viskas buvo praktiškai prasminga, kaip mini staliukas, kuris sulankstytas priekinėje sėdynėje. Tačiau jūs turite pripažinti „General Motors“ ir kitus automobilių gamintojus, kad jie sugalvojo visiškai nenaudotus šių senovinių automobilių priedų, kurių šiandien automobiliuose nepamatysi.

Kabrioleto vinilinis automobilio dangtelis

Šis vinilo bagažinės dangtis septintajame dešimtmetyje keletą metų pasirodė kaip papildomas pasirinkimas „General Motors“ kabrioletuose. Jis sukurtas apsaugoti automobilio saloną nuo dulkių ir saulės spindulių, kai vairuotojas sėdi už vairo.

Dangtis buvo laikomas fiksatoriais, jungiančiais dangtį su įvairiais kabrioleto kampais. Vairuotojo pusė gali būti padalinta atsegus užtrauktuką. Nesunku suprasti, kodėl šis automobilio priedo pasirinkimas nebuvo tęsiamas.

Patefonai automobiliuose buvo dalykas

Be radijo, šeštajame dešimtmetyje automobilių gamintojai manė, kad vairuotojai gali norėti klausytis mėgstamų įrašų vairuodami. Ši koncepcija nebuvo iki galo apgalvota.

Automobilių grotuvai buvo apriboti iki 45 aps./min., o norint toliau klausytis, juos reikėjo apversti kas tris minutes. Ši automobilių priedų tendencija JAV buvo trumpalaikė, tačiau Europoje tęsėsi iki septintojo dešimtmečio.

Jei neturite garažo, įsigykite sulankstomą garažą

50–60-aisiais kai kurie vairuotojai nusprendė nusipirkti sulankstomą garažą, kad uždengtų ir apsaugotų savo automobilį netoli namų. Tuo metu mažai žmonių turėjo garažus, ir tai buvo būdas išlaikyti savo vertingus automobilius geros būklės.

„FT Keable & Sons“ sukūrė „vandeniui atsparų, lengvą ir lengvai nešiojamą“ nešiojamąjį garažą, kaip teigiama jų senoviniame skelbime. Jis buvo sukurtas septynių skirtingų dydžių ir buvo toks paprastas, kad "net vaikas galėtų jį valdyti!"

Radiatoriaus sklendė greičiau įkaitins variklį

Neįtikėtina, kaip toli pažengėme automobilių dizaino srityje nuo šeštojo dešimtmečio! Prieš degalų įpurškimą ir termostatinius ventiliatorius, šaltesniais mėnesiais automobiliai ilgai įšildavo.

Aircon sukūrė šią radiatoriaus sklendę, kad automobilio variklis būtų šiltas ir greičiau įšiltų. Naudotojai detalę pritvirtino prie automobilio grotelių ir vasarą nuėmė. Nesidžiaugi, kad mums jų nebereikia?

Išoriniai skydeliai nuo saulės dažniausiai buvo naudojami 50–60 m

Beveik kiekviename šiandieniniame automobilyje yra sumontuoti vidiniai saulės skydeliai, kuriuos vairuotojas ir priekinis keleivis gali nuleisti, kad nepatektų į saulę. Tačiau jau 1939 m. automobilių gamintojai kūrė saulės skydelius automobiliams ir sunkvežimiams. Kai kurie vairuotojai juos dar vadino „baldakimais“.

Skydeliai buvo pasirenkami kelių automobilių markių, įskaitant Ford ir Vauxhall, priedai. Šiandien daugelis klasikinių automobilių savininkų nešioja šį aksesuarą dėl stiliaus.

Puošni audinių dėžutė

„General Motors“ pradėjo ieškoti kitų priedų, kuriuos galėtų įtraukti į savo transporto priemones, kad vairuotojai būtų patogesni. Aštuntojo dešimtmečio viduryje kai kurie Pontiac ir Chevrolet automobiliai turėjo servetėlių dozatorių kaip priedą.

Bet tai nebuvo tik servetėlių dėžutė. Sukurtos įvairių stilių, šios servetėlės ​​​​dėžės buvo pagamintos iš aliuminio su automobilių gamintojo emblema, kad būtų išlaikytas automobilio interjero dizaino vientisumas.

8 takelių grotuvas montuojamas galinėje sėdynėje

Įsivaizduokite, kad turite ranka į galinę sėdynę, kad pakeistumėte automobilio radijo garsumą arba stotį. Vairuojant tai padaryti beveik neįmanoma. Turėtumėte nuimti vieną ranką nuo vairo, ištiesti ranką tiesiai atgal ir aklai bandyti naršyti ciferblatus. „General Motors“ praleido šį automobilio priedą, kuris buvo siūlomas 1969–72 m.

Kai kurie „Pontiac“ modeliai buvo sukurti su 8 takelių grotuvu, kuris buvo ant transmisijos tunelio galinėje automobilio sėdynėje. Automobilio prietaisų skydelis buvo sukurtas negalvojant apie radiją, ir dėl tam tikrų priežasčių tai buvo GM sprendimas.

GM hečbeko palapinė buvo pristatyta, kai daugiau amerikiečių išvyko stovyklauti

Aštuntojo dešimtmečio viduryje GM sukūrė hečbeko palapinės dizaino koncepciją ir pristatė ją Oldsmobile, Pontiac ir Chevrolet markėms. Automobilių gamintojas sukūrė hečbeko palapinę, nes aštuntajame dešimtmetyje vis daugiau amerikiečių išvyko stovyklauti.

Idėja buvo sukurti ekonomišką stovyklavietę poroms ir šeimoms, norinčioms pabėgti savaitgalį neišleidžiant daug pinigų. „Hečbekas Hutch“ buvo pasiūlytas kartu su „Chevrolet Nova“, „Oldsmobile Omega“, „Pontiac Ventura“ ir „Buick Apollo“.

Jei kada nors jautėte poreikį skustis automobilyje, skaitykite toliau!

Piknikai buvo populiarūs

1960-aisiais vairuoti automobilį buvo smagu ir savaitgaliais atsipalaiduoti. Poros, draugai ar šeimos gali susikrauti daiktus ir leistis į kelią. Aplankius vietas buvo įprasta rasti parką ar pievelę surengti iškylą.

Kai kuriuose automobilių modeliuose galima būtų pridėti ir automobilių gamintojo pagamintą iškylų ​​​​krepšelį. Jame buvo viskas, ko reikia ramiai dienai lauke.

Pontiac Ventura turėjo vinilinį sulankstomą stoglangį.

Kai aštuntajame dešimtmetyje stoglangių populiarumas išaugo, Pontiac kūrybiškai ėmėsi šios koncepcijos. Automobilių gamintojas sukūrė „Ventura II“ su viniliniu stoglangiu, kuris atverčiamas atgal, kad būtų parodytas 1970 colių x 25 colių stogas. Jis buvo vadinamas „Sky Roof“ ant Ventura Nova ir „Sun Coupe“ ant Skylark.

Stoglangis taip pat buvo suprojektuotas su oro sąlygoms atspariu reguliuojamu vėjo deflektoriumi. Jų nepamatysi keliuose.

Automobiliniai dulkių siurbliai parduodami kartu su Jūsų automobiliu

Kitas senovinio automobilio aksesuaras, kurio neberasite kaip pasirinkimo pas prekiautoją, yra automobilių gamintojo specialiai jūsų automobiliui pagamintas dulkių siurblys. Juk nenorite sujaukti naujojo automobilio interjero, tiesa?

Automobilių savininkai labai didžiavosi tuo, kad šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose jų automobiliai išliko nepriekaištingi. Ką tavo mergina pagalvos apie tave, jei pasiimsi ją į dulkėtą automobilį?

Kai kurie šeštojo dešimtmečio Pontiac modeliai buvo gaminami su Remington elektriniu skustuvu

Šį „Remington“ elektrinį skustuvą galite rasti kaip „Pontiac“ modelių priedą šeštojo dešimtmečio viduryje. „General Motors“ kartu su automobiliu pasiūlė skustuvą, manydami, kad jis bus naudingas pardavėjams.

Barzdaskutė jungiama prie automobilio cigarečių žiebtuvėlio energijos tiekimui, o tai yra greitas ir patogus pasirinkimas. Tai taip pat suteikė automobiliui šiek tiek nuojautos pirkėjams, kurie domisi tokiais dalykais.

Prieš atsirandant sukibimui ir šildymui, vairavimo pirštinės buvo įprastas dalykas.

Iki 1970-ųjų buvo įprasta, kad vairuotojai vairuodami mūvėjo vairavimo pirštines. Šiandien būtų labai keista, jei jūsų draugas prieš užvesdamas automobilį užsidėtų vairavimo pirštines, bet kažkada taip buvo!

Saugumas ir šiluma buvo pagrindinės priežastys, kodėl vairuotojai mūvėjo pirštines. Tačiau šeštojo dešimtmečio pabaigoje vis daugiau automobilių buvo kuriama su efektyviomis šildymo sistemomis ir tinkamai sukibtais vairais, todėl ši tendencija paseno ir tapo nereikalinga.

Vairuotojai galėtų nusipirkti papildomų ciferblatų, kad atsitrenktų į prietaisų skydelį

50–60-aisiais automobiliai gesdavo dažniau. Prietaisai ne visada skaitė tinkamai, o kai kuriuose automobiliuose kilo problemų su elektra. Dažnai ciferblatai susidėvėjo gerokai anksčiau nei kitos automobilio dalys.

Štai kodėl kai kurie automobiliai turėjo galimybę įsigyti papildomų ciferblatų. Užuot nuvežę automobilį pas mechaniką, automobilių savininkai gali pakeisti sugedusį ratuką nauju savo namų garaže.

Sportinis tranzistorius AM radijas

Kitas automobilio aksesuaras, kurio mes niekada nematėme išpopuliarėjusio, yra radijas, kurį būtų galima išimti iš automobilio prietaisų skydelio. „Pontiac“ suteikė klientams tokią galimybę 1958 m., pristatydama „Sportable“ tranzistorinį AM radiją.

Radijas telpa į automobilio prietaisų skydelį, kur groja per automobilio garsiakalbius ir elektros sistemą. Išėmus ir transportuojant radijo imtuvas veikia iš savo baterijų. Šiandien „eBay“ vis dar parduodama keletas vienetų.

„Pontiac“ momentinis oro siurblys gali užpildyti jūsų dviračio padangas

1969 metais Pontiac sukūrė momentinio oro siurblio koncepciją. Po automobilio gaubtu siurblys buvo prijungtas prie variklio prievado. Tada jis gali būti naudojamas pripūsti dviračių padangas, pripučiamus čiužinius ar bet ką, ko reikia dienai parke ar paplūdimyje.

Šis neįprastas automobilio priedas buvo prieinamas ne visuose Pontiac modeliuose ir neaišku, kiek žmonių naudojosi pompa.

Mini staliukas priekinei sėdynei

Ar kada nors sėdėjote automobilyje ir pagalvojote: „Norėčiau, kad čia būtų stalas“? Braxtonas manė, kad vairuotojams to gali prireikti, ir nusprendė sukurti darbalaukio priedą transporto priemonėms. Jis užsifiksuoja ant prietaisų skydelio ir išsiskleidžia, todėl galite... daryti ką tik norite.

Tai turi būti vienas kvailiausių ir labiausiai pašalinių senovinių automobilių priedų šiame sąraše. Bet ei, kažkada žmonės juos nusipirko!

Pirmiausia buvo automobilio radijas

Kol dar nebuvo mobiliųjų telefonų, kai kuriuose automobiliuose buvo galima įrengti radijo telefoną. Pirmasis pasirodė Londone 1959 m.

Ši tendencija tęsėsi visą šeštąjį dešimtmetį. Telefonai veikė viešuoju telefono tinklu, kiekvienas vairuotojas turėjo savo telefono numerį. Ant automobilio prietaisų skydelio buvo sumontuoti telefonai, bagažinėje – radijo telefono siųstuvas-imtuvas.

Pripučiamos sėdynės pagalvėlės ilgoms kelionėms ir miegui

Mančesteryje įsikūrusi įmonė Mosely sukūrė šias pripučiamas automobilių sėdynių pagalvėles, kurias vairuotojai galėjo įsigyti kaip automobilių priedus. Šios pripučiamos sėdynės gali suteikti papildomo komforto ilgose kelionėse arba, kaip ir varomas skustuvas, gali būti naudingos pardavėjui, kuriam prieš sustojimą reikia šiek tiek pailsėti.

Tai nebuvo tokia bloga idėja, nes pagalvėlės atitiko sėdynės dydį.

Automobilių sėdynės neatlaikė, todėl buvo tai

Kitas komforto priedas senoviniame automobilyje buvo KL sukurtas Sit-Rite Back Rest. Jis žadėjo padėti sumažinti nuovargį ir diskomfortą ilgų kelionių metu tiek vairuotojui, tiek keleiviui.

Atlošas tvirtinamas prie sėdynės, kad būtų patogu naudoti arba nuimti. Logiška, kad įmonė jas pardavė šeštajame ir šeštajame dešimtmetyje, nes automobilių sėdynės nebuvo suprojektuotos su juosmens atrama ir amortizacija, kokia yra šiandien.

Kitas: „Ford Motor Company“ istorija

1896 – Keturratis

Henry Fordas, Ford Motor Company įkūrėjas, savo pirmąjį automobilį pastatė 1896 m. birželį. Jis pavadino jį „keturračiu“, nes naudojo keturis dviračio ratus. Keturratis, varomas keturių arklio galių dviejų cilindrų varikliu ir varomas galinius ratus, dėl dviejų greičių pavarų dėžės buvo geras 20 mylių per valandą greičiui.

Pats pirmasis keturratis buvo parduotas už 200 USD. Prieš įkurdamas Ford Motor Company, „Ford“ pardavė dar dvi transporto priemones. Henry Fordas nusipirko originalų keturratį už 60 USD ir šiuo metu jis saugomas Henry Fordo muziejuje Dearborne, Mičigano valstijoje.

1899 – Detroito automobilių kompanija

Detroito automobilių kompaniją (DAC) 5 m. rugpjūčio 1899 d. Detroite, Mičigano valstijoje, įkūrė Henry Fordas. Pirmasis automobilis, pagamintas 1900 m., buvo dujomis varomas pristatymo sunkvežimis. Nepaisant teigiamų atsiliepimų, sunkvežimis buvo lėtas, sunkus ir nepatikimas.

DAC užsidarė 1900 m., o 1901 m. lapkritį buvo reorganizuota į Henry Ford Company. 1902 m. Henris Fordas buvo išpirktas iš bendrovės jo partnerių, įskaitant Henry Lelandą, kuris greitai perorganizavo įmonę į Cadillac. Automobilių kompanija.

Skaitykite toliau, kad sužinotumėte, ką Fordas padarė, kad padidintų savo profilį karjeros pradžioje!

1901 – Dvikova

Detroito automobilių kompanijai užsidarius, Henry Fordui reikėjo investuotojų, kurie tęstų savo automobilių ambicijas. Norėdamas pakelti savo žinomumą, surinkti finansavimą ir įrodyti, kad jo automobiliai gali būti komerciškai sėkmingi, jis nusprendė dalyvauti Detroito automobilių klubo organizuojamose lenktynėse.

Lenktynės vyko purvo ovalo formos vienos mylios ilgio lenktynių trasoje. Automobilius užklupus mechaninėms problemoms, lenktynėse startavo tik Henry Fordas ir Alexanderis Winstonas. Lenktynes ​​laimės Henry Fordas, vienintelis, kuriame jis kada nors dalyvavo ir gavo 1000 USD prizą.

1902 – „Monstras“

999 buvo vienas iš dviejų identiškų lenktyninių automobilių, kuriuos sukūrė Henry Fordas ir Tomas Cooperis. Automobiliai neturėjo pakabos, diferencialo ir šiurkščios, besisukančios metalinės vairo sijos, sujungtos su 100 arklio galių, 18.9 litro keturių eilių varikliu.

Automobilis laimėjo „Manufacturers' Challenge Cup“, kurį vairavo Barney Oldfieldas, ir pasiekė trasos rekordą toje pačioje trasoje, kurią Henry Fordas laimėjo praėjusiais metais. Automobilis iškovojo daugybę pergalių per savo karjerą ir su Henry Fordu prie vairo 91.37 m. sausį pasiekė naują greičio sausumos rekordą – 1904 mylių per valandą ant ledo ežero.

1903 m. – Ford Motor Company Inc.

1903 m., sėkmingai pritraukus pakankamai investicijų, buvo įkurta Ford Motor Company. Pirmieji akcininkai ir investuotojai buvo Johnas ir Horace'as Dodge'as, kurie 1913 m. įkūrė „Dodge Brothers Motor Company“.

„Ford Motor Company“ kūrimosi metais broliai Dodge'ai tiekė visą važiuoklę 1903 m. „Ford Model A“. „Ford Motor Company“ pirmąjį modelį A pardavė 15 m. liepos 1903 d. Prieš debiutuojant ikoniškam modeliui T 1908 m., „Ford“ gamino A, B, C, F, K, N, R ir S modelius.

Prieš tai parodysime, kiek senas iš tikrųjų yra garsusis „Ford“ logotipas!

1904 m. atidaromas „Ford Canada“.

Pirmoji „Ford“ tarptautinė gamykla buvo pastatyta 1904 m. Vindzore, Ontarijuje, Kanadoje. Gamykla buvo tiesiai prieš Detroito upę nuo originalios „Ford“ surinkimo gamyklos. „Ford Canada“ buvo įsteigta kaip visiškai atskiras subjektas, o ne „Ford Motor Company“ dukterinė įmonė, siekiant parduoti automobilius Kanadoje ir visoje Britų imperijoje.

Bendrovė naudojo patentų teises gamindama „Ford“ automobilius. 1904 m. rugsėjį Ford Model C tapo pirmuoju automobiliu, kuris nuriedėjo nuo gamyklos linijos, ir pirmuoju automobiliu, kuris buvo pagamintas Kanadoje.

1907 – garsusis Ford logotipas

„Ford“ logotipą su išskirtiniu šriftu pirmasis sukūrė Childe Harold Wills, pirmasis bendrovės vyriausiasis inžinierius ir dizaineris. Willsas šriftui naudojo savo senelio trafaretą, sukurtą pagal XX a. pabaigoje mokyklose mokomus raštus.

Willsas dirbo ir padėjo su 999 lenktyniniu automobiliu, tačiau didžiausią įtaką padarė modeliui T. Sukūrė modelio T transmisiją ir nuimamą variklio cilindro galvutę. 1919 m. jis paliko „Ford“ ir įkūrė savo automobilių kompaniją „Wills Sainte Claire“.

1908 m. – populiarus modelis T

„Ford Model T“, gaminamas 1908–1926 m., sukėlė revoliuciją transporte. 1900-ųjų pradžioje automobiliai vis dar buvo reti, brangūs ir siaubingai nepatikimi. Modelis T viską pakeitė paprastu, patikimu dizainu, kurį lengva prižiūrėti ir įperkamas paprastam amerikiečiui. Pirmaisiais metais „Ford“ pardavė 15,000 XNUMX „Model T“ automobilių.

Modelis T buvo varomas 20 arklio galių keturių cilindrų varikliu su dviejų greičių transmisija su atbuline ir atbuline eiga. Didžiausias greitis buvo kažkur tarp 40–45 mylių per valandą, o tai yra greitas automobiliui, kurio ratai neturi stabdžių, o tik transmisija.

Ar žinote, kada „Ford“ persikėlė į JK? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte!

1909 m. – „Ford of Britain“ įkūrimas.

Skirtingai nuo Kanados „Ford“, „Ford of Britain“ yra „Ford Motor Company“ dukterinė įmonė. „Ford“ automobilius JK pardavinėjo nuo 1903 m., tačiau norint plėsti JK, reikėjo teisėtų gamybos įrenginių. „Ford Motor Company Limited“ buvo įkurta 1909 m., o pirmoji „Ford“ atstovybė atidaryta 1910 m.

1911 m. „Ford“ atidarė surinkimo gamyklą „Trafford Park“, kad pagamintų T modelius užsienio rinkai. 1913 metais buvo pagaminti šeši tūkstančiai automobilių, o modelis T tapo geriausiai parduodamu automobiliu Didžiojoje Britanijoje. Kitais metais judanti surinkimo linija buvo integruota į gamyklą ir „Ford of Britain“ galėjo pagaminti 21 automobilį per valandą.

1913 m. – perkeliama surinkimo linija

Surinkimo linija automobilių pramonėje naudojama nuo 1901 m., kai Ransome Olds ją panaudojo kurdamas pirmąjį masinės gamybos Oldsmobile Curved-Dash. „Ford“ puiki naujovė buvo judanti surinkimo linija, leidžianti darbuotojui pakartotinai atlikti tą patį darbą, nekeičiant darbo.

Prieš judančią surinkimo liniją Model T surinkti užtruko 12.5 val., į gamyklą integravus judančią surinkimo liniją, vieno automobilio surinkimo laikas sutrumpėjo iki 1.5 val. Greitis, kuriuo „Ford“ sugebėjo gaminti automobilius, leido jiems nuolat mažinti kainas, todėl daugiau žmonių galėjo sau leisti nusipirkti automobilį.

1914 m. – 5 USD darbo diena

Kai „Ford“ įvedė „5 USD per dieną“ darbo užmokesčio normą, ji buvo dvigubai didesnė nei vidutinis gamyklos darbuotojas. Tuo pačiu metu „Ford“ pakeitė devynių valandų darbo dieną į aštuonių valandų darbo dieną. Tai reiškė, kad „Ford“ gamykla galėjo dirbti trimis, o ne dviem pamainomis.

Padidėjęs atlyginimas ir besikeičiantis darbo laikas lėmė, kad darbuotojai dažniau pasiliko įmonėje, turėjo daugiau laisvo laiko ir galėjo sau leisti nusipirkti savo gaminamus automobilius. Kitą dieną po to, kai Fordas paskelbė „Dieną 5 USD“, 10,000 XNUMX žmonių išsirikiavo prie bendrovės biurų, tikėdamiesi rasti darbą.

1917 – River Rouge kompleksas

1917 metais Ford Motor Company pradėjo statyti Ford River Rouge kompleksą. Kai jis pagaliau buvo baigtas 1928 m., tai buvo didžiausia gamykla pasaulyje. Pats kompleksas yra 1.5 mylių pločio ir 93 mylių ilgio, jame yra 16 milijonų pastatų ir XNUMX milijonai kvadratinių pėdų gamyklos ploto.

Gamykla turėjo savo dokus laivams, o pastatų viduje driekėsi daugiau nei 100 mylių geležinkelio bėgių. Jis taip pat turėjo savo elektrinę ir plieno gamyklą, o tai reiškė, kad vienoje gamykloje galėjo paimti visas žaliavas ir paversti jas automobiliais. Iki Didžiosios depresijos upės Rouge komplekse dirbo 100,000 XNUMX žmonių.

„Ford“ anksti pateko į sunkvežimius ir galime pasakyti, kuriais metais tai buvo kiti!

1917 – pirmasis Ford sunkvežimis

„Ford Model TT“ buvo pirmasis „Ford Motor Company“ pagamintas sunkvežimis. Remiantis „Model T“ automobiliu, jis turėjo tą patį variklį, bet buvo su sunkesniu rėmu ir galine ašimi, kad galėtų atlikti darbą, kurį turėjo atlikti TT.

TT modelis pasirodė esąs labai patvarus, bet lėtas net pagal 1917 m. standartus. Su standartine pavara sunkvežimis galėjo pasiekti iki 15 mylių per valandą greitį, o su pasirenkama specialia pavara rekomenduojamas maksimalus greitis buvo 22 mylių per valandą.

1918 – Pirmasis pasaulinis karas

1918 metais JAV kartu su sąjungininkais įsivėlė į siaubingą visoje Europoje siautusį karą. Tuo metu jis buvo vadinamas „Didžiuoju karu“, o dabar mes jį žinome kaip Pirmąjį pasaulinį karą. Siekiant paremti karo pastangas, Ford River Rouge kompleksas pradėjo gaminti Eagle klasės patrulinį katerį, 110 pėdų ilgio laivą, skirtą persekioti povandeninius laivus.

Iš viso „Ford“ gamykloje buvo pastatyti 42 tokie laivai, 38,000 7,000 karinių transporto priemonių, greitosios pagalbos automobilių ir „Model T“ sunkvežimių, 4,000 XNUMX „Fordson“ traktorių, dviejų tipų šarvuotų tankų ir XNUMX XNUMX „Liberty“ lėktuvų variklių.

1922 – Fordas nupirko Linkolną

1917 m. Henry Lelandas ir jo sūnus Wilfredas įkūrė „Lincoln Motor Company“. Lelandas taip pat žinomas kaip „Cadillac“ įkūrėjas ir asmeninių prabangių automobilių segmento sukūrimas. Šiek tiek ironiška, kad du garsiausius prabangių automobilių prekės ženklus JAV įkūrė tas pats asmuo, turėdamas tą patį tikslą – sukurti prabangius automobilius, bet galiausiai tapo tiesioginiais konkurentais daugiau nei 100 metų.

„Ford Motor Company“ 1922 m. vasarį nusipirko „Lincoln Motor Company“ už 8 mln. Šis pirkinys leido „Ford“ tiesiogiai konkuruoti su „Cadillac“, „Duesenberg“, „Packard“ ir „Pierce-Arrow“ dėl prabangių automobilių rinkos dalies.

1925 – „Ford“ gamina lėktuvus

„Ford Trimotor“, taip pavadintas dėl trijų variklių, buvo transporto lėktuvas, skirtas bendrosios aviacijos rinkai. Nustatyta, kad „Ford Trimotor“, savo dizainu labai panašus į olandų „Fokker F.VII“ ir vokiečių lėktuvų konstruktoriaus Hugo Junkerso darbą, pažeidžia „Junkers“ patentus, todėl buvo uždrausta jį parduoti Europoje.

JAV „Ford“ pagamino 199 „Trimotor“ lėktuvus, iš kurių apie 18 išliko iki šių dienų. Pirmieji modeliai buvo aprūpinti 4 AG Wright J-200 varikliais, o galutinė versija – 300 AG varikliais.

„Ford Bigs 1925“ etapas jau visai šalia!

1925 – 15 mln. T modelis

1927 m. Ford Motor Company atšventė neįtikėtiną etapą, sukonstruodama penkiolika milijonų T modelį. Tikrasis automobilis buvo pagamintas kaip turistinis modelis; keturių durų su pakeliamu viršumi ir sėdimomis vietomis penkiems žmonėms. Jo dizainas ir konstrukcija yra labai panašūs į patį pirmąjį 1908 m. T modelį ir yra varomi tuo pačiu keturių cilindrų varikliu su dviem priekinės ir viena atbulinės eigos pavaromis.

26 m. gegužės 1927 d. automobilis nuriedėjo nuo konvejerio, kurį vairavo Edselis Fordas, Henrio Fordo sūnus, o Henris ant šautuvo. Automobilis šiuo metu yra Henry Fordo muziejuje.

1927 m. – Ford modelis A

Po to, kai buvo pastatytas 1927 milijonas T modelis, Ford Motor Company užsidarė šešiems mėnesiams, kad visiškai pertvarkytų gamyklą ir pagamintų visiškai naują modelį A. Gamyba vyko nuo 1932 iki 5 m., pagaminta beveik XNUMX milijonai automobilių.

Stebėtina, kad automobilis buvo galimas 36 skirtingais variantais ir apdailos lygiais – nuo ​​dviejų durų kupė iki kabrioleto, pašto sunkvežimio ir medžiu dengtų furgonų. Galia buvo gaunama iš 3.3 litro keturių eilučių ir 40 arklio galių. Kartu su trijų greičių transmisija A modelis pasiekė 65 mylių per valandą greitį.

1928 m. „Ford“ įkūrė „Fordland“.

1920-aisiais „Ford Motor Company“ ieškojo būdo, kaip pabėgti nuo britų gumos monopolio. Gumos gaminiai naudojami viskam – nuo ​​padangų iki durų sandariklių, pakabos įvorių ir daugelio kitų komponentų. „Ford“ derėjosi su Brazilijos vyriausybe dėl 2.5 milijono akrų žemės, skirtos gumos auginimui, derliaus nuėmimui ir eksportui Paros valstijoje, šiaurės Brazilijoje.

„Ford“ bus atleistas nuo Brazilijos mokesčių mainais į 9% pelno. Po daugybės problemų ir sukilimų projektas buvo apleistas ir perkeltas 1934 m. 1945 m. sintetinis kaučiukas sumažino natūralaus kaučiuko paklausą ir teritorija buvo parduota atgal Brazilijos vyriausybei.

1932 – plokščias V8 variklis

Nors ir ne pirmasis serijinis V8 variklis automobilyje, „Ford Flathead V8“ yra bene garsiausias ir padėjo sukurti „hot rod“ bendruomenę, kuri paskatino Amerikos meilę varikliui.

Pirmą kartą sukurtas 1932 m., 221 l Type 8 V3.6 išvysto 65 arklio galias ir pirmą kartą buvo sumontuotas 1932 m. '18 modelyje. Gamyba vyko nuo 1932 iki 1953 JAV. Galutinė versija, Type 337 V8, pagamino 154 arklio galias, kai buvo sumontuota Linkolno transporto priemonėse. Net ir šiandien plokščiagalvis V8 tebėra populiarus tarp „hot rodder“ dėl savo patvarumo ir gebėjimo gaminti daugiau galios.

1938 – „Ford“ sukūrė prekės ženklą „Mercury“.

Edselis Fordas 1938 m. įkūrė Mercury Motor Company kaip pradinio lygio aukščiausios kokybės prekės ženklą, kuris sėdėjo kažkur tarp Linkolno prabangių ir Ford bazinių automobilių. Mercury prekės ženklas pavadintas romėnų dievo Merkurijaus vardu.

Pirmasis „Mercury“ pagamintas automobilis buvo 1939 m. 8 „Mercury“ sedanas. Naujasis 239 varomas 8 tipo plokščiagalviu V95 su 8 arklio galių, o naujasis 916 kainuoja 65,000 USD. Naujasis prekės ženklas ir transporto priemonių linija pasirodė populiari, o pirmaisiais metais Mercury pardavė daugiau nei 2011 XNUMX transporto priemonių. „Mercury“ prekės ženklas XNUMX buvo nutrauktas dėl prastų pardavimų ir prekės ženklo tapatybės krizės.

1941 – Fordas pagamino džipus

Originalų džipą, pavadintą „GP“ arba „bendrosios paskirties“ vardu, iš pradžių Bantam sukūrė JAV armijai. Antrojo pasaulinio karo pradžioje buvo manoma, kad Bantam buvo per mažas, kad galėtų pagaminti pakankamai džipų kariuomenei, kuri reikalavo 350 transporto priemonių per dieną, o dizainą pateikė Willysas ir Fordas.

Bantam sukūrė originalą, Willys-Overland modifikavo ir patobulino dizainą, o Ford buvo pasirinktas kaip papildomas tiekėjas/gamintojas. „Ford“ iš tikrųjų yra žinomas „Jeep Face“ sukūrimas. Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos „Ford“ pagamino kiek daugiau nei 282,000 XNUMX džipų kariniams tikslams.

1942 m. – pertvarkymas karui

Antrojo pasaulinio karo metu didžioji Amerikos produkcijos dalis buvo skirta įrangai, amunicijai ir karo reikmėms gaminti. 1942 m. vasario mėn. Fordas nustojo gaminti civilinius automobilius ir pradėjo gaminti stulbinantį kiekį karinės įrangos.

„Ford Motor Company“ visose vietose pagamino daugiau nei 86,000 57,000 sukomplektuotų orlaivių, 4,000 24 orlaivių variklių ir 1 karinius sklandytuvus. Jo gamyklos gamino džipus, bombas, granatas, keturiais ratais varomus sunkvežimius, lėktuvų variklių kompresorius ir generatorius. Milžiniškoje Willow Run gamykloje Mičigane buvo pastatyti B-XNUMX Liberator bombonešiai ant XNUMX XNUMX mylių surinkimo linijos. Esant visu pajėgumu, gamykla galėtų pagaminti vieną orlaivį per valandą.

1942 – Lindberghas ir Rosie

1940 m. JAV vyriausybė paprašė Ford Motors pagaminti B-24 bombonešius karo pastangoms. Reaguodama į tai, „Ford“ pastatė didžiulę daugiau nei 2.5 milijono kvadratinių pėdų gamyklą. Tuo metu žinomas aviatorius Charlesas Lindberghas dirbo gamykloje konsultantu, vadindamas ją „Didžiuoju mechanizuoto pasaulio kanjonu“.

Willow Run objekte taip pat buvo jaunas kniedininkas, vardu Rose Will Monroe. Po to, kai aktorius Walteris Pidgeonas atrado ponią Monroe Willow Run gamykloje, ji buvo pasirinkta vaidinti reklaminiuose filmuose apie karo obligacijų pardavimą. Dėl šio vaidmens ji tapo populiariu vardu Antrojo pasaulinio karo metais.

1948 metų Ford F serijos pikapas

„Ford F“ serijos pikapas buvo pirmasis sunkvežimis, specialiai sukurtas „Ford“ sunkvežimiams, kurie nesidalino važiuokle su savo transporto priemonėmis. Pirmoji karta, gaminama nuo 1948 iki 1952 m., turėjo aštuonias skirtingas važiuokles nuo F-1 iki F-8. Sunkvežimis F-1 buvo lengvas pusės tonos pikapas, o F-8 – trijų tonų „Big Job“ komercinis sunkvežimis.

Varikliai ir galia priklausė nuo važiuoklės, o populiarųjį F-1 pikapą buvo galima įsigyti su šešių eilių varikliu arba 239 tipo plokščiagalviu V8 varikliu. Visi sunkvežimiai, nepriklausomai nuo važiuoklės, buvo komplektuojami su trijų, keturių ar penkių greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis.

1954 m. – „Ford Thunderbird“.

Pirmą kartą Detroito automobilių parodoje 1954 m. vasario mėn. pristatytas „Ford Thunderbird“ iš pradžių buvo sumanytas kaip tiesioginis „Chevrolet Corvette“, kuris debiutavo 1953 m., konkurentas. .

Nepaisant dėmesio komfortui, „Thunderbird“ pirmaisiais metais pranoko „Corvette“ – parduota šiek tiek daugiau nei 16,000 700, palyginti su 198 „Corvette“ pardavimais. Su 8 arklio galių V100 varikliu ir kiek daugiau nei XNUMX mylių per valandą didžiausiu greičiu „Thunderbird“ buvo galingas ir prabangesnis nei to meto „Corvette“.

1954 m. – „Ford“ pradėjo avarijų bandymus

1954 m. Ford pradėjo teikti pirmenybę savo transporto priemonių saugai. Susirūpinęs dėl to, kaip automobiliai ir keleiviai susidorojo su avarija, Fordas pradėjo savo transporto priemonių saugumo bandymus. „Ford“ automobiliai trenkėsi vienas į kitą, kad ištirtų jų saugumą ir išsiaiškintų, kaip būtų galima juos padaryti saugesnius.

Šie bandymai, kaip ir daugybė kitų, kitų transporto priemonių gamintojų atliekamų bandymų, žymiai pagerins transporto priemonių saugumą ir išgyvenamumą automobilių avarijų metu. Trijų taškų saugos diržai, susiglamžymo zonos, oro pagalvės ir šoninio smūgio apsauga – tai naujovės, kurios atsirado atlikus automobilio susidūrimo testus.

1956 – „Ford Motor Company“ pateko į biržą

17 m. sausio 1956 d. „Ford Motor Company“ išėjo į viešumą. Tuo metu tai buvo didžiausias pirminis viešas siūlymas (IPO) Amerikos istorijoje. 1956 m. Ford Motor Company buvo trečia pagal dydį kompanija JAV po GM ir Standard Oil Company.

22% Ford Motor Company IPO buvo toks didžiulis, kad jame dalyvavo daugiau nei 200 bankų ir firmų. „Ford“ pasiūlė 10.2 mln. A klasės akcijų už 63 USD IPO kainą. Pirmosios prekybos dienos pabaigoje akcijų kaina pakilo iki 69.50 USD, o tai reiškė, kad bendrovė gali būti įvertinta 3.2 mlrd.

1957 – „Ford“ pristatė „Edsel“ prekės ženklą

1957 m. Ford Motor Company pristatė naują Edsel prekės ženklą. Tikimasi, kad įmonė, pavadinta Edselio B. Fordo, įkūrėjo Henry Fordo sūnaus, vardu, padidins „Ford“ rinkos dalį, kad galėtų konkuruoti su „General Motors“ ir „Chrysler“.

Deja, automobiliai niekada nebuvo parduodami ypač gerai, o visuomenė jautė, kad automobiliai buvo per daug išpopuliarinti ir per brangūs. Prieštaringai vertinamas dizainas, patikimumo problemos ir 1957 m. prasidėjęs ekonomikos nuosmukis prisidėjo prie prekės ženklo žlugimo. Gamyba buvo nutraukta 1960 m., o įmonė taip pat uždaryta. Iš viso buvo pagaminta 116,000 XNUMX transporto priemonių, o tai buvo mažiau nei pusė to, kiek įmonei reikėjo, kad atsipirktų.

1963 – „Ford“ bando nusipirkti „Ferrari“.

1963 m. sausį Henry Ford II ir Lee Iacocca planavo įsigyti Ferrari. Jie norėjo dalyvauti tarptautinėse GT lenktynėse ir nusprendė, kad geriausias būdas tai padaryti – nusipirkti gerai įsitvirtinusią, patyrusią įmonę.

Po ilgų „Ford“ ir „Ferrari“ derybų buvo pasiektas susitarimas parduoti įmonę. Tačiau „Ferrari“ iš sutarties pasitraukė paskutinę minutę. Daug rašyta ir spėliota apie sandorį, derybas ir priežastis, tačiau galutinis rezultatas buvo toks, kad „Ford Motors“ liko tuščiomis rankomis ir Anglijoje subūrė „Ford Advanced Vehicles“, kad sukurtų GT automobilį GT40, kuris galėtų įveikti „Ferrari“ Le. Mance.

1964 m. – legendinis „Ford Mustang“.

17 m. balandžio 1964 d. pristatytas „Mustang“ yra bene garsiausias „Ford“ automobilis nuo T modelio. Iš pradžių pagamintas ant tos pačios platformos kaip ir kompaktiškas „Ford Falcon“, „Mustang“ iškart sulaukė didelio hito ir sukūrė amerikietiškų „pony car“ klasę. .

Žinomas dėl savo įperkamumo, sportiško charakterio ir plataus pritaikymo, Mustang pakeitė žaidimą, kai kalbama apie amerikietiškus automobilius. 559,500 m. „Ford“ pardavė 1965 2019 „Mustang“, iš viso daugiau nei dešimt milijonų XNUMX m. Vienas didžiausių „Mustang“ pardavimo taškų visada buvo jo pritaikymas ir atnaujinimai, kuriuos galima įsigyti gamykloje.

1964 m. – Le Mano debiutas „Ford GT40“.

Praėjus metams po to, kai nepavyko nusipirkti „Ferrari“, „Ford Motor Company“ atvežė į Le Maną savo „Ferrari Fighter“ GT40. Automobilio pavadinimas kilęs iš „Grand Touring“ (GT), o 40 – nuo ​​40 colių automobilio aukščio.

GT289, varomas 8 kubinių colių V40 varikliu, tokiu pačiu kaip ir Mustang, Le Mane galėjo pasiekti 200 km/val. 1964 m. Le Mano lenktynėse kilo problemų su naujuoju automobiliu, nestabilumas ir patikimumas, ir nė vienas iš trijų automobilių nefinišavo, o tai suteikė „Ferrari“ dar vieną bendrą Le Mano pergalę.

1965 – „Fordas ir lenktynės į mėnulį“

1961 m. Ford Motor Company įsigijo elektronikos gamintoją PHILCO ir sukūrė PHILCO-Ford. Bendrovė „Ford“ tiekė automobilių ir sunkvežimių radijo imtuvus bei gamino kompiuterines sistemas, televizorius, skalbimo mašinas ir daugybę kitų plataus vartojimo elektronikos gaminių. 1960-aisiais NASA sudarė sutartį su PHILCO-Ford sukurti stebėjimo sistemas projekto Mercury kosminėms misijoms.

PHILCO-Ford taip pat buvo atsakingas už Mission Control projektavimą, gamybą ir įrengimą NASA kosmoso centre Hiustone, Teksase. Valdymo pultai buvo naudojami Gemini, Apollo, Skylab ir Space Shuttle Mėnulio misijoms iki 1998 m. Šiandien juos saugo NASA dėl istorinės reikšmės.

