Bandomasis važiavimas „Nissan Tiida“.

Čia taip pat yra dalis tiesos; tiida japoniškai reiškia nuolat kintantį potvynį. Tikroji tiesa apie Tiidą iš tikrųjų slypi už žodžio „tradicinė“ – jis geriausiai apibūdina naujojo Nissan prasmę ir kryptį.

Naujas? „Tiida“ yra naujas produktas, skirtas tik Europos rinkoms, jis buvo žinomas visame pasaulyje jau metus ar ilgiau. Japonijoje ir JAV jis vadinamas „Versa“, kitaip tai tas pats automobilis.

Jis buvo sukurtas Japonijoje, pagamintas europietiškiems poreikiams Meksikoje, tačiau, kad tiktų vietiniams vairuotojams, įpročiams ir keliams, šiek tiek pritaikytas Europai: suteiktos kitokios, standesnės spyruoklės, kiti amortizatoriai (pakeista charakteristika), jie pasikeitė. vairavimo charakteristikos (elektrinis vairo stiprintuvas!), pagerintas garso komfortas, pasiūla papildyta turbodyzeliniu varikliu ir suteikė jam juokingesnę išvaizdą – su kitokia variklio kauke ir kitu buferiu.

Oficialiai „Tiida“ yra „Almera“ pakaitalas ir perima jos klientus – tradicionalistus plačiąja to žodžio prasme. Žmonės, kurie negali susitapatinti, iš tiesų jau gali būti priversti atsisakyti tradicinio dizaino kelių. Net jei „Note“, „Qashqai“ ir daugelio kitų kryptis yra teisinga, vis tiek yra nedaug pirkėjų, kurie domisi automobiliu su klasikine išore. Laikas.

Taigi, kas smirda Tiidos išvaizda, bent iš dalies klysta – Tiida tokia tyčia. Gali būti, tiesa, kad jis gali būti kitoks, bet vis tiek klasikinis savo esme. Na, o „Nissan“ teigia, kad turi „Nota“ dizaino elementų, „Qashqai“ ir net 350Z kupė. Vieni aiškiai matomi, kitų reikia gerai paieškoti, tačiau, tiesa, „Tiida“ „Nissan“ atpažįsta būtent dėl ​​šių elementų.

Jis buvo pastatytas virš namo B platformos, tai yra tos, ant kurios statomi mažesni automobiliai („Micra“, „Clio“), tačiau kadangi platforma suprojektuota lanksčiai, to pakako ir didesnei „Tiido“ klasei. Be to: „Tiida“ su 2603 milimetrais tarp ašių (kaip ir „Note“!) Turi erdvesnį interjerą pagal vidinius matmenis nei daugelis vidurinės (tai yra, dar didesnės klasės) automobilių; kurių ilgis yra 1 metras (nuo akceleratoriaus pedalo iki galinės sėdynės atlošo) ilgesnis už klasės vidurkį (81 metras) ir, tikėtina, ilgesnis nei, pavyzdžiui, „Vectra“ ir „Passat“.

Tai stipriausia Tiidos dorybė: erdvumas. Pavyzdžiui, sėdynės yra išdėstytos labai toli (link durų), kad dabartinė ant jų atsisėstų kuo lengviau, o jų klasei jos taip pat yra gana aukštai nuo žemės. Apskritai sėdynės yra dosnios – net ir ant galinės sofos, kuri padalinta į trečdalius, o penkių durų versijoje atlošą (pakreipimą) galima reguliuoti ir perstumti 24 cm išilgine kryptimi. Štai kodėl, priklausomai nuo suoliuko padėties, bazėje galima įsigyti nuo 300 iki 425 litrų talpos bagažinę su penkiomis sėdynėmis. Keturių durų kėbule suoliukas padalintas, bet ne išilgai judinamas, tačiau dėl gerų 17 centimetrų ilgesnio kėbulo gale yra 500 litrų anga.

Sužinokite daugiau apie dydį ir patogumą. Visos šoninės durys plačiai atsidaro, o galinė dalis (ant abiejų kėbulų) giliai įsiskverbia į C statramsčio viršuje, todėl lengviau įeiti. Toliau seka sėdėjimo komfortas: sėdynės yra gana kietos, o tai tinka ilgesniam sėdėjimui, tačiau paviršiai, kuriuos keleiviai dažnai liečia, yra maloniai minkšti, žinoma, dėl pasirinktų medžiagų. Ir kas yra svarbu: viduje yra daug dėžių, skirtų smulkmenoms, net buteliams, laikyti.

Taigi kėbulai yra dviejų, keturių ir penkių durų, kurie techniškai ir vizualiai skiriasi tik galine puse, tačiau šonuose visada yra keturios durys. Varikliuose irgi nėra daug pasirinkimų – du benzininiai ir vienas turbodyzelinis. Benzinas yra Nissan; mažesnis (1.6) jau žinomas (pastaba), didesnis (1.8) yra naujas, mažesniu pagrindu sukurtas ir abu pasižymi sumažinta trintimi, tiksliu apdirbimu (leistinomis nuokrypomis), patobulinta įsiurbimo ir išmetimo sistema bei patobulinta įpurškimo sistema. . Turbodyzelinis variklis yra „Renault“, žinomas ir iš kitų „Renault-Nissan“ modelių, bet šiaip „common rail“ tiesioginio įpurškimo („Siemens“). Ši technologija taip pat išryškina patobulintą garso slopinimą ir pavaros laikiklius, kad keleiviai būtų patogiau.

Gerai, techniškai ir filosofiškai Tiida yra Almeros pakaitalas; tačiau kadangi „Primera“ taip pat netrukus bus išleista, „Tiida“ taip pat pasirodė esąs (dabartinis iki naujos, jei naujas) „Primera“ pakaitalas. Tačiau ypač su čia esančiais „Qashqai“ ir „Note“ (jei liksime tik „Nissan“), „Tiida“ iš esmės nepasiekia tų pačių pardavimų skaičių kaip „Almera“, nes jis net nebus parduodamas visose Europos šalyse. rinkose.

Apskritai „Tiida“ yra gana specifinis automobilis, kuris filosofijoje šiek tiek primena „Dacia Logan“, bet bando priartėti prie konkurento „Auris“, taip pat „Astra“, „Corolla“, gal net „Civic“ ir kitų. Jei mokate skaityti tarp eilučių, tai taip pat reiškia, kiek Tiida kainuos. Mūsų pardavėjas skelbia pradinę penkerių durų versijos, 1 litro variklio ir bazinio Visia įrangos paketo kainą – kiek mažiau nei 6 euro.

Yra dešimt kėbulo spalvų, interjerą galima rinktis juodos arba smėlio spalvos, yra trys įrangos komplektai. Įrangoje, standartinėje ir pasirenkamoje, nėra nieko šokiruojančio, tačiau atrodo, kad įrangos pakanka – ypač tikslinei grupei, apie kurią mes nuolat kalbame. Bazinėje „Visia“ yra keturios oro pagalvės, ABS, elektrinis paketas, reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė, rankinis oro kondicionierius, vairo garso sistema su „Bluetooth“.

Atrodo, kad šiais laikais tradicionalizmas automobilių pramonėje atsilieka. Tačiau kad ir kaip įsivaizduotumėte tradicionalizmą, jį visada mėgstantys automobilių pirkėjai visada atsiras. Ir todėl Tiida yra čia.

Pirmasis įspūdis

Išvaizda 2/5

Labai diskretiškas, bet sąmoningai dėl to, kad klientai neieško modernių vingių.

Varikliai 3/5

Techniškai modernus, už vairo nėra nieko šokiruojančio, tačiau jie patenkina daugumą potencialių pirkėjų reikalavimų.

Interjeras ir įranga 3/5

Išorės stiliaus išvaizda yra galbūt vienas žingsnis prieš jį. Įrangos paketai yra įdomūs, tačiau tik patys brangiausi yra tikrai tobuli.

Kaina 2/5

Iš pirmo žvilgsnio tai yra gana daug automobiliui, kur reikia gerai suprasti jo paskirtį.

Pirma klasė 4/5

Automobilis, kuris nesijaučia „kažkuo ypatingu“, nes būtent toks jis ir nori būti. Klasikinės formos viduje ir išorėje, tačiau išskirtinis erdvumas, tinkamos technologijos ir gera įranga.

Vinko Kernc, nuotrauka:? Vinko Kernc