„Nissan Micra“ nebėra tokia „maža“.
B segmento automobiliai – praktiškiausias pasiūlymas retai keliaujantiems už miesto ribų. Mažas, visur esantis, ekonomiškas. Deja, tai kažkaip tapo taip įprasta, kad limuzinai, sportiniai kupė ar greitieji „hot hatch“ yra pripildyti testosterono, o miesto automobiliai yra gana mandagūs, mieli ir juokingi. Bet ar visada?
Pirmoji miesto Nissan karta pasirodė 1983 m. Praėjus daugiau nei trisdešimčiai metų, atėjo laikas naujai, penktajai šio populiaraus modelio versijai. Mažoji „Micra“ surado daugybę rėmėjų: nuo gamybos pradžios Europoje parduota beveik 3,5 mln., o pasaulyje – net 7 mln. Tačiau naujoji „Micra“ niekuo nepanaši į savo pirmtakus.
Visiškai skiriasi nuo ankstesnių dviejų kartų
Būkime atviri – ankstesnės dvi Micra kartos atrodė kaip juokingi pyragaičiai. Automobilis buvo siejamas su tipiška moteriška ir ne kartą automobilių stovėjimo aikštelėse buvo galima išvysti automobilius su ... blakstienomis, prilipusiomis prie žibintų. Prie vairo retai sėdėdavo žmogus, o emocijos, lydėjusios šį automobilį, prilygo šeštadienio dulkėjimui.
Žvelgiant į naująją „Micra“, sunku įžvelgti kokį nors modelio paveldą. Šiuo metu jis turi daugiau Pulsar genų nei jo pirmtakai. Patys prekės ženklo atstovai pripažįsta, kad „naujoji Micra nebėra maža“. Iš tiesų, sunku geriau apibrėžti šią metamorfozę. Automobilis tapo 17 centimetrų ilgesnis, 8 centimetrais platesnis, bet 5,5 centimetro žemesnis. Be to, ratų bazė pailgėjo 75 milimetrais ir pasiekė 2525 mm, o bendras ilgis nesiekia 4 metrų.
Neskaitant dydžio, Micra stilius visiškai pasikeitė. Dabar japonų miestietė kur kas išraiškingesnė, o kūną puošia daug masyvių įspaudų. Priekyje yra dominuojančios grotelės ir priekiniai žibintai su LED dienos žibintais, kuriuos galima įsigyti visose apdailos dalyse. Pasirinktinai „Micra“ galime aprūpinti pilnu LED apšvietimu. Šone yra šiek tiek subtilus įspaudas, einantis banguota linija nuo priekinio žibinto iki galinio žibinto, primenantis bumerangą. Įdomus sprendimas – ir paslėptos galinių durų rankenos.
Galime rinktis iš 10 korpuso spalvų (įskaitant dvi matines) ir daugybės personalizavimo paketų, tokių kaip mūsų išbandyta Energy Orange spalva. Turime pripažinti, kad pilkai oranžinių spalvų naujoji „Micra“, „pasodinta“ ant 17 colių ratų, atrodo visai neblogai. Galime personalizuoti ne tik veidrodėlių ir buferių gaubtus, bet ir gamykloje klijuojamus lipdukus, kuriems klientas suteikia 3 metų garantiją. Be to, galime rinktis iš trijų interjero tipų, kurie iš viso suteikia 125 skirtingus Micra derinius. Viskas rodo, kad yra tikra miesto automobilių personalizavimo mada.
Erdvus pilietis
B segmento automobiliai nėra taip orientuoti į vairuotoją kaip mažesni A segmento broliai, bet pripažinkime, dažniausiai važiuojame vieni. Priekinėje sėdynių eilėje yra daug vietos. Jei tikite techniniais duomenimis, dėl daugybės vairuotojo sėdynės reguliavimo galimybių už vairo patogiai gali sėdėti dviejų metrų ūgio žmogus! Gale keliaujantys keleiviai gali būti šiek tiek nepatenkinti, nes sofa nėra viena iš erdviausių pasaulyje.
Vidaus apdailos medžiagos padorios, nors vietomis ir nelabai estetiško plastiko. Vis dėlto Micra interjeras traukia akį, ypač suasmenintame variante su oranžiniais akcentais. Priekinis prietaisų skydelio skydelis apdailintas sultinga oranžine eko oda. Centrinis tunelis šalia pavarų svirties taip pat baigtas panašia medžiaga. Po 5 colių jutikliniu ekranu (pasirinktinai turime ir 7 colių ekraną) yra paprastas ir labai aiškus oro kondicionavimo valdymo pultas. Daugiafunkcis vairas, išlygintas apačioje, puikiai telpa rankose, todėl Micra jaučiasi šiek tiek sportiška.
Nors Micra yra miesto automobilis, kartais gali prireikti su savimi pasiimti papildomo bagažo. Mūsų žinioje yra net 300 litrų bagažo vietos, todėl „Micra“ užima pirmąją vietą savo segmente. Sulenkus galinę sėdynę (proporcijomis 60:40) gauname 1004 litrus tūrio. Deja, atidarius bagažinės dangtį paaiškėja, kad pakrovimo anga nėra per didelė, todėl gali būti sunku supakuoti didelių gabaritų daiktus.
