Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – kurį automobilį pasirinkti? [VIDEO]

„Nissan Leaf II“ ar „Volkswagen e-Golf“ – kuris automobilis geresnis? Youtuberis Bjornas Nylandas nusprendė atsakyti į šį klausimą surengdamas lenktynes ​​tarp abiejų automobilių. Kovos tikslas buvo kuo greičiau įveikti 568 kilometrų trasą. Nugalėtojas buvo... Volkswagen e-Golf, nepaisant mažesnio akumuliatoriaus.

Jei pažiūrėtume į techninius duomenis, „Nissan Leaf“ ir „VW e-Golf“ atrodo vienodai, su nedideliu „Leaf“ pranašumu:

• akumuliatoriaus talpa: 40 kWh Nissan Leaf, 35,8 kWh VW e-Golf,
• Naudinga akumuliatoriaus talpa: ~ 37,5 kWh Nissan Leaf, ~ 32 kWh VW e-Golf (-14,7%),
• tikrasis atstumas: 243 km su „Nissan Leaf“, 201 km su „VW e-Golf“,
• aktyvus akumuliatoriaus aušinimas: NE abiejuose modeliuose,
• maksimali įkrovimo galia: apie 43-44 kW abiejuose modeliuose,
• ratlankiai: 17 colių „Nissan Leaf“ ir 16 colių „Volkswagen e-Golf“ (mažiau = mažesnės energijos sąnaudos).

„Volkswagen e-Golf“ dažnai giriamas už savo meistriškumą, kuris turėtų būti toks pat kaip ir „Golf“ vidaus degimo variklio. Tačiau dėl kainos jis palieka daug norimų rezultatų, nes pigiausia versija kainuoja tiek pat, kiek „Nissan Leaf“ su turtinga pakuotė:

1 etapas

Po pirmojo etapo, kai vairuotojai [kartu] pasiekė greitąjį įkroviklį, „Volkswagen e-Golf“ vidutinės energijos sąnaudos siekė 16,6 kWh / 100 km, o „Nissan Leafie“ sunaudojo 17,9 kWh / 100 km. Įkrovimo stotyje abiejų automobilių akumuliatoriuje buvo tiek pat energijos (procentai: 28 proc. „e-Golf“ ir 25 proc. „Leaf“).

Nylandas prognozavo, kad „e-Golf“ įkraus mažiau nei 40 kW galia, todėl „Leaf“ turės 42–44 kW greičio pranašumą, nors tinklo operatorius „Fastned“ teigia, kad greitis turėtų būti net 40 kW (raudona linija):

„Leaf“ taip pat turėjo įkrovimo problemų: patikima ABB stotis du kartus nutraukė įkrovimo procesą ir kiekvieną kartą įsijungdavo mažesne galia, nes akumuliatorius buvo karštesnis. Dėl to e-golfo vairuotojas važiavo greičiau nei Nylandas.

2 etapas

Abu vairuotojai antroje įkrovimo stotelėje pasirodė vienu metu. „Nissan Leaf“ buvo atnaujinta programinė įranga, todėl net esant 41,1 laipsnio Celsijaus akumuliatoriaus temperatūrai automobilis buvo įkraunamas 42+ kW. Įdomu tai, kad „Volkswagen e-Golf“ parodė geriausius energijos sąnaudų rezultatus važiuojant: 18,6 kWh / 100 km, o „Leaf“ prireikė 19,9 kWh / 100 km.

Antrojo sustojimo metu „e-Golf“ kilo problema su įkrovikliu. Laimei, visas procesas buvo greitai pradėtas iš naujo.

Pakeliui į kitą Nissan įkrovimo stotelę pasirodė įspėjimas „Sistemos gedimas“. Nežinoma, ką tai reiškė ir kas buvo susiję. Taip pat neteko girdėti, kad tokios klaidos vargintų e-golfo vairuotoją.

3 etapas

Tiesą sakant, tikros lenktynės prasidėjo tik po trečio bandymo. „Nissan Leaf“ atsitraukė nuo įkroviklio, kad užleistų vietą po kelių minučių atvažiavusiam e-golfui. Įdomu tai, kad įkrovus iki 81 procento „e-Golf“ rodė tik 111 kilometrų atstumą – tačiau lauke buvo –13 laipsnių temperatūra, buvo tamsu, o paskutiniai keliolika kilometrų kilo įkalnėn.

> „Mercedes EQC“ bus parduodamas ne anksčiau kaip 2019 m. lapkričio mėn. „Akumuliatoriaus problema“ [Edison / Handelsblatt]

Bjornas Naylandas prisijungė prie įkrovimo stotelės, esančios už kelių dešimčių kilometrų, tačiau energijos pasipildė tik ~ 32 kW – o akumuliatoriaus temperatūra viršijo 50 ir priartėjo prie 52 laipsnių Celsijaus, nepaisant –11,5 laipsnių lauke. Tai daugiau nei 60 laipsnių skirtumas tarp ląstelių ir aplinkos!

4 etapas

Paskutinio įkrovimo metu „Volkswagen e-Golf“ vidutiniškai nerimavo dėl įkaitusio akumuliatoriaus – ar jis nebuvo toks karštas kaip „Leaf“ akumuliatorius. Automobilis energijos papildydavo 38-39 kW greičiu, o Leaf siekė tik 32 kW. Taigi „Volkswagen“ vairuotojas nepastebėjo jokio skirtumo, o „Leaf“ vairuotojas skausmingai suvokė, ką reiškia „Rapidgate“.

5 etapas, tai yra apibendrinimas

Lenktynės buvo nutrauktos paskutinėje įkrovimo stotelėje prieš numatytą finišą. Anksčiau atvykęs „Volkswagen e-Golf“ galėjo prisijungti, o „Nyland“ lape turėjo laukti, kol baigs krauti antroje vietoje esantis BMW i3. Tačiau net ir prisijungus prie įrenginio, šildomos baterijos leis pasikrauti iki 30 kW energijos. Tuo tarpu „e-Golf“ tikriausiai vis dar turėjo 38–39 kW galios.

Dėl to Volkswagen e-Golf buvo paskelbtas nugalėtoju. Tačiau dvikova netrukus bus pakartota.

Štai lenktynių vaizdo įrašas:

Volkswagen e-Golf – vairuotojo nuomonė

E-golfo vairuotojas Pavelas keletą kartų kalbėjo apie automobilio konstrukcijos kokybę. Vokiškas automobilis jam patiko dėl labai gerų sėdynių ir apdailos. Jam taip pat patiko apšvietimas, o prisitaikantys posūkių žibintai tiesiogine prasme džiugino. Darbe juos galite pamatyti apie 36:40, o iš tikrųjų neįskaitant lauko atkarpų, kurios užstoja atvažiuojantį automobilį, yra įspūdinga!

Tai gali jus sudominti: