Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Pasiūlos padalijimas savaime yra logiškas: jei rinka parodo, kad kažkas nebetenka prasmės (nebėra) prasmės, tai rodo, kad, kaip mes mėgstame sakyti, reikia racionalizuoti.

Ir jei tai atsitinka pasaulinės recesijos metu, priežastis yra daug stipresnė.

Šiuo požiūriu „Pathfinder“ nėra lengva, bet ir ne tokia dramatiška, kaip atrodo. Mes galime praleisti tik trijų durų „Terran“ versiją, tačiau ši, išskyrus Ispaniją, niekada nebuvo labai populiari. „Patrol“ taip pat lengva praleisti: nedaugelis jo savininkų nuvedė jį į savo ribas, o kitiems „Pathfinder“ yra geriausias pasirinkimas, nes jis yra patogesnis nei yra iš tikrųjų.

Tačiau „Pathfinder“ buvo visame pasaulyje 24 metus ir per tą laiką išgarsėjo. Pripažintas vienu geriausių visureigių dizaino ekspertų, „Nissan“ šios kartos „Pathfinder“ pozicionavo savaip, be kita ko (konkurentų), prilyginamų masyvių visureigių ir prabangos (o tiksliau - patogių) segmentui. ) Visureigiai. Taigi „Pathfinder“ nėra toks greitas, judrus ir patogus kaip prabangūs visureigiai (pvz., „Murano“), o ne toks apkūnus ir nejautrus kaip tikros visureigės transporto priemonės (kaip „Patrol“). Tiesą sakant, techniniu (ir vartotojo) požiūriu tai tikrai neturi jokios konkurencijos.

Net tie, kurie nežino apie automobilius, atsigręš į tai: nes tai „Nissan“, „Pathfinder“ ir įdomus reiškinys. Jai sunku pasakyti: bekele tai neveikia labai gerai, nes ratai laikomi daug arčiau kūno nei klasikiniai visureigiai, tačiau dėl plokščių paviršių, kurių kontaktiniai kraštai yra šiek tiek suapvalinti, vis dar atrodo drąsiai ir tvirtai. Pavyzdžiui, balta išorinė spalva ir papildomai tamsinti langai gale: šis atrodo įspūdingai, įtikinamai ir pagarbiai. Ir tai turbūt yra didžiausia jo sėkmės dalis.

Po nedidelio atnaujinimo interjeras yra dar labiau panašus į automobilį, kai kalbama apie išvaizdą ir pirmąjį įspūdį, tačiau jame vis dar yra (per daug) plokščios sėdynės, o tai reiškia, kad nėra efektyvaus šoninio sukibimo. Tačiau tai yra jo sėdėjimo specialybės dalis: jis turi septynis (SE įrangos paketas), o šešios iš jų skirtos labai geram interjero lankstumui. Keleivių sėdynės sulankstomos į stalą (tiesą sakant, tai leidžia neštis ilgesnius daiktus), antroje eilėje yra trys atskiros sėdynės, kurių santykis maždaug 40:20:40, o trečioje eilėje yra dvi, kitu atveju sėdi apačioje. .

Antroji ir trečioji eilutės yra sulankstytos, kad susidarytų visiškai lygus paviršius. Blogiausia yra paviršiaus medžiaga, kuri per greitai išblunka net ir tada, kai nešiojate maišus (ne krovinius), o dviejų dalių viršutinė šiukšliadėžė nėra labai patogi naudoti. Praktika rodo, kad geriausia visiškai pašalinti arba įdiegti, o visi tarpiniai deriniai yra nepatogūs.

Antrosios sėdynių eilės perkėlimas, kai išorinės dvi sėdynės taip pat turi poslinkio funkciją, kad pasiektų trečiąją eilę, yra paprastas ir paruoštas po kelių naudojimo kartų (įskaitant penkių žingsnių atlošo reguliavimą), o norint įdiegti reikia dar mažiau išankstinių žinių trečios eilės sėdynės. Norint patekti į trečiąją eilę, reikia šiek tiek mankštintis, tačiau gale yra stebėtinai daug vietos.

Dar įspūdingesnis yra interjero naudojimo paprastumas, nes išvardinome net dešimt vietų skardinėms ar buteliams, o 1 litro butelius nesunku pastatyti tarpduryje. „Pathfinder“ taip pat turi daug dėžių ir kitų vietų smulkiems daiktams, o apskritai trečios klasės keleiviai labiausiai pasiilgs oro kondicionavimo skyrių, į kuriuos ten patekti reikia tik daug laiko.

Oro kondicionieriaus automatika paprastai yra labai švelni, dažnai jūs turite greičiau įjungti ventiliatorių (karštu oru). Priešingu atveju priekinė dalis yra būdinga „Nissan“: su būdingu daugialypiu centriniu mygtuku (navigacija, garso sistema ...), su gražiu, dideliu, spalvotu ir jutikliniu ekranu (IT paketo pagrindas, kurį tikrai rekomenduojame ), su šiek tiek nepatogiai esančiais mygtukais prietaisų skydelio centre (prie kurių reikia priprasti) ir vėl su būdingu jutiklių tipu. Šį kartą borto kompiuteris yra tik centrinio ekrano aplinkoje (o ne jutikliuose), o garso sistema turi paruoštą veikimo režimą, USB įvestį mp3 failams ir tik vidutinį garsą.

