„Nissan Leaf e+“ – apžvalga, diapazono bandymas ir nuomonė „Leaf e+“ ir „Tesla Model 3“ [YouTube]

„Electrified Journeys Japan“ pateikė „Nissan Leaf e+“ apžvalgą. Tai 62 kWh baterijos talpos modelis, kurį Japonijoje galima įsigyti nuo 2019 metų pirmojo ketvirčio, ​​Norvegijoje pirkėjus pasiekia tik, o Lenkijoje pasirodys 2019 metų antroje pusėje arba pradžioje. 2020 metai. Anot apžvalgininko, automobilis yra geras „Tesla Model 3“ pakaitalas, tačiau jei kas nors gali nusipirkti „Tesla“, geriau rinktųsi „Model 3“.

Prieš pereinant prie aprašymo, du priminimo žodžiai, t.y. techniniai duomenys Nissan Leafa e +:

• akumuliatoriaus talpa: 62 kWh (galbūt iš viso),
• priėmimas:  364 km realiai (EPA) / 385 km WLTP,
• galia: 157 kW / 214 km,
• sukimo momentas: 340 Nm,
• įsibėgėjimas iki 100 km/h: 6,9 s,
• kaina: nuo 195 600 PLN už e + N-Connecta.

Įrašymas prasideda metrų šūviu: automobilis prognozuoja, kad Eco režimu jis įveiks 463 kmo įprastu režimu – 436 km... Ankstesnė „Nissan Leaf“ versija paprastai šiuos skaičius numatė gana gerai, todėl skaičiai yra įspūdingi.

Svarbus įspėjimas visam eksperimentui yra informacija, kurią vairuotojas greitkeliu nejudės... Automobilis neturėjo ETC kortelės, kuri leistų važiuoti greitkeliais. Važiavimas užmiesčio keliais ir miestuose reiškia, kad atstumo matavimas turėtų būti taikomas tik miesto eismui. Tai matyti vienoje iš nuotraukų, kai paaiškėja, kad vidutinis greitis yra tik 35 km / h, tai yra, nuvažiuoti 164,5 km prireikė 4,7 valandos:

Pakeliui navigacija pasirodė didelė problema, nes reikėjo be jokios priežasties sukti atgal. Tačiau taip gali būti Japonijos žemėlapiuose. Vairo stiprintuvas yra labai galingas, o vairuotojas mažai supranta kelio dangą, todėl stipriai spausti akceleratorių susuktais ratais atrodo rizikinga mintis, nes tai sukelia slydimą. „YouTuber“ teigimu, „Nissan“ galėjo tai padaryti tyčia, kad pirkėjai pasijustų tarsi vairuojantys „Tesla“ varomu automobiliu.

> Tesla Model 3 galios rezervo rekordas per 24 valandas: 2 km. Automobilis vėl tampa įdomus! [vaizdo įrašas]

Aukštas skyrius viduriniame tunelyje galiausiai nemaloniai suskaudo koją. Lenkijoje vairas yra kairėje automobilio pusėje, todėl nukentės dešinė koja. Be to, daug užstoja storas A statramstis (antra nuotrauka), o galinėje sėdynėje nėra atramos keleivių šlaunims. Ilgesnės kelionės gali būti varginančios. Priekinė dalis gera ir patogi.

„ProPilot“ atrodo geriau nei ankstesnė versija, nors vairuotojas negali paaiškinti, koks bus patobulinimas.

Įveikus beveik 296 kilometrus, dingo 2/3 baterijų, liko 158 kilometrų atstumas. Nuvažiavęs 383,2 km, automobilis pranešė apie 16% akumuliatoriaus įkrovą ir 76 km. Remiantis tuo, lengva tai apskaičiuoti Nissan Leaf e + realus asortimentas в lėtaspagal nuostatus vairavimas mieste geru oru būtų apie 460 kilometrų – būtent tai, ką mašina prognozavo pradžioje. Tačiau iššokus į greitkelį atstumas sumažėja daug greičiau.

Didžiausias trūkumas: nėra Chademo 100 kW įkroviklių.

Didžiausia automobilio problema buvo įkrovimas. Japonijoje dar nėra 100 kW galios Chademo įkroviklių, todėl reikia naudoti 50 kW versiją. Dėl to transporto priemonė atgauna energiją, kurios galia mažesnė nei 40 kW. Su 60+ kWh baterijomis tam reikia dviejų valandų veikimo po įkrovikliu. Net norint pasiekti 75 procentų pajėgumą reikia 44 minučių prastovos:

„Nissan Leaf e +“ ir „Tesla Model 3“, tai yra, santrauka

Įrašo autoriaus teigimu, „Nissan Leaf e+“ yra geras „Model 3“ pakaitalas, juolab kad pastarojo Japonijoje dar nėra. Tačiau jei „Tesla“ būtų prieinama, „YouTuber“ rinktųsi „Tesla“. Dėl internetinių atnaujinimų ir techninių savybių. Lenkijoje „Leaf e+“ yra pigesnis nei „Tesla“ apie 20-30 tūkstančių zlotų, siūlo panašų asortimentą ir šiek tiek mažiau vietos viduje (C segmentas, palyginti su D segmentu „Tesla Model 3“).

Čia yra visas įrašas, tačiau rekomenduojame klausytis santraukos tik pabaigoje:

Tai gali jus sudominti: