„Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LWтомат LWB“

Na, mes jau turime didelę patirtį su šeštos kartos Patrol Auto parduotuvėje. Dažniausiai geras. Patrulis – tai toks visureigis, kuriuo galima rimtai peršokti metrą aukštį ir penkių metrų ilgį, ir jis ne tik švelniai ir švelniai nusileis, bet ir po šuolio (ar kelių šuoliu iš eilės) techniškai bus lygiai toks pat, kaip ir anksčiau. . Jokios pakabos kritimo, nesulaužytos priekinio rato geometrijos, jokių trūkstamų ar sulūžusių dalių.

Patrol yra visureigis furgonas, kuris yra pakankamai aukštas, kad dažnai neužstrigtų pilve. Todėl sumontuojant geras padangas, norint įveikti purviną kliūtį, dažnai tereikia įjungti keturių ratų pavarą. Sunku apibendrinti, bet „Nissan“ visureigiai mūsų bandymuose jau kurį laiką dėvi „scorpion-on-side“ („Pirelli“) padangas, o derinys per daug kartų pasirodė puikus, kad būtų galima priskirti dabartinėms aplinkybėms. „Mūsų“ bandymų aikštelė ekstremaliausioms sąlygoms ir šį kartą pralaimėjo „Patruliui“. Būtent jis nesunkiai įveikė visas kliūtis: gilias balas, smėliuką, šlaitus, šoninius šlaitus ir jų derinį.

„Patrol“ taip pat yra visureigis, kurio žadėtas vandens gylis, užfiksuotas duomenyse, nesukelia galvos skausmo. Na, „Patrol“ turi vieną trūkumą. Priekinis valstybinio numerio ženklo laikiklis atlaiko tik vieną praėjimą per gilų vandenį. Antra, nuolaidos ir planšetinis kompiuteris nukrenta. Patikrinta du kartus. Fronto sukurtas vandens sūkurys, einant per pusę metro gylio, pakeliui jį nutraukia. Jei tai atimsite (arba jei tam ruošiatės anksčiau, pavyzdžiui, priverždami lėkštę), „Patrol“ čia taip pat nepasiduos. Visų pirma, dyzelinis automobilis yra mažiau jautrus vandeniui, nes jo uždegimui nereikia jokių elektros laidų. Net kai vanduo užlieja išmetimo vamzdį, variklis tyliai sukasi į priekį ir paklūsta visoms vairuotojo komandoms.

Toks apkūnus visureigis tikrai sukels baimę ir pagarbą. Ir galų gale tai teisinga. Velnias sveria daugiau nei dvi tonas (tuščias!), o po iš pažiūros vis dar gana grubiu visureigio kėbulu slypi tvirta važiuoklė ir prie jos pritvirtintos dvi standžios ašys. Kita vertus, tai nėra taip „pavojinga“. Netgi bailys, sėdęs prie vairo, supras, kad Patrulio vairavimas yra lengvas darbas. Priešingai, rutulio ir lizdo vairas, žinoma, stipriai patobulintas, nėra tikslus ir tiesus, bet kaip tik tinka užduotims, kurias turi atlikti Patrulis. Orientuojant šį žvėrį pagal ilgesnę nei penkių metrų pelės uodegą, svarbu atkreipti dėmesį tik į tai – ilgį. Dar labiau stebėtinai manevringas (ilgio) penki metrai yra tik penki metrai. Kiekviena ponia žino, kad ilgis gali būti pragaras.

Geroji šio visureigio pusė – ne tik puikus įveikimas bekelėje, net ir ant asfalto Patrol gali būti gelbėtojas. Šaligatvis? Cha! Sniegas ant šlaito? Fu! O kadangi Patrulis turi naują variklį: keliauti? Daugiau nei tiesiog priimtinas! Variklis yra trijų litrų tūrio, malonios maksimalios galios ir didelio sukimo momento. Purvinas šlaitas, jei galiu nors akimirkai sugrįžti į reljefą, kurio net sapne neįmanoma nueiti, Patrulis įveikia tuščiąja eiga. Semas. Elektronika tik rūpinasi, kad greitis nenukristų iki tuščiosios eigos, bet veikia.

Atgal į kelią. Ankstesni turbo dyzeliai šioje srityje buvo labai geri, tačiau su jais važiuoti buvo gana sunku. Dabar „Patrol“ išvysto gerą greitį kelio lygyje, todėl jūs galite būti nubaustas net trasoje, o nusileisdamas jis greitai nepavargs. Dėl reljefui pritaikytos važiuoklės jis puikiai atsiremia į greitus posūkius, tačiau nepanikuokite! Kol teisingai sukate vairą ir nereikalaujate neįmanomo, „Patrol“ gerai stovės ant takelių ir varžysis su automobiliais. Tik ant labai slidžių paviršių galinė dalis slys, kol neįjungsite visų keturių ratų. Ir variklis daugeliu atvejų galės įvykdyti vairuotojo norus ir pageidavimus.

Naujas keturių cilindrų keturių litrų variklis turi didesnius stūmoklius ir dar ilgesnį eigą. Taigi sukimo momentas. Na, o ryte, kai šalta, reikia šiek tiek kantrybės sušilti prieš pradedant, vėliau pašildymas yra labai trumpas. Šiluma stebėtinai rami. Net važiuojant tuščiąja eiga, kai tachometro adata yra arčiau 500 nei 1000 (!), Kabinoje yra labai mažai vibracijos. Dienos pabaigoje degalų sąnaudos taip pat yra tinkamos, kai atsižvelgiama į svorį, priekinį plotą, aerodinaminį koeficientą ir tai, kad važiavome daugiau bekele nei asfaltu.

Kartu su mechanika puikiai tinka nauja galimybė - automatinė pavarų dėžė. Pavarų dėžė yra senos konstrukcijos su trimis pavaromis ir papildomu overdrive, tačiau yra gana elektroninė, greitai perjungiama ir tuo pačiu gana minkšta atliekant šiuos manevrus. Nemėgstamas girgždėjimas vos pastebimas. Ypač tai pasirodo ant žemės, na, net kelyje. Tai nėra naujausių technologijų hitas, tačiau aš jį lengvai rekomenduoju.

Toks Patrol, kaip bandomasis, yra bene vienas brangiausių įmanomų: dėl ilgos ratų bazės, automatinės pavarų dėžės, stoglangio, odinio salono ir daug kitų. Jaučiasi gerai, kol nesi išrankus. Patruliai yra ergonomiškai nepilni (kas, tiesą sakant, būdinga daugumai visureigių): pavarų svirtis gremėzdiška, jungikliai nelygios formos ir nelogiškai išsibarstę po prietaisų skydelį, nuotolinio atrakinimo mygtukas ant rakto nepatogus, matomumas iš galo – trys. . kartų sunkesnis.. galinių durelių išsišakojimas, dėl blogo (tik vieno) valytuvo ant jų ir dėl blogo galinio žibinto.

Tai palieka malonų jausmą, kad „Patrol“ lengvai juda daugeliu paviršių. Jei šioje srityje vis dar esate išrankus, be visų ratų pavaros turite daugybę papildomų pagalbinių priemonių: pavarų dėžę, galinio diferencialo užraktą ir galinio stabilizatoriaus išjungimą. Jei tai nepadeda, greičiausiai jis neveiks su jokiu kitu visureigiu.

Tačiau prieš važiuodami į lauką išsiaiškinkite, kad „Patrol“ gerai asfaltuoja.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Uros Potocnik.

„Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LWтомат LWB“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	36.473,11 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	116kW (158 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	16,9 s
Maksimalus greitis:	160 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	10,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - dyzelinis tiesioginis įpurškimas - išilgai priekyje - anga ir eiga 96,0 × 102,0 mm - darbinis tūris 2953 cm3 - suspaudimo laipsnis 17,9:1 - didžiausia galia 116 kW (158 AG) esant 3600 aps./min. maksimalus sukimo momentas 354 Nm esant 2000 aps./min. - Alkūninis velenas 5 guoliuose - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinė) - 4 vožtuvai cilindre - Elektroniniu būdu valdomas įpurškimo siurblys - Kompresorius Išmetimo turbina - Aušintuvo įkrovimo oras (Tarpinis aušintuvas) - Skysčiu aušinamas - Variklis 14,0il. 5,7 L - Oksidacijos katalizatorius
Energijos perdavimas:	keturių ratų pavara - hidraulinė sankaba - automatinė pavarų dėžė 4 greičių, pavarų svirties padėtys PRND-2-1 (O / D) - pavarų skaičius I. 2,784; II. 1,545 1,000 valandos; III. 0,695; IV. 2,275; atbulinė pavara 1,000 - pavarų dėžė 2,202 ir 4,375 - pavara su diferencialu 255 - padangos 70/16 R XNUMX S (Pirelli Scorpion A / T)
Talpa:	didžiausias greitis 160 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h per 16,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gazolis); Galimybės bekelėje (gamykloje): 39° kopimas – 48° šoninis nuolydis – 37° įvažiavimo kampas, 27° perėjimo kampas, 31° išvažiavimo kampas – 700 mm vandens gylis – 215 mm minimali prošvaisa nuo žemės
Transportavimas ir pakaba:	5 durys, 7 sėdynės - važiuoklės kėbulas - priekinė standi ašis, išilginiai kreiptuvai, išilginis stabilizatorius - galinė standi ašis, išilginiai kreiptuvai, išilginis stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, mechaninė parkavimo sistema su ABS stabdžių galiniai ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su kamuoliukais, vairo stiprintuvas
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2210 kg - leistina bendra masė 2980 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 2500 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 5010 mm - plotis 1840 mm - aukštis 1855 mm - ratų bazė 2970 mm - vikšras priekis 1605 mm - galas 1625 mm - važiavimo spindulys 12,2 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 2400-2530 mm - plotis 1520/1525/1340 mm - aukštis 920-940 / 920/900 mm - išilginis 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - kuro bakas 95 l
Dėžė:	(normalus) 183-2226 l

Mūsų išmatavimai

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, otn. vl. = 92%
Įsibėgėjimas 0-100 km:	15,7s
1000m nuo miesto:	37,2 metų ( 133 km / h)
Maksimalus greitis:	148 km / val (IV.)
Minimalus suvartojimas:	13,4l / 100km
bandomasis suvartojimas:	15,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	49,9m
Bandymo klaidos:	valstybinis numeris nukrito du kartus

оценка

• „Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB“ yra visureigis, kurį drįstu rekomenduoti be išankstinio nusistatymo – žinoma, tik tiems, kurie jau žino, ko nori. Patrulis nėra tas visureigis, kurį reikėtų montuoti mieste; Patrol – tikras visureigis, kuris nenuvilia ant grindinio, tačiau bekelė vis tiek yra jo ypatybė. Nusivilti bus sunku.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

Užkrato pernešimas

lauko talpa

objektai kelyje už gyvenvietės ribų

Įranga

atvira erdvė

prasta ergonomika vairuotojui

laisvas priekinio valstybinio numerio ženklo laikiklis

matomumas gale

mygtukus ant rakto