„Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance“
Žinoma, tokie pirkėjai nenori atsisakyti komforto ir kasdienio naudojimo, nors šios dvi visureigių savybės dažniausiai atsiranda būtent dėl jų naudojimo patogumo bekele. Daug metų tas pats atsitiko ir su „Nissan Terran“.
Kartais, bent jau iš pirmo žvilgsnio, tai buvo tikras visureigis – be jokių papuošimų, kietas, kaip ir didesni, galingesni broliai patruliai. Po to sekė rekonstrukcija ir Terrano II pavadinimas. Šis irgi buvo labiau bekelės nei miesto, bent jau išvaizda. Nuo paskutinio atnaujinimo Terrano taip pat sekė naujas mados tendencijas.
Taigi jis gavo plastikinę išorės apdailą ir prestižiškesnį interjerą. Atsirado nauja kaukė, kuri dabar yra tokia pati kaip ir vyresniojo brolio Patrol, priekiniai žibintai tapo didesni, tačiau Terran ypatybė išlieka - klubų linija bangomis kyla po galiniais langais.
Iš pirmo žvilgsnio „Terrano II“ tapo dar stipresnis, tačiau visa ši jo dėvima plastika ant žemės atrodo trapi. Apatinis priekinio buferio kraštas yra per arti žemės, o plastikiniai bagetai yra per daug laisvi, kad atlaikytų jėgą, kurią šis „Terrano“ gali lengvai atlaikyti. Nes tai iš esmės vis dar yra tikras visureigis.
Tai reiškia, kad jo kėbulas vis dar remiasi į tvirtą važiuoklę, kad galinė ašis vis dar standi (todėl priekiniai ratai pakabinami ant atskirų pakabų) ir kad jos pilvas yra pakankamai aukštai nuo žemės, todėl nereikia bijo užstrigti ant kiekvieno kiek didesnio gumbelio. Kartu su kištukiniu visų ratų pavara, transmisija ir puikiomis „Pirelli“ padangomis bekelėje to pakanka, kad būtų beveik neįmanoma įstrigti ant žemės.
Viskas, kas gali nutikti jums, yra tai, kad kažkur paliekate per daug nuogą plastiko gabalėlį. Žinoma, kažko panašaus pakanka, kad žmogus susimąstytų, ar tikrai protinga važiuoti automobiliu, kurio vertė šiek tiek mažesnė nei šeši milijonai tolarų.
Tai yra viena iš priežasčių, kodėl „Nissan“ pasirūpino, kad „Terrano II“ gerai elgtųsi ant asfalto, kur dauguma jų praleis visą savo automobilio gyvenimą. Ten paaiškėja, kad individuali priekinė pakaba suteikia pakankamai tikslius nurodymus, kad važiavimas greitkeliu nevirstų viso pločio plūdu, o posūkio posūkio nepakanka, kad vairuotojas atgrasytų nuo bet kokių bandymų važiuoti greičiau.
Negana to, kadangi „Terran“ iš esmės varo tik galinį ratų komplektą, jį galima paversti automobiliu ant slidaus asfalto ar skaldos, su kuriuo taip pat galima žaisti posūkiuose. Galinė dalis, pagal akceleratoriaus pedalo nurodymą, slysta kontroliuojamai, o vairas, nepaisant daugiau nei keturių posūkių iš vieno kraštutinio taško į kitą, yra pakankamai greitas, kad šį slydimą taip pat galima greitai sustabdyti. Kietą galinę ašį gali supainioti tik trumpi šoniniai smūgiai, tačiau tai būtina visiems rimtiems visureigiams.
Gaila tik, kad variklis iš esmės atsilieka nuo likusio automobilio. Po bandymo „Terran II“ gaubtu buvo 2 litrų turbo dyzelinas su 7 arklio galių įkrovimo oro aušintuvu. Automobiliui, sveriančiam beveik 125 kilogramus ant popieriaus ir praktiškai, tai yra šiek tiek per daug. Daugiausia dėl to, kad variklis tikrai gerai traukia tik gana ribotame apsisukimų diapazone.
