Nissan X-Trail – Japonijos visureigio paveldas
Mąstant apie japoniškus automobilius per pastaruosius kelis dešimtmečius, galima prisiminti keletą „perliukų“, kurie tapo neatsiejama pasaulio motorizacijos istorijos dalimi. Japonija ir automobiliai – šis derinys primena tokius modelius kaip Toyota Supra, Mazda RX-7, Lexus LFA, Nissan Skyline ir Subrau Impreza. Tačiau gamintojai iš Tekančios saulės šalies išgarsėjo ne tik drifto, tiuningo ir sportiniais automobiliais – jie sukūrė daugybę bekelės legendų. Būtent japonai sukūrė Hilux, Land Cruiser, Samurai ir Patrol. Būtent japoniškų automobilių ekipažai laimėjo sunkiausius bekelės ralius pasaulyje. Šiandien Europos rinkoje esančiame Tolimųjų Rytų gamintojų pasiūloje iš esmės nerandame grubių, paprastų ir neįtikėtinai patvarių dar XNUMX-ojo dešimtmečio žinomų konstrukcijų, kurios nepabijojo jokių šalčio, sniego, smėlio ar brastos klaidų. . Vis populiarėjantys visureigiai ir krosoveriai, dažnai siūlomi su simboliškai padidinta prošvaisa ir tik viena ašimi, akivaizdžiai rodo, kad tikri visureigiai kasmet greitai taps populiaresni... įeis į istoriją. Tačiau šiandien siūlomi keli automobiliai, kurie arba bando nešti sunkią modelio legendos naštą (pvz., Land Cruiser ar Hilux), bet tampa civilizuotais ir elegantiškais visureigiais, arba gamintojai nusprendžia išleisti gražius ir mandagius automobilius, kurie atitinka dabartinį. tendencijos, kurios, išskyrus asfaltuotą kelią, neturėtų niekinti nei tokių automobilių savininkų, nei jų dizainerių. Ar yra šansų atnaujintam Nissan X-Trail tęsti japoniškų visureigių tradiciją?
Naujas bet senas
„Nissan X-Trail“ labai gerai parduodamas visame pasaulyje, o dabartinė jo karta, šiek tiek atnaujinta šiais metais, turi visas galimybes tęsti savo seriją. Sunku nepastebėti, kad „Nissan“ tapo visureigiu ir krosoverių ekspertu: tiek „Juke“, tiek „Qashqai“, tiek „X-Trail“ išsiskiria iš minios, tenkina savo charakteristikas, ... smagiai vairuoja ir siūlo daugybę funkcijų tiesiai iš standartinis apdailos lygis. Panašu, kad japonų gamintojas rado patentą sukurti modelius, kurie patiks tikrai didžiulei vairuotojų grupei visame pasaulyje. Atsižvelgiant į atskirų žemynų rinkų specifiką, tai galima laikyti didžiule sėkme. Kadangi „X-Trail“ ir jo mažesni broliai ir seserys iš esmės yra geri automobiliai, ar reikėjo pakeisti veidą? Žinoma! Net ir vos metus rinkoje esantys modeliai jaučia sunkų kiekvieno naujo parduodamo konkurento kvapą, todėl norint neatsilikti, jau po 4 metų reikėjo atlikti modernizavimą ir stilistines korekcijas.
Čempionato sudėtis nesikeičia?
Kaip ir šiemet atnaujintame „Qashqai“, „X-Trail“ revoliucinių pakeitimų nebuvo, o tik „deimantinio poliravimo“ metodas atgaivino automobilio išorę ir vidų. Kokios naujienos? LED dienos žibintai pakeitė „tekstūrą“, iš trūkinės linijos, susidedančios iš šviečiančių taškų, buvo sukurtas vienas segmentas - šis pokytis jau pasirodė daugelyje kitų gamintojų automobilių, ir šiuo klausimu buvo laikomasi ™ šiuolaikinių tendencijų. Galinėje dalyje atspalviai yra patamsinti, palyginti su versija prieš veido pakėlimą. Kalbant apie priekinį buferį, grotelės yra šiek tiek aukštesnės, o dekoratyvinė chromo dalis aplink Nissan U formos logotipą buvo išplėsta. Apvalūs rūko žibintai tapo keturkampiai, pabrėždami agresyvesnę automobilio priekio liniją. Jei norime pamatyti vizualinius pokyčius, reikėtų paminėti naujas kėbulo spalvas, kurios įsiliejo į metalinių dažų paletę: tamsiai raudona, mėlyna, ruda ir oranžinė – paskutinė spalva, kuri išskiria X-Trail. išsiskirti iš pilkų, juodai baltų visureigių minios kelyje. Ar užtenka kalbėti apie „Naująjį X-taką“? Nereikalinga. Tačiau automobilis vis dar atrodo gaivus ir stilistiškai niekuo neišsiskiriantis iš kitų gamintojų konkuruojančių modelių, o veido patobulinimu norima priminti potencialiems pirkėjams, kad „Nissan“ turi patrauklų visureigių pasiūlą.
