„Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium“

Jei jums patinka Qashqai + 2, tam gali būti nemažai priežasčių. Pirma, jis tau patinka, nes tau jis tiesiog patinka. Jo išvaizda. „Qashqai+2“ taip pat yra automobilis, siūlantis visą gėrį, kurį galite gauti sėdėdami.

Sėdynės aukštis yra maždaug sėdmenų aukščio, todėl srovė nereikalauja daug pastangų, viskas viduje yra kažkaip tinkamoje vietoje ir dažniausiai intuityviai prieinama, visi pagrindiniai jungikliai yra lengvai valdomi, vairavimo padėtis maloni. ir vaizdas labai geras.

Vėliau paaiškėja, kad net su šiuo „Nissan“ jie negalėjo įdėti mygtuko, kad apeitų kelionės kompiuterio pasiūlymą protingesnėje vietoje (jis vis dar yra pavojingoje vietoje šalia jutiklių) ir to šoninio sukibimo su sėdynėmis, ypač ant sėdynės, yra neveiksmingas. Tai ypač svarbu, kai tam tikru momentu ateityje pasirenkate odinį interjerą.

Tačiau „Qq“ pakankamai sušildė, kad galėtumėte įsigilinti į kainoraštį. Variklis 1.6? Na, jūs galite padaryti daugiau nei įėjimo pasiūlymas, kuris paprastai yra daugiau ar mažiau prieinamas dėl mažos bazinės kainos, todėl variklis kaip toks yra nedraugiškas aplenkti, kada ir kur.

Benzinas 2.0? Taip, „Qq“ tikrai nėra visureigis, bent jau „Nissan“ jo taip neparduoda. Ir teisingai: jie turi tikrų įvairių formų visureigių. Tačiau norint ramiai ir tuo pačiu patogiai važiuoti, turbodyzelinis variklis čia yra labai pagrįstas pasirinkimas. O 1.5 dCi, kaip žinome, yra labai draugiškas variklis.

Ką apie ryšulį? Pagrindinė „Visia“ jau yra gana turtinga, tačiau ESP turės sumokėti gerus 600 eurų. Šiek tiek, bet oda ant vairo, padalijama automatinė mašina, šaldomas priekinis skyrius, lietaus jutiklis. ... Skamba gerai.

Taigi, vienas žingsnis į priekį – Tekna. Taip pat Boss garsiakalbiai, ksenoniniai priekiniai žibintai ir išmanusis raktas, bet čia jau iš Tekna persikėlėme į Tekno Pack. Tačiau to negalima pasiekti naudojant 1.5 dCi variklį. Hm. .

Ir štai mes su 2.0 dCi Tekna Pack versija. Bet jei jau taip toli nuėjome ir jei taip pat turime keturis varomus ratus, būkime šiek tiek išrankūs.

Jutiklinio ekrano navigacijos sistema, USB įvestis, MP3, kurį galima transliuoti per „Bluetooth“ (pavyzdžiui) iš mobiliojo telefono, atbulinės eigos kamera, šildomos odinės sėdynės ir 18 colių ratai „Premium“ pakuotėje yra logiška augančio apetito pasekmė. Tuo tarpu pradinę kainą padvigubinome, šiek tiek pridėjome ir sukūrėme automobilį, panašų į tą, kurį matote čia nuotraukose.

Nėra iš ko rinktis, bet tegul būna taip, kaip yra. Šiuo metu mes sėdime viename brangiausių „Qashqays“ ir jau išvardinome beveik visus gerus dalykus.

Bet kokiu atveju turime nepamiršti, kad šiame Qq yra septynios sėdynės, paskutinė (ir kiekviena atskirai) su nusileidimu vienu smūgiu žemyn, o antroji sėdynių eilė yra padalinta į tris dalis (maždaug) 40: 20 : 40. Įdomu ir kai kuriais atvejais naudinga konfigūracija, juolab kad vietos galinėse sėdynėse, tai yra trečioje eilėje, vidutiniam suaugusiam žmogui visiškai pakanka.

Vienintelis nepasitenkinimas kyla dėl aukšto dugno, o tai praktiškai reiškia, kad ant sėdynės yra tik sėdmenys, o kojos pakeltos (dėl aukšto dugno).

Tačiau pirkėją turbūt labiausiai ir pirmiausia domina vairuotojo darbo vieta. Gražus vairas, bet gal keli nuotolinio valdymo pultai (kai kurie) ant skersinių. Yra jutikliai, kurie taip pat turi kelioninio kompiuterio ekraną, kuris gali parodyti dabartinį piešinį.

Tai vėl pasirodo kaip juostelė, kuri nėra labai tiksli, tačiau yra dar vienas įdomus faktas: virš juostos atsiranda skaičius, rodantis vidutinį srautą tinkamo dydžio vietoje.