Pathfinder yra daug lengviau valdomas ir lengviau valdomas, nei rodo jo išvaizda. Vairuotojas pasiilgs tik garsinio parkavimo asistento, nes net ir šiame Nissan tam skirta tik kamera (plati, nes gadina atstumų suvokimą, lyjant ir esant dideliam kontrastui informacijos trūksta), bet sukant vairą nėra lengva užduotis. užduotis nėra sudėtinga, o „Pathfinder“ yra gana ilga manevringa mašina. Kiekvienas, įlipęs į jį iš lengvojo automobilio, pastebės tik keletą skirtumų: kiek stipresnis ir šiurkštesnis turbodyzelinio variklio garsas, ilgesni pavarų svirties judesiai (ypač į šonus) ir netiesioginis vairas, galbūt ir kiek mažesnė važiuoklė. komfortas (ypač trečioje eilėje) ir didesnis kūno pasvirimas greitesniuose posūkiuose.

Variklis Pathfinder teste jau buvo gerai žinomas 2 litrų darbinio tūrio keturių cilindrų variklis, turintis pakankamai sukimo momento ir galios, kad būtų galima važiuoti visuose keliuose. Bet nieko daugiau: reiklesni vairuotojai, ieškantys didesnės važiavimo dinamikos, praleis kelis niutonmetrus ir „arkliuką“ didesniam lankstumui važiuojant didesniu greičiu – jei užmiesčio kelyje reikės praleisti sunkvežimį ar pakelti automobilį. tempą keliuose su daug kalvų.

Variklis be pasipriešinimo sukasi beveik penkiais tūkstančiais apsisukimų per minutę, tačiau dažniausiai vairuotojui tereikia persijungti į 3.500 XNUMX aps./min., Nes jis juda „su sukimo momentu“, o tai taupo degalus ir prailgina automobilio tarnavimo laiką. Variklis gerai dera su mechanine pavarų dėže, pirmoji pavara yra bekele, o pavarų svirties atsiliepimai yra labai geri.

Kita vertus, „Pathfinder“ jaučiasi geriausiai, kai esate nuo asfalto ant bet ko kito, kas gali būti vadinama keliu ar taku. Jo visų režimų pavara turi sukamąją rankenėlę prieš pavarų svirtį, kuri iš galinių ratų pavaros perjungiama į automatinę visų varančiųjų ratų pavarą (skirta prastoms sąlygoms asfaltuotame kelyje), nuolatinę visų ratų pavarą ir visų ratų pavarą. važiuoti su pavarų dėže. Kol vairuotojas nėra įstrigęs kūne (24 cm prošvaisa) arba padangos atlieka neįmanomą užduotį, „Pathfinder“ gali lengvai naršyti norima kryptimi. Visų režimų jungikliai taip pat yra nepriekaištingi, todėl vairuotojas visada gali sutelkti dėmesį tik į kelią ar bekelę.

Ir visa tai yra atsakymas į trigubo vaidmens klausimą. „Pathfinder“, kuris, žinoma, turi išlaikyti savo pavadinimą, turi tęsti ir „Terrans“ bei „Patrols“ tradicijas. Ant kelio ir nuo jo. Todėl su viena mintimi: kol ji egzistuoja, nebus sunku.

Vinko Kernc, nuotrauka: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	37.990 €
Bandymo modelio kaina:	40.990 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	140kW (190 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,0 s
Maksimalus greitis:	186 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.488 cm? – maksimali galia 140 kW (190 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 450 Nm esant 2.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Talpa:	didžiausias greitis 186 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2 emisija 224 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.140 kg - leistina bendroji masė 2.880 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.813 mm - plotis 1.848 mm - aukštis 1.781 mm - ratų bazė 2.853 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 80 l.
Dėžė:	332-2.091 L

Mūsų išmatavimai

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Odometro būsena: 10.520 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,9s
402m nuo miesto:	17,0 metų ( 126 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,8 / 12,5
Lankstumas 80-120 km / h:	11,5 / 16,4
Maksimalus greitis:	186 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	11,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,1m
AM stalas:	40m

оценка

• Šios kartos „Pathfinder“, be jokios abejonės, yra sėkmingas automobilis - nuo išvaizdos iki technologijų. Atrodo, kad asfalto ar telegrafo takas, miestas ar greitkelis, trumpos kelionės ar kelionės, keleivių ar bagažo gabenimas įvairiais kampais. Apskritai, jis yra labai patrauklus ir lengvai valdomas.

Mes giriame ir priekaištaujame

išorinė išvaizda

variklio sukimo momentas

Visi vairavimo režimai

prošvaisa

sėdynės lankstumas

statinės dydžio

naudojimo paprastumas

mechaninis stiprumas

vidiniai stalčiai

septynios sėdynės

jis neturi garso parkavimo pagalbos

idealiai plokščios sėdynės

lentyna virš bagažinės

statinės paviršius (medžiaga)

silpnas variklis, kai naudojamas kelyje

ilgi pavarų svirties judesiai