Viduje didžiausias pokytis yra iš Micra ir Qashqai modelių jau žinomas perdarytas vairas – jis atrodo daug geriau nei buvo naudojamas iki šiol, o būtent šis elementas šiais laikais reprezentuoja X-Trail AND‡. Vairo apvadas yra „D“ raidės formos, labai gerai telpa į rankas. Valdikliai, įskaitant pastovaus greičio palaikymo sistemą, telefoną ir radiją, yra lengvai skaitomi, patogiai išdėstyti ir lengvai pripratinami. Interjero pokytis – daugiau elementų aptraukta oda (viršuje TEKNA apdaila), o durų plokštes puošia anglies pluošto struktūra dažyti elementai – mūsų nuomone, nereikalinga „apsimetinėlė“ – pianino juoda. užtektų. Prietaisų skydelio forma ir prietaisų, multimedijos sistemos ir net deflektorių bei jungiklių išdėstymas išliko nepakitęs. Šiuo klausimu neblogai, bet kai kur galima būtų pakeisti apdailos medžiagas į geresnes. Vienas iš patikslinančių pakeitimų yra mechaninės pavarų dėžės svirties aukštis – ji nenatūraliai ilga.
Оснащение протестированной нами версии TEKNA, оснащенной самым мощным дизельным двигателем мощностью 177 л.с., полным приводом и механической шестиступенчатой коробкой передач, соответствовало каталожной цене, то есть 169 150 злотых с окраской металлик. Хоть цена и не низкая, но утешает, что за эту цену мы получаем полностью укомплектованный автомобиль. На борту вы найдете, среди прочего: систему помощи при движении по полосе и слепую зону, камеры с обзором на 360 градусов, сиденья с электроприводом и кожаной обивкой, люк на крыше, светодиодные фонари FULL LED и аудиосистему BOSE®. Было ли что-то, что вы только что пропустили? Ниссан не предлагает вариант вентиляции для передних сидений, а полная кожа без перфорации чувствуется в жаркие дни. На данный момент активный круиз-контроль также недоступен — он дебютирует через несколько месяцев с новой системой полуавтономного вождения под названием Nissan ProPILOT, хотя покупателям, которые хотят решиться на премьерные экземпляры, стоит забыть о таких приятностях. Пассажиры, путешествующие во втором ряду, не могут пожаловаться на отсутствие комфорта – места для ног действительно много, спинка дивана имеет регулируемый угол наклона, а крайние места имеют опцию подогрева. За дополнительную плату в размере 6500 4000 злотых в версии N-CONNECTA (также включает люк) и 565 445 в версии TEKNA X-Trail может стать семиместным автомобилем. Два места «в багажнике», как и в большинстве автомобилей этого сегмента, предлагающих подобное решение, должны использоваться время от времени, и их могут с комфортом использовать более молодые пассажиры. Дополнительные два сиденья уменьшают объем багажника (фальшпол) с литров до литров — разумеется, в -местном варианте.
Geras ant šaligatvio, puikus ant žvyro
Дизельный двигатель мощностью 177 л.с. объемом два литра происходит от конюшни Renault, о чем свидетельствуют буквы dCi в спецификации. Этот агрегат с крутящим моментом в 380 Нм кажется идеальным для этого автомобиля. Автомобиль на удивление осознанно реагирует на нажатие педали газа, и у водителя создается впечатление, что ускорение и маневренность, гарантированные силовым агрегатом, именно такие, какими и должны быть. Работа коробки передач особого внимания не привлекает: то есть не очень приятная в обращении, но и нареканий не вызывает. Передаточные числа, особенно первая и вторая передачи, довольно короткие. Эта характеристика неудобна при езде по более сложным и менее ровным покрытиям: часто бывает, что двигатель устает на первой передаче, а после включения 8000 возникает проблема с плавностью хода, потому что скорость слишком низкая. Поэтому всем тем, кто планирует чаще ездить на X-Trailem по асфальту, мы предлагаем выбрать комплектацию с автоматической коробкой передач Xtronic (дополнительно злотых по сравнению с механической версией).