Gerai, kad nepasirinkome automatinės pavarų dėžės. Ne todėl, kad būtų blogai, o todėl, kad instrukcija puiki. Labai gerai suderinti pavarų skaičiai, tačiau įspūdingiausia yra pavarų svirtis arba jos judesiai, kurie itin trumpi, o atstumas tarp išilginių judesių (žinote, klasikinis H pavarų išdėstymas) yra visiškai nedidelis. Transmisija, kuria džiaugtųsi daugelis sportinių automobilių!

Mes padarėme gerą darbą pasirinkdami navigaciją, tačiau pagrindinį kelią teko kirsti tik iš Tėvynės. Mes žinome, kad „Nissan“ gali tiekti visą Slovėniją. Netgi USB prievadas, kuriame yra muzika, jau atrodo kaip beveik privaloma įranga, tačiau jei „Qashqai“ prijungiate prie jo USB raktą, atsisakote šiaip naudingo gilaus stalčiaus. Labai gaila.

Galinė kamera taip pat gera investicija, bet su aiškia pastaba: lyjant matomumas prastas ir net be lietaus – dėl itin plataus žiūrėjimo kampo, kuris dėl iškraipymo iškreipia atstumo pojūtį – tikrai negali. padėti su vaizdu.

Tai tikrai būtų puiki parama garso įrenginiui (kurio „Qq“ neturi), tačiau tai gali būti ne veiksmingas bazinis priedas, leidžiantis statyti automobilį. O kai mes šiek tiek nenoriai: saugos diržo sagtis yra gana aukštai ir gali įgelti į alkūnę.

Toliau pateikiamas dar vienas puikus šio automobilio dalykas: variklis, kuris nėra nei per garsus, nei drebantis, bet taip pat pastebimas dyzelinis variklis. Tačiau tai tik netipiškas dyzelinis variklis, kuris dirba sklandžiai ir drąsiai sukasi tachometro raudonojo lauko pradžioje (4.500), iki 5.250 aps./min., Kur įsibėgėjimas sustoja sklandžiai.

Jis taip pat yra labai galingas sukimo momento požiūriu, todėl vairuotojas nesijaučia trūkumo net ir visiškai pakrautas automobilis. Lengva užvesti, bet ir aplenkti (užmiesčio keliuose). O gal todėl ir nepasirinkome mažesnio, 1 litro turbodyzelinio.

Gana aukšto kėbulo dėka Qq praverčia ir ten, kur po ratais nėra asfalto, o jau minėtas geras variklio sukimo momentas ir visų ratų pavara labai padeda.

Tai variantas, kuriame siūlomi trys nustatymai: galinio aširačio išjungimas (pavyzdžiui, ant sausos ir asfaltuotos dangos, siekiant taupyti degalus), nuolatinė visų ratų pavara su centrine sankaba (pavyzdžiui, saugiam važiavimui įkalnėje) ir užrakinimas. vidurinė sankaba - pavyzdžiui, kai reikia iškasti tam tikrus nepatogumus, tokius kaip sniegas ir purvas.

Štai kodėl toks Qashqai yra labai draugiškas ir paslaugus automobilis, kuris myli šeimą ir visus jos būdus. Tiesa, ruošdamiesi turėjome žengti gerą žingsnį į priekį, bet tikslą vis tiek pasiekėme. Kas yra ne visada ir ne visur.

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

„Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	31.450 €
Bandymo modelio kaina:	31.950 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimalus greitis:	192 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.995 cm? – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 2.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	varomas priekiniais ratais variklis (sulankstomas visų ratų pavara) - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/55 R 18W (Continental ContiPremiumContact2).
Talpa:	didžiausias greitis 192 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km, CO2 emisija 179 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.791 kg - leistina bendroji masė 2.356 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.541 mm - plotis 1.783 mm - aukštis 1.645 mm - ratų bazė 2.765 mm - degalų bakas 65 l.
Dėžė:	410-1.515 L

оценка

• Kiekvieną kartą sėdėdami „Qashqaia“ sužinome, iš kur kilo šis „Nissan“. Net jei tai nėra įspūdinga išvaizda, tai yra būtent tai, ko reikia vidutinei šeimai kaip pagrindinei transporto priemonei. Gaila, kad norėdami gauti visą paketą turite pakilti į pasiūlymo viršūnę. Bet tai nėra nieko naujo.

Mes giriame ir priekaištaujame

per

variklis

pavarų dėžė, svirtis

augalas

erdvumas taip pat trečioje eilėje

išvaizda

draugiškumas (ypač vairuotojui)

borto kompiuterio mygtukas ant jutiklių

prastas šoninis priekinių sėdynių sukibimas

jis neturi garso parkavimo pagalbos

iš Slovėnijos, navigacijoje yra tik pagrindinis kelias Kiržas

USB jungties vieta

kaina