Nissan X-Trail 1.6 DIG-T – ekonomiškas benzinas
Praėjusiais metais „Nissan“ pristatė „X-Trail“, kurį anksčiau buvo galima įsigyti tik su dyzeliniu varikliu. Dabar prie pasiūlos prisijungia ir benzininis agregatas.
Vargu ar kuris gamintojas turi tokį platų pasiūlą krosoverių/SUV segmente kaip Nissan. Keturi modeliai – nuo Juke iki Murano – gali patenkinti daugumos prekės ženklo pirkėjų poreikius. Mažas Juke ir populiarusis Qashqai puikiai dera miesto sąlygomis, Murano jau yra prabangus visureigis. Nors jis turi didžiausius išorinius matmenis, jis nepasiūlo rekordinio pajėgumo. Didžiausias šeimos draugas japonų prekės ženklo paletėje yra X-Trail.
Žvelgiant į „X-Trail“ kėbulą, nesunku pastebėti šeimyninį panašumą į mažesnį „Qashqai“. Abu automobiliai pagaminti lygiai to paties stiliaus. Priekyje turime išskirtines groteles su V raide įrašytu firmos ženkleliu, masyvius sparnus, o šone už galinių durelių į viršų pasvirusią langų eilę. Aiškus skirtumas matomas gale, kur X-Trail atrodo stambesnis ir erdvesnis nei jo mažesnis giminaitis. Dėl savo 1,69 metro aukščio „X-Trail“ „Qashqai“ lenkia net 10,5 cm.
Toks aukštas kėbulas kartu su 4,64 m ilgio leido sukurti didelę bagažinę, po kurios grindimis gali būti papildomos vietos dviems keleiviams. Trys sėdynių eilės yra išdėstytos „kaskadoje“, o tai reiškia, kad kiekviena sekanti eilė yra šiek tiek aukštesnė už ankstesnę. Tai suteikia visiems puikų matomumą, nors bagažinėje paslėptos sėdynės turėtų būti laikomos avarinėmis ir turėtų tilpti daugiausia paauglių. Pirmosiose dviejose eilėse yra daug vietos jūsų keliams ir virš galvos, todėl jums nereikės piešti siūlų prieš ilgą važiavimą, kas turi kur atsisėsti. Galinė sėdynė, kurios komponentus galima perkelti, padeda pritaikyti interjerą prie keleivių poreikių.
„Nissan X-Trail“ pakeitė ne tik savo aštriabriaunį bendravardį, bet ir „Qashqai +2“. Pastarasis retai buvo perkamas papildomoms sėdynėms, dažniau buvo pasirinktas bagažo skyriaus padidinimui. Dabartinis X-Trail puikiai veikia kaip pakaitalas. Standartinėje bagažinėje telpa 550 litrų, o įdomu tai, kad apatinė pakrovimo briauna yra arčiau žemės nei mažesnio „Qashqai“. Nulenkus galinių sėdynių atlošas, priekyje gauname lygų, šiek tiek plaukiojantį pakrovimo paviršių.
„X-Trail“ interjero dizainas beveik identiškas „Qashqai“. Prietaisų skydelis tokios pat formos, pakankamai modernus, nors ir prislopintas. Apdailos medžiagų specialistai pasirūpino, kad visos medžiagos prieš sėdinčiųjų akis būtų vienodos tekstūros ir padarytų gerą įspūdį. Tik artimesnis kontaktas leidžia atrasti, kad apatinėse dalyse esantis plastikas yra pigesnis, kurio nesimato ir kuris neturėtų trukdyti kasdieniniam naudojimui. Šiek tiek stebina pasenusių sidabrinių juostelių naudojimas ant vairo, bet čia jau skonio reikalas.
Sėdėdamas dideliame visureigyje stebiuosi, kaip inžinieriai atsikratė papildomos erdvės. „X-Trail“ šiuo atžvilgiu yra gana vidutiniškas, durelių kišenėse yra buteliai, centrinėje konsolėje yra dvi vietos puodeliams, porankyje yra mažas daiktadėžės daiktas, o prieš keleivį – didesnis, tačiau štai ką galime rasti kiekviename tokio pat ilgio lengvajame automobilyje. Jokių papildomų lentynų smulkiems daiktams ar išradingų puodelių laikiklių, esančių virš oro kondicionavimo kanalo, žinomų iš ankstesnės kartos.
„X-Trail“ naujiena – 1.6 DIG-T benzininis variklis. Nors tokiai didelei mašinai jis gali atrodyti per mažas, iš tikrųjų taip nėra. Nepaisant didelio kėbulo, savitas svoris čia siekia 1430 kg (be vairuotojo), o tai tik 65 kg daugiau nei sveria „Qashqai“ su tuo pačiu varikliu.
Variklis yra keturių cilindrų su tiesioginiu degalų įpurškimu ir turbokompresoriumi. Maksimali galia 163 AG vystosi esant 5600 aps./min., maksimalus sukimo momentas siekia 240 Nm ir yra nuo 2000 iki 4000 aps./min. Nereikia stebėtis dėl transmisijos pasirinkimo, „Nissan“ siūlo vieną variantą – šešių greičių mechaninę pavarų dėžę ir priekinių ratų pavarą. Ieškome X-Trail su automatine pavarų dėže (X-Tronic bepakopiai) arba 4×4 pavara, kol kas esame pasmerkti dyzeliniam varikliui.
Miesto sąlygomis benzino blokas elgiasi labai gerai. Atskirų pavarų dinamika yra patenkinama, o degalų sąnaudos važiuojant lėtai yra 8 l / 100 km. Už miesto nėra daug blogiau. Automobilis yra niūrus, tai rodo įsibėgėjimo laikas 0–100 km / h per 9,7 sekundės. Problema gali atsirasti važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu, lenkiant tokiomis sąlygomis reikia sumažinti iki ketvirtos, kartais net trečios pavaros. Kita vertus, teigiamai stebina degalų sąnaudos, kurios, priklausomai nuo vairavimo stiliaus, svyruoja nuo 6,5 iki 8 litrų 100 km. Turint 60 litrų baką, apsilankymai degalinėse nebus per dažni.
Mažos 1.6 DIG-T variklio degalų sąnaudos yra svarbi naujiena klientams, kurie svarsto, ką geriau pirkti: benzininė versija ar dyzelinis 8500 dCi yra 1.6 1,3 PLN brangesnis. Gamintojo teigimu, degalų sąnaudų skirtumas yra tik 100 l/km ir panašu, kad tai virsta realiomis degalų sąnaudomis. Todėl jie nėra pakankamai dideli, kad kompensuotų pirkimo ir vėlesnių priežiūros išlaidų skirtumą, bent jau per įprastinę metinę ridą.
„Nissan X-Trail“ sukuria tipišką šeimos įspūdį. Tiek vairas, tiek pakaba buvo padaryti patogiai. Važiuoklė nėra per minkšta, tačiau jos charakteristikos labiau tinka ramiam vairavimo stiliui. Įdomus faktas – standartinė aktyvios pakabos valdymo sistema. Jis pritaiko amortizatorius prie jūsų vairavimo stiliaus, tačiau nesitikėkite, kad „X-Trail“ paverstų kampų valgytoju. Tandem pakaba su patogiomis sėdynėmis suteikia mums automobilį, kuris idealiai tinka ilgoms kelionėms, įskaitant greitkelius, nesukeldamas per didelio nuovargio.
Už pagrindinę Visia versiją turite sumokėti 95 400 PLN už reklamą. To nepakanka, tačiau pagrindinė įranga jau siūlo daugybę patogumų. Tai apima (bet tuo neapsiribojant) 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, rankinį oro kondicionierių, pastovaus greičio palaikymo sistemą, CD/MP3 garso sistemą su USB, AUX ir iPod įvestimis, elektra valdomus langus ir šoninius veidrodėlius, priekinius ir galinius porankius, stumdomas galines sėdynes, reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė. Kalbant apie saugumą, „Visia“ siūlo elektronines pagalbos sistemas ir šešias oro pagalves. Pasirinkimas yra saugos paketas, į kurį, be kita ko, įeina kelio ženklų atpažinimas, netyčinis eismo juostos pakeitimas ir parkavimo jutikliai.
Priemoka už „Acenta“ versiją – 10 000 zlotų, tačiau už tai, be kita ko, gausime priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, elektra sulankstomus veidrodėlius, priekinius rūko žibintus, fotochrominį veidrodėlį, dviejų zonų automatinį oro kondicionierių ar geresnes apdailos medžiagas.
Turtingiausia „Tekna“ versija patenkins išrankiausius klientus, nors už ją teks sumokėti 127 900 PLN. Už tokią sumą galime džiaugtis panoraminiu stoglangiu, navigacija, odiniais apmušalais, 360 laipsnių kamerų sistema, elektra valdomu bagažinės dangčiu ar pilnais LED priekiniais žibintais.
Ką sako konkursas? Už 87 400 PLN galima įsigyti pigiausią Mazda CX-5 SkyGo 2.0 (165 AG) 4×2, o už 86 500 PLN iš Honda salono galima išeiti su CR-V S 2.0 (155 AG) 4× 2, bet yra. nereikia pasikliauti net rankiniu oro kondicionavimu.
Ar turėtumėte apsvarstyti galimybę įsigyti X-Trail? Taip, važiavimo kokybė nėra tokia gera, kaip „Mazda CX-5“, o kaina – ne tokia maža kaip „Honda CR-V“, tačiau ieškodami patogaus šeimyninio visureigio nesukite galvos. liūdnas. Benzino versija taip pat stebina mažomis degalų sąnaudomis, todėl ji yra itin patraukli finansiškai, palyginti su 1.6 dCi dyzelinu.