Ant grindinio „Nissan“ visureigis elgiasi gana nuspėjamai. Net tada, kai dinamiškesnis mes įveikiame uždaryta, leidžia tvirtai laikyti vikšrą. UVairas nepadeda, bet netrukdo tiksliai valdyti, o pats vairo stiprintuvas yra puikus, ypač kai manevrai parkuojasi ant devyniolikos colių ratlankių. Kėbulas, kaip ir visureigiui, net ir atliekant greitesnius manevrus pavojingai nesiriečia į šalis, o traukos kontrolės sistema „įsikiša“ gana vėlai ir ne per staigiai. Pakaba nustatyta patogiai, bet ne per minkšta, todėl lengva įveikti gilius nelygumus (net ir ant 19 colių ratų), išlaikant pasitikėjimą vairavimu. Apibendrinant galima pasakyti, kad X-Trail yra labai malonus vairuoti, o geriausias D variklisdyzelinas atrodo minimalus ir optimalus tuo pačiu metu.
Kas nutinka važiuojant nešvariais keliais? Pirma, būtų malonu išjungti traukos kontrolę, kad pajustumėte 4X4 pavarą. Kai išbandėme automobilį gana ilgoje bekelės atkarpoje kalnuose prie Vienos, greitas maršrutas su daugybe staigių posūkių ir pakilimų bei puria akmenuota danga puikiai patvirtino tikrąjį abiejų ašių pavaros tinkamumą. Įdomu tai, kad galite visiškai pasikliauti automatine pavarų dėžės valdymo sistema (4X4 pavaros užraktas galimas iki 40 km/h greičio), kuri optimaliai ir akimirksniu perduoda galią ir sukimo momentą ten, kur to labiausiai reikia. Labai nustebino elektroninės grandinės stebėjimas, kuris realiu laiku parodo, į kurią ašį perkeliama pavara. Keista, bet net ir subjektyviai sunkiomis sąlygomis beveik 90% galios buvo perduota priekinei ašiai, tačiau X-Trail drąsiai sugebėjo atsigauti po bet kokios priespaudos.
Mažmeninės prekybos visureigis wspóÅ‚czesnÄ… miarÄ™
Remiantis gamintojo statistika, „X-Trail“ yra geriausiai parduodama transporto priemonė savo segmente pasaulyje. Tai dar vienas teorijos patvirtinimas, kad „Nissan“ gali sukurti objektyviai gerą krosoverį ar visureigį. Atnaujinti modeliai turi puikią galimybę toliau plėstis į naujas rinkas ir įtvirtinti savo pozicijas ten, kur yra lyderiai. Naujojo „X-Trail“ kainoraštis prasideda nuo 102 000 zlotų – už tokią kainą gauname 1.6 litro 160 AG automobilį su turbokompresoriumi. ir 240 Nm sukimo momentas – galimas tik su mechanine pavarų dėže... Pavaros. Pigiausias VISIA versijos dyzelinas net 8500 PLN brangesnis už benziną – taip pat 1.6, tačiau galia nukrenta iki 130 AG, o sukimo momentas išauga iki 320 Nm. Abi konfigūracijos galimos tik su priekinės ašies pavara. Pigiausia versija su 4x4 pavara yra 130 AG dyzelinis. su standartine rankine įranga ACENTA, o jos kaina pakyla iki 129 300 PLN. Visiškai įrengta TEKNA versija su brangiausiais dviejų spalvų apmušalais gali kainuoti daugiau nei 180 000 PLN, tačiau pilnai įrengtam visureigiui su automatine, visų varančiųjų ratų pavara ir galimybe vežti 7 žmones, tai neatrodo per daug. suma.
Ar naujasis senas X-Trail taps bestseleriu Lenkijoje? Konkurencija yra didžiulė, o „Skoda Kodiaq“ iškyla kaip septynių vietų visureigių žvaigždė. Panašiomis sumomis galite apsvarstyti galimybę įsigyti didesnį „Kia Sorento“, „Hyundai Santa Fe“ ar „Mitsubishi Outlander“. „Nissan“ įtikina, kad jis yra geras visais atžvilgiais: gerai atrodo, gerai važiuoja ir turi gerą kainą. Tikrai ne idealu, bet gali patikti.