Naujojoje „Nissan Micra“ sumontuota „Bose“ garso sistema su „Personal“, specialiai sukurta B segmento vairuotojo galvos atramai. Kai atremiame galvą į jį, gali atrodyti, kad esame panirę į „garso burbulą“, tačiau laikant galvą įprastoje padėtyje, sunku pastebėti skirtumą. Be to, po vairuotojo sėdyne yra mažas stiprintuvas. Stebina visiškas garso nebuvimas antroje sėdynių eilėje.
Apsaugos sistemos
Anksčiau mašina tiesiog važiuodavo ir visi būdavo patenkinti. Iš šiuolaikinės automobilių pramonės tikimasi daug. Automobiliai turi būti gražūs, patogūs, kompaktiški, patikimi ir, svarbiausia, saugūs. Todėl sunku įsivaizduoti, kad „Micra“ neturėtų vairuotoją palaikančių ir keleivių saugumą užtikrinančių sistemų. Naujajame modelyje, be kita ko, sumontuota išmani avarinio stabdymo sistema su pėsčiųjų aptikimu, kamerų rinkinys su 360 laipsnių vaizdu ir asistentas neplanuoto eismo juostos pakeitimo atveju. Be to, naujasis miesto „Nissan“ aprūpintas kelio ženklų atpažinimo sistema ir automatinėmis tolimosiomis šviesomis, kurios labai palengvina judėjimą tamsiu paros metu.
Šiek tiek technologijos
Važiuojant Micra per skersinius kelio nelygumus, transporto priemonė labai greitai stabilizuojasi. Taip yra dėl perduodamų impulsų, įskaitant stabdžius, kurie skirti kuo greičiau išlyginti ir „nuraminti“ kūną. Be to, vairavimą palengvina vidinė rato stabdžių sistema posūkiuose. Dėl to posūkyje dideliu greičiu vairuotojas išlaiko nuolatinį automobilio kontrolės jausmą, o automobilis neplūduriuoja kelyje. „Nissan“ inžinieriai teigia, kad naujosios „Micra“ pakaba ir konstrukcija gali išvystyti iki 200 arklio galių. Ar tai gali būti tylus Micra Nismo pranešimas?…
Nes iki tango reikia... trijų?
Naujoji „Nissan Micra“ siūloma su trimis visiškai skirtingais varikliais. Galime rinktis iš dviejų trijų cilindrų benzino variantų – 0.9 I-GT suporuotą su turbokompresoriumi arba vieno litro „solo“. Prekės ženklas pripažįsta, kad 0.9 variantas turėtų būti pagrindinis šio modelio pardavimo taškas. Mažiau nei litras darbinio tūrio, turbokompresoriaus pagalba, gali generuoti apie 90 arklio galių, o maksimalus sukimo momentas siekia 140 Nm. Šiek tiek didesnis, litrinis, atmosferinis „brolis“ turi mažesnę galią – 73 arklio galias ir itin kuklų maksimalų sukimo momentą – tik 95 Nm. Dyzelinių variklių gerbėjai bus patenkinti pristatydami trečiąjį variklį. Kalbu apie 1.5 dCi dyzelinį variklį su 90 arklio galių ir didžiausiu 220 Nm sukimo momentu.
Micra aukso spalvos
Galiausiai yra kainos klausimas. Pigiausia „Nissan Micra“ su atmosferiniu litro varikliu Visia versijoje kainuoja 45 990 PLN. Viskas būtų gerai, bet... Šioje komplektacijoje mes gauname automobilį be radijo ir kondicionieriaus... Nesinori tikėti, bet deja tai tiesa. Laimei, „Visia+“ versijoje (4500 PLN brangesnė) automobilyje bus įrengtas oro kondicionierius ir pagrindinė garso sistema. Galbūt tai brangiausias kondicionierius (ir radijas) šiuolaikinėje Europoje? Verta paminėti, kad „BOSE Personal“ versija yra tik aukščiausios „Tekna“ konfigūracijos, kurios šiam varikliui nėra.
Jei nuspręsite gauti sugedusį 0.9, turite pasirinkti Visia + versiją (bent jau turime radiją ir oro kondicionierių!) Ir sumokėti sąskaitą už 52 490 PLN. Aukščiausia turima Micra komplektacija su šiuo varikliu – 61 990 PLN (pagal kainoraštį), tačiau automobiliui galime pasirinkti ir papildomą papildomą įrangą. Taigi mūsų bandomoji „Micra“ (su 0.9 varikliu, antroje „N-Connect“ versijoje viršuje, kuri iš pradžių kainavo 57 990 PLN), pridėjus visus paketus ir priedus, kainavo lygiai 72 139 PLN. Tai gana per didelė kaina B segmento miesto gyventojui.
Naujoji Nissan Micra pasikeitė neatpažįstamai. Automobilis nebėra nuobodus ir „moteriškas“, priešingai – traukia dėmesį modernia išvaizda ir puikiu valdymu. O su tinkama įranga mažas Nissan gali neprivesti mūsų prie bankroto. Prekės ženklas pripažįsta, kad „Micra“ turėtų tapti antruoju pardavimų ramsčiu už „X-Trail“ modelio, o su penktosios kartos miesto kūdikiu „Nissan“ planuoja grįžti į B segmento 10 geriausių.
