Nissan Leaf, testas – Kelio testas
Turinys
Nissan Leaf, testas – Kelio testas
Mes išbandėme naująjį „Nissan Leaf“: antroji pasaulyje geriausiai parduodama elektromobilio karta yra galingesnė nei anksčiau (ir turi dar didesnį asortimentą)
Pagella
|
|
Naujasis „Nissan Leaf“ yra pirmosios serijos evoliucija: daugiau arklio galių (150, o ne 109) ir daugiau autonomijos. Erdvus (bet ir didelių gabaritų) kompaktiškas elektromobilis, kuris pagrįstai daugiau dėmesio skiria tvarumui nei pramogoms.
Kas mylėjo senutę Nissan Leaf (apie kelis žmones, apie kuriuos mes kalbameelektrinė mašina geriausiai parduodamų pasaulyje) nebus sunku įvertinti antros kartos.
Naujas kompaktiškas Tiesą sakant, Japonijos nulinės emisijos sistema išlaiko visas savo protėvio savybes (Metų automobilis 2011) ir juos tobulina: galingesnis nei anksčiau (150 CV, o ne 109), malonesnis dizainas ir su kitais autonomija.
Mumyse kelio bandymas mums ten reikia eiti ilgai Nissan Leaf brangiau kainoraštyje ( Tekna): atidarykime tavo stipriąsias puses e defektai.
miestas
La Nissan Leaf jis turėtų būti naudojamas daugiausia mieste (kaip ir visi kiti) bet elektrinis), tačiau 4,49 metro ilgio judesius ir manevrus sunku valdyti. Laimei aš parktronic priekyje ir gale su 360 ° kamera yra standartiniai ir Automatinė automobilių stovėjimo aikštelė „ProPILOT Park“ (tai turi įtakos vairui, akceleratoriui, stabdžiams ir pavarų dėžei) kainuoja 1.200 eurų.
Il variklis užtikrina visišką sukibimą nuo nulio apsisukimų per minutę (būdinga visiems akumuliatoriais varomiems automobiliams), bet daugiau dėmesio skiria elastingumui, o ne grūdėtumui (nepaisant 0 sekundės „100–7,9“) ir pakabos jie per sausai reaguoja tik į ryškiausias skylutes.
Už miesto ribų
150 AG galia ir 320 Nm sukimo momentas: skaičiai variklis iš Nissan Leaf jie panašūs į dviejų litrų turbodyzelinį variklį, tačiau čia variklis aiškiai tylesnis ir pilnesnis esant žemiems dažniams.
Malonumas - ne stygos: galima stipriai spausti akceleratoriaus pedalą, tačiau reikia turėti omenyje, kad vairuokite sportiškai kompaktiškas elektrinis Kylanti saulė prilygsta greitam akumuliatoriaus energijos sumažėjimui. Nepamirštant to vaironėra labai jautrus.
užmiestyje
Per kelerius metus be rūpesčių galėsime įveikti daugybę kilometrų. autostradoje už vairoelektrinė mašina bet dabar tai vis dar neįmanoma. Per mūsų kelio bandymas galėjome važiuoti iš Milano į Boloniją (217 km) neprisikabinę prie jokių kamščių, tačiau norėdami pasiekti šį tikslą turėjome imtis daug atsargumo priemonių: neviršyti maksimalaus 90 km / h greičio, važiuoti Eco ir laikyti Pagreitinti in B (su sustiprintu stabdymu ir energijos atgavimu). L 'autonomija Deklaruoti 350 km (NEDC ciklas) netiesa: norint likti virš 200, nereikia skubėti. Nurodytas įkrovimo laikas? 16 valandų (3 kW), 8 valandų (6 kW) ir pusvalandžio, kad greitas įkrovimas pasiektų 80%. Bandymo metu prireikė valandos, kad pasiektume 40 km 6 kW režimu, o valandą ir 20 minučių su greitu įkrovimu - nuo 19% iki 100%.
Japonijos „C segmento“, kuriame nėra išmetamųjų teršalų, elgesys kelyje būdingas: pakabos minkštas slėniuose (bet nelabai gerai sugeria labai gilius atjungimus), dėl manevringumo stokos keičiant kryptį, dėl aerodinaminio ūžimo dideliu greičiu (o tai dar labiau akivaizdu dėl tylos variklis) ir nereaguojanti stabdžių sistema. Sistema labai įdomi Elektrinis pedalastai leidžia sustabdyti automobilį tiesiog atleidus akceleratoriaus pedalą: sprendimas, tinkantis beveik visoms vairavimo sąlygoms (avarinio stabdymo atveju geriau likti įprastu).
Gyvenimas laive
La Nissan Leaf yra vienas iš kompaktiškas didelių gabaritų, tačiau taip pat vienas erdviausių: bagažinė jis yra didelis (405 litrai), tačiau nulenkus galines sėdynes turi pastebimą žingsnį, o sėdintiems gale - daug centimetrų galvai ir kojoms. Penktasis keleivis buvo šiek tiek paaukotas: dėl to kalta siaura trivietė sofa ir, svarbiausia, tūrinis tunelis.
Balso pakilimai ir nuosmukiaiapdaila“: Prietaisų skydelis yra labiau subrendęs nei pirmoji karta, tačiau jame vis dar yra per daug kieto plastiko.
Kaina ir išlaidos
La „Nissan Leaf Tech“ mūsų objektas kelio bandymas - brangiausia versija kompaktiškas elektrinis Azijos – turi kaina labai aukšta (39.190 €) kartu su viena standartinė įranga tikrai turtingas: lengvojo lydinio ratlankiai nuo 17", automatinė klimato kontrolė, Adaptyvi greičio kontrolė, LED žibintai, priešrūkiniai žibintai, Išmanusis XNUMX laipsnių monitorius (360 ° kamera), navigatorius, sulankstomi veidrodžiai elektra, „Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB“, sėdynės su detalėmis oda ed Alkantara, šviesos sensorius, Lietaus jutiklis, parktronic priekiniai ir galiniai, galinio vaizdo veidrodžiai ir šildomos priekinės bei galinės sėdynės.
La Garanzia treji metai arba 100.000 8 km (160.000 metai arba XNUMX XNUMX km nuo akumuliatoriaus) įtikina, atėmus pasipriešinimą, vertę (le bet elektrinis nėra labai paklausūs antrinėje rinkoje).
saugumas
La Nissan Leaf saugus automobilis: ne tik penkios žvaigždės užkariauta m susidūrimo bandymas Euro NCAP bet ir visai įrangai, įskaitant, be kita ko, oro pagalvė priekinės, šoninės ir užuolaidos, „Isofix“ atakos, įspėjimas ir netyčinio eismo juostos pakeitimo prevencija, stabilumas ir traukos kontrolė, automatinis stabdymas, sistema, kuri stebi aklą zoną, vairuotojo dėmesį ir spaudimą padangos, Tada PROPILOTAS (malonus Adaptyvi greičio kontrolė kartu su eismo juostos laikymu), galinių kliūčių aptikimu ir kelio ženklų atpažinimu.
Stabilus keičiant kryptį (bet nelabai reaktyvus) ir neturintis išskirtinio matomumo priekyje (priekinis stiklas nėra labai platus), jame sumontuota stabdžių sistema, kuriai būdingas kempingas ir nelabai jautrus pedalas.
detalizavimas
Technika
| variklis | sinchroninė kintamoji elektros srovė |
| Baterijos Tipas | ličio jonai – sutvarkyta sluoksninė struktūra |
| Akumuliatoriaus talpa | 40 kWh |
| Maksimali galia / aps / min | 110 kW (150 AG) @ 3.283 svorių |
| Maksimalus sukimo momentas / apsisukimai | Nuo 320 Nm iki 0 įėjimų |
| Trauka | priekyje |
Galia
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54 metro |
| Barelis | 405 litrų |
Našumas ir vartojimas
| Maksimalus greitis | 144 km / val |
| Pask. 0-100 km / val | 7,9 s |
| vartojimas | 146 Wh / km |
| Laisvė | 350 km |
| CO2 emisija | 0 g / km |
аксессуары
| Insulto įspėjimas | serijinis |
| 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai | serijinis |
| LED žibintai | serijinis |
| Išmanusis XNUMX laipsnių monitorius | serijinis |
| PROPILOTAS | serijinis |
| PROPILOT parkas | 1.200 евро |
| Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | serijinis |
| Pranešimo aptikimas. judančios kliūtys | serijinis |
| Sėdynės su oda ir „Alcantara“ detalėmis | serijinis |
| Vairas, veidrodžiai ir šildomos sėdynės | serijinis |
