Nelaimingasis Seal

Nelaimingas ruonis Paryžiaus komunos laivų statykloje Gdynėje. Nuotraukų kolekcija Zbigniew Sandac

Šių metų balandžio 27 d. remonto laivų statykloje Gdynėje „Nauta“ apvirto ir iš dalies nuskendo, ant jo buvo plaukiojantis dokas kartu su remontuojamu Norvegijos cheminių medžiagų laivu „Hordafor V. Kai kurios žiniasklaidos priemonės pranešė, kad tai pirmas toks atvejis Lenkijoje. Gali būti, kad laivas ir dokas čia dar niekada nebuvo nuskendę, tačiau laivų statykloje buvo ir kitų atvejų.

Audringą 1980-ųjų Kūčių vakarą jis išsivadavo iš įkalinimo laivų statykloje. Paryžiaus komuna Gdynėje yra didelis Norvegijos automobilių vežėjas Höegh Trader (B-487/1). Jis atsitrenkė į statomo krovininio laivo Panama Bah-Kim (B-533/12) korpuso centrą ir nuskendo.

Antrasis atvejis, kurį išsamiai aprašinėju, yra užtvindytas ir vėlesnis užšalimo traleris B-18/1 Foka. Ji, kaip ir Hordafor V, apvirto į dešinįjį bortą ir iš dalies nuskendo, net tuo pačiu metu – nuo ​​13 iki 00 val. Jei ši istorija Nautoje būtų nutikusi 14-ajame dešimtmetyje, greičiausiai su tuo būtų susidorojusi Lenkijos laivų gelbėjimo tarnyba, o laivų statyklai nebūtų tekę kreiptis pagalbos į užsienio įmones. Tuo metu bendrovė padarė didelę pažangą ieškodama laivų nuolaužų.

Tuo metu ruonis buvo didžiausias mūsų žvejybos laivas, 9 vienetų serijos prototipas, kurį Gdynės komuna pastatė Odra Swinoujscie. Gamykloje gamybos vadovas, inžinierius. Jaskulkovskio, susitikimas ant šio tralerio įvyko 3 m. rugsėjo 1964 d. Jame visų pirma dalyvavo kvartalo statybos vadovas inžinierius. Felician Lada ir Dokų skyriaus vadovas, mokslų magistras. Zenonas Stephanskis. Taip pat buvo nuspręsta ten prišvartuoti laivą, t.y. išimkite jį iš vandens, kad atliktumėte reikiamus remonto ir dažymo darbus, taip pat sulygiuokite jo maždaug dviejų metrų apdailą prie laivagalio.

Kitą dieną inž. „Lada“ susisiekė su projektavimo biuru ir paprašė nustatyti laivo balastavimo sąlygas prieš prisijungiant prie doko. Šias sąlygas nustatė inž. Yagelsky iš Teorinių skaičiavimų katedros, remiantis dokumentacija ir laivo grimzlės stebėjimais. 200 tonų jis apskaičiavo, kiek papildomo balasto (vandens ir kietos medžiagos) reikia, kad tilptų ant plombos nosies.

Dėl šios veiklos inž. Lada buvo perkelta į inžinierių. Stefanskis telefonu su balastiniais duomenimis. Be to, jis sutiko, kad inkaro grandinė būtų dedama į grandinių kameras, o inkarai – ant denio, ką turėjo padaryti Sunkiųjų šaltkalvių skyriaus darbuotojai. Galbūt trūkstamą nuolatinį balastą reikėjo papildyti pasitarus su Dokų departamentu.

Šiuo metu Stefansky pristatė meistrą Pastušką, meistrą Czesławą Zeiką ir pilotą Bronislavą Dobbeką dirbti prie tralerio. Shepherdess turėjo pasirūpinti tankų balastu vandeniu, Zieek turėjo paruošti ir sutvarkyti nuolatinį balastą, susitaręs dėl vietos su tralerio statytoju, o Dobbek turėjo atlikti laivo vilkimo ir išguldymo darbus. doc. Stefanskis rūpinosi doko paruošimu ir prijungimo operacijomis.

Rugsėjo 4 dieną rezervuarai buvo užpildyti vandeniu, o kitą rytą Dokų administracijos vadovas įsakė Zeikai paruošti nuolatinį balastą. Buvo panaudoti 9 konteineriai po 5 tonas.