1966 – „Ford“ laimėjo Le Mano lenktynes

Po dvejų širdį veriančių metų automobilių sporto programos, skirtos įveikti „Ferrari“ 24 valandų Le Mano lenktynėse, „Ford“ pagaliau išleido MKII GT1966 40 m. „Ford“ padidino lenktynių dalyvių skaičių, lenktynėse dalyvaudamas aštuoniais automobiliais. Trys iš Shelby American, trys iš Holman Moody ir du iš brito Alan Mann Racing, programos kūrimo partnerio. Be to, penkios privačios komandos lenktyniavo su MKI GT40, suteikdamos „Ford“ trylika automobilių lenktynėse.

MKII GT40 buvo varomas dideliu 427 kubinių colių V8 varikliu, kurio galia 485 arklio galių. „Ford“ laimėjo lenktynes, finišavęs rezultatu 1-2-3, o 2-as automobilis laimėjo bendroje sumoje. Tai turėjo būti pirmoji iš keturių iš eilės Le Mano pergalių.

1978 – „Neįtikėtinas sprogstamasis Pinto“

„Ford Pinto“, vardas, kuris šlovėje gyvens visą amžinybę, buvo kompaktiškas automobilis, sukurtas siekiant atremti augantį Volkswagen, Toyota ir Datsun importuojamų kompaktiškų automobilių populiarumą. Jis debiutavo 1971 m. ir buvo gaminamas iki 1980 m.

Dėl prastos degalų sistemos konstrukcijos įvyko keli incidentai, kurių metu degalų bakas gali plyšti susidūrus iš galo ir užsidegti arba sprogti. Dėl kelių didelio atgarsio sulaukusių incidentų buvo iškelta byla, baudžiamasis persekiojimas ir vienas didžiausių automobilių atšaukimų istorijoje. Viešumas ir išlaidos vos nesugriovė „Ford“ kaip automobilių gamintojo reputacijos.

1985 – Ford Taurus pakeitė pramonę

1985 m. pristatytas kaip 1986 metų modelis, „Ford Taurus“ pakeitė Amerikoje gaminamus sedanus. Jo apvali forma išsiskyrė iš konkurentų ir pelnė slapyvardį „želė pupelė“ ir pradėjo „Ford“ dėmesio kokybei erą.

Dėl aerodinaminės konstrukcijos „Taurus“ tapo ekonomiškesnis ir galiausiai paskatino Amerikos automobilių dizaino revoliuciją. „General Motors“ ir „Chrysler“ greitai sukūrė aerodinamines transporto priemones, kad galėtų pasinaudoti „Taurus“ sėkme. Pirmaisiais gamybos metais „Ford“ pardavė daugiau nei 200,000 1986 „Taurus“ transporto priemonių ir automobilis buvo paskelbtas „Motor Trend“ XNUMX metų automobiliu.

1987 – „Ford“ nupirko „Aston-Martin Lagonda“.

1987 m. rugsėjį „Ford Motor Company“ paskelbė, kad perka žinomą britų automobilių gamintoją „Aston-Martin“. Įmonės įsigijimas greičiausiai išgelbėjo „Aston-Martin“ nuo bankroto ir „Ford“ portfelį papildė prabangių sportinių automobilių kompanija. „Ford“ pradėjo modernizuoti „Aston-Martin“ automobilių gamybą, 1994 m. atidarydamas naują gamyklą.

Iki „Ford“ nuosavybės Aston-Martins dažniausiai buvo gaminami rankomis, įskaitant kėbulą. Tai padidino išlaidas ir sumažino galimų pagaminti automobilių skaičių. „Ford“ priklausė „Aston-Martin“ iki 2007 m., kai pardavė įmonę „Prodrive“ grupei, kuriai vadovavo britų automobilių sporto ir pažangiausios inžinerijos įmonė.

1989 – „Ford“ nupirko „Jaguar“.

1989 m. pabaigoje Ford Motors pradėjo pirkti Jaguar akcijas ir iki 1999 m. buvo visiškai integruota į Ford verslą. „Ford Jaguar“ pirkinys kartu su „Aston Martin“ buvo sujungtas su „Premier Automotive Group“, kuri turėjo suteikti „Ford“ aukščiausios klasės prabangos. automobilių, o prekės ženklai gavo atnaujinimus ir gamybos pagalbą iš „Ford“.

„Ford“ vairuojamas „Jaguar“ niekada nedavė pelno, nes pristatyti modeliai, tokie kaip „S-Type“ ir „X-Type“, buvo niūrūs ir prastai užmaskuoti „Jaguar“ ženklu pažymėti „Ford“ sedanai. „Ford“ galiausiai pardavė „Jaguar“ „Tata Motors“ 2008 m.

1990 – Ford Explorer

Ford Explorer buvo visureigis, sukurtas konkuruoti su Chevrolet Blazer ir Jeep Cherokee. 1990 m. pristatytas kaip 1991 metų modelis, „Explorer“ buvo dviejų arba keturių durų varomas Vokietijoje pagamintu varikliu. odekolonas V6. Keista, bet „Explorer“ buvo pirmasis „Ford“ keturių durų visureigis.

„Explorer“ tikriausiai geriausiai žinomas dėl „Firestone“ padangų ginčų 1990-ųjų pabaigoje. Dėl nepakankamo Fordo rekomenduojamo slėgio padangose ​​greičiausiai atsiskyrė padangos protektorius ir įvyko daug nelaimingų atsitikimų. Firestone buvo priverstas atšaukti 23 milijonus padangų po 823 sužeidimų ir 271 mirties.

2003 – „Ford“ švenčia 100 metų jubiliejų

Būdama 100 metų, „Ford Motor Company“ šventė 2003 m. jubiliejų. Nors „Ford“ gamina automobilius nuo 1896 m., šiandien žinoma „Ford Motor Company“ buvo įkurta 1903 m.

Per savo ilgą istoriją bendrovė prisidėjo prie automobilių nuosavybės perversmo, surinkimo linijos modernizavimo, gamyklos darbuotojų gyvenimo kokybės gerinimo, padėjo dviejuose Amerikos karuose ir sukūrė kai kuriuos įtakingiausius ir ikoniškiausius automobilius automobilių istorijoje. Šiandien „Ford“ yra vienas didžiausių automobilių gamintojų, kokį kada nors matė pasaulis.