Geriausiai jaučiasi nuo 2500 iki 4000 aps / min. Žemiau tos srities sukimo momento nepakanka, ypač lauke, todėl galite tiesiog išnaudoti galią purvo duobėje ir ją išjungti. Tačiau viršijant 4000 aps./min., Jo galia taip pat labai greitai mažėja, todėl nėra prasmės jį sukti į raudoną lauką apsukimų skaitiklyje, kuris prasideda nuo 4500.
Įdomu tai, kad variklis kelyje veikia daug geriau nei lauke, nors visureigiai dažniausiai elgiasi priešingai. Kelyje nesunku laikyti jį toje apsukų diapazone, kuriame jis jaučiasi geriausiai, o tada jis yra pakankamai tylus ir sklandus, kad net ilgos kelionės greitkeliu nebūtų pernelyg varginančios.
Didžiausias 155 kilometrų per valandą greitis nėra pasiekimas, kurį reikia parodyti draugams, tačiau „Terrano“ gali išlaikyti jį net pakrautas ir kylant greitkelio šlaitais.
„Terran“ interjeras taip pat priklauso komforto kelionių skyriui. Jis sėdi gana aukštai, kaip dažniausiai būna su visureigiais, o tai reiškia, kad vaizdas iš automobilio taip pat yra geras. Vairas yra reguliuojamo aukščio, taip pat reguliuojamas vairuotojo sėdynės pasvirimas. Atstumas tarp pedalų, gana ilga, bet gana tiksli pavarų svirtis ir vairas, puikiai tinka tiek mažiems, tiek dideliems vairuotojams.
Naudojamos medžiagos yra malonios akiai ir malonios liesti, o medžio imitacija aplink prietaisų skydelį ir centrinę konsolę suteikia automobiliui prestižinę išvaizdą. Trūksta tik atviros erdvės smulkiems daiktams, kurie būtų suprojektuoti taip, kad važiuojant bekele iš jo neišbyrėtų daiktai. Todėl šių erdvių su dangčiu pakanka.
Ant galinio suolo taip pat yra daug vietos galvai ir keliams, o trečioje eilėje yra daug mažiau vietos. Šiuo atveju tai labiau avarinis sprendimas dviems keleiviams, kurie šiaip prisisegę, bet neturi oro pagalvių, o sėdynės taip žemai, kad keliai labai aukštai. Be to, tas galinis suoliukas palieka mažiau (nulį) bagažo vietos; 115 litrų nėra skaičius, kuriuo reikia girtis.
Laimei, šis galinis suoliukas yra lengvai nuimamas, todėl bagažinės tūris iš karto padidėja iki matmenų, kurie taip pat tinka transportavimui iš šaldytuvų. Be to, bagažinėje yra papildomas 12 V lizdas ir pakankamai tinklų, kad bagažas negalėtų keliauti bagažinėje net ir sunkiausiais lauko šlaitais.
Kadangi „Terran II“ teste „Elegance“ techninė įranga buvo pripažinta turtingiausia versija, standartinės įrangos sąrašas, žinoma, yra gausus. Be nuotolinio centrinio užrakto, jame yra elektra valdomi langai, rankinis oro kondicionierius, ABS. . Galite mokėti šiek tiek daugiau – pavyzdžiui, už metalinius dažus arba už stoglangį (tai gali praversti, jei tikrai paskęsite purve ir negalėsite atidaryti durų).
Bet aš pasiruošęs lažintis, kad dauguma Terran savininkų niekada neišmes jo į purvą ir tarp šakų. Terrano yra per brangus ir prestižinis tokiam dalykui. Tačiau malonu žinoti, kad galite sau tai leisti – ir vėliau nereikės ūkininko su traktoriumi grįžti namo.
Dusanas Lukičius
Nuotrauka: Uros Potocnik.
„Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 23.431,96 € |
| Bandymo modelio kaina: | 23.780,19 € |
| Galia: | 92kW (725 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Maksimalus greitis: | 155 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,9l / 100km |
| Garantija: | 3 metai arba 100.000 6 km, XNUMX metai rūdims |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje, dyzelinis, išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 96,0 × 92,0 mm - darbinis tūris 2664 cm3 - suspaudimo laipsnis 21,9: 1 - didžiausia galia 92 kW (125 AG) s.) esant 3600 rpm - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 11,04 m / s - specifinė galia 34,5 kW / l (46,9 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 278 Nm esant 2000 aps / min - alkūninis velenas 5 guoliais - 1 šoninis skirstomasis velenas (grandinė) - 2 vožtuvai vienam cilindrui - lengva metalinė galvutė - netiesioginis sūkurinės kameros įpurškimas, elektroniniu būdu valdomas rotacinis siurblys, išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas - aušinimas skysčiu 10,2 l - variklio alyva 5 l - akumuliatorius 12 V, 55 Ah - generatorius 90 A - oksidacijos katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo galinius ratus (5WD) - viena sausa sankaba - 3,580 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 2,077; II. 1,360 valandos; III. 1,000 0,811 valandų; IV. 3,640; V. 1,000; atbulinė pavara 2,020 - greičių dėžė, pavaros 4,375 ir 7 - pavaros su diferencialu 16 - ratlankiai 235 J x 70 - padangos 16/2,21 R 1000 (Pirelli Scorpion Zero S / T), riedėjimo diapazonas 37,5 m - XNUMX aps./min., V.XNUMX km/val |
| Talpa: | didžiausias greitis 155 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h per 16,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gazolis); Galimybės bekelėje (gamykloje): 39° kopimas – 48° šoninis nuolydis – 34,5 įvažiavimo kampas, 25° perėjimo kampas, 26° išvažiavimo kampas – 450 mm vandens gylis |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis furgonas - 5 durys, 7 sėdynės - važiuoklė - Cx = 0,44 - priekinės atskiros pakabos, dvigubi trikampiai skersiniai bėgiai, sukimo strypai, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius, galinė standi ašis, išilginiai kreiptuvai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai amortizatoriai, stabilizatorius, diskiniai stabdžiai (aušinami priekyje), galinis būgnas, vairo stiprintuvas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - rutulinis vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas, 4,3 apsisukimų tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1785 kg - leistina bendra masė 2580 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 2800 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 100 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4697 mm - plotis 1755 mm - aukštis 1850 mm - ratų bazė 2650 mm - priekinė vėžė 1455 mm - galinė 1430 mm - minimali prošvaisa 205 mm - važiavimo spindulys 11,4 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1730 mm - plotis (keliai) priekyje 1440 mm, viduryje 1420 mm, gale 1380 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 1010 mm, viduryje 980 mm, gale 880 mm - išilginė priekinė sėdynė 920-1050 mm, vidurinis suoliukas 750-920 mm, galinis suoliukas 650 mm - priekinės sėdynės ilgis 530 mm, vidurinis suoliukas 470 mm, galinis suoliukas 460 mm - vairo skersmuo 390 mm - degalų bakas 80 l |
| Dėžė: | (normalus) 115-900 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, otn. vl. = 53% | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 39,8 metų ( 130 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 158 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 11,3l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 14,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 46,5m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
оценка
„Terrano II“ taip pat gerai veikia atnaujintoje versijoje tiek ant žemės, tiek ant asfalto. Gaila tik, kad dėl mačo išvaizdos troškimo ant jo yra tiek plastiko, kad jis labai greitai nusėda ant žemės. O 2,7 litro variklis pamažu bręs į pensiją – Patrol jau turi naują 2,8 litro.
Mes giriame ir priekaištaujame
lauko talpa
gamyba
ramus interjeras
komfortas
įėjimo erdvė
maža bagažinė šalia trečios sėdynių eilės
nepakankamai lankstus variklis
ABS lauke
per mažai vietos smulkiems daiktams
papildomos slenksčiai
trapus išorinis plastikas
