Ne plius ultra: važiavome „Bugatti Chiron“
Ir atrodo, kad jie yra skirti „Bugatti Chiron“, kuris, be abejo, yra galingiausias ir greičiausias automobilis pasaulyje, trumpai tariant, precedento neturintis automobilis, kaip rodo skaičiai: maksimalus greitis yra 420 kilometrų per valandą, pagreitėja nuo 0 iki 100 kilometrų. per valandą greičiau nei per 2,5 sekundės, ir paminėkime kainą, kuri yra apie tris milijonus eurų. Tiesiai į prieblandos zoną.
Tačiau turiu pripažinti, kad įsilaužti į vieną iš 20 laisvų vietų vairuojant naująjį „Bugatti Chiron“ buvo šiek tiek lengviau nei Herakliui, norint suvienyti Atlanto vandenyną, kalnuotą Kalpę ir Abilą, tuometinę Tarybos sieną. … ir Viduržemio jūra, bet ne mažiau įspūdinga. Turbūt būtų lengviau, jei vienas iš 250 potencialių pirkėjų, atskridusių į Portugaliją, galėtų išbandyti legendinio Veyron įpėdinį (sąlyga, kurios jis nebūtų sutikęs kaip automobilių žurnalistas, bet vis tiek kaip loterijos laimėtojas), kurį jie jau dabar. buvo pradėtas surinkti Molšeimo, prekės ženklo gamyklos studijoje. Manoma, kad jis pagamins vieną chironą kas penkias dienas. Taigi laiko tarpas labiau susijęs su meno kūrinio kūrimu, o ne su automobiliu. Juk menas yra būtent tai, ką mes čia darome.
Leiskite greitai priminti, kad prancūzų prekės ženklą „Bugatti“ 1909 m. Sukūrė italų inžinierius Ettore Bugatti, po kelių nesėkmingų bandymų 1998 m. Jį atgaivino „Volkswagen“ grupė, o netrukus po to jie pristatė pirmąją koncepciją EB118 (su 18 -cilindro variklis). Koncepcija paskutinį kartą buvo sukurta „Veyron“ - pirmame naujos eros (mažos) serijos serijiniame modelyje. Buvo gaminamos kelios šio automobilio versijos (net ir be stogo), tačiau tik nuo 450 iki 2005 metų buvo pagaminta ne daugiau kaip 2014 metų automobilių.
2016 metų pradžioje automobilių pasaulį sunerimo žinia apie artėjantį „Veyron“ įpėdinį, kuris taip pat turės vieno garsiausių „Bugatti“ lenktynininkų vardą. Šį kartą tai buvo Louisas Chironas, „Bugatti“ gamyklos komandos Monako lenktynininkas 1926–1932 m., Laimėjęs Monako „Grand Prix“ su „Bugatti T51“ ir vis dar yra vienintelė princesė lenktynininkė, laimėjusi „Formulės 1“ lenktynes (galbūt kitas bus Charlesas) Leclercas, kuris šiais metais dominuoja „Formulėje 2“ ir laimėjo namų lenktynes tik dėl komandos taktinės klaidos). Chirono vairavimo įgūdžiai yra vieni iš unikalių vairavimo asų, tokių kaip Ayrtonas Senna ir Gillesas Villeneuve'as.
Lengviausia šio projekto dalis buvo pasirinkti vardą. Tobulinant 16 arklio galių 1.200 cilindrų Veyron variklį, gražią važiuoklę ir tiesų nepaprastą interjerą iš inžinierių ir dizainerių reikėjo daug energijos ir talento, o rezultatas yra pakankamai daug pasakantis: V16 iš esmės vis dar yra du V8 varikliai. su keturiais turbokompresoriais, kurie, kaip teigia „Bugatti“, yra 70 procentų didesni už „Veyron“ ir kurie veikia serijiniu būdu (du sukasi iki 3.800 aps./min., tada į pagalbą ateina kiti du). „Galios padidėjimas yra toks pat linijinis, koks jis yra, o turbo atsako laiko delsa yra minimali“, – aiškino Andy Wallace'as, buvęs Le Mano nugalėtojas, su kuriuo pasidalinome įsimintina patirtimi labai ilgose, bet siaurose Portugalijos lygumose. Alentejo regionas.
Viename cilindre yra du purkštukai (iš viso 32), o nauja funkcija – titano išmetimo sistema, padedanti pasiekti kone absurdišką 1.500 arklio galių ir maksimalų 1.600 niutonmetrų sukimo momentą. , nuo 2.000 6.000 iki XNUMX XNUMX aps./min.
Atsižvelgiant į tai, kad „Chiron“ sveria tik apie penkis procentus daugiau nei „Veyron“ (tai yra apie 100), akivaizdu, kad jis sumušė pastarosios rekordus: masės ir galios santykis pagerėjo 1,58 kilogramo. / 'arklys' 1,33 val. Nauji skaičiai greičiausių pasaulio automobilių sąrašo viršuje yra stulbinantys: jo didžiausias greitis yra ne mažesnis kaip 420 kilometrų per valandą, pagreitis nuo 2,5 iki 0 kilometrų per valandą trunka mažiau nei 100 sekundžių ir mažiau nei 6,5. sekundžių, kad įsibėgėtų iki 200 kilometrų per valandą, o tai Wallace'as laiko labai konservatyvia prognoze: „Šiemet mes matuosime oficialias automobilio eksploatacines savybes ir bandysime sumušti pasaulio greičio rekordą. Esu įsitikinęs, kad „Chiron“ gali įsibėgėti nuo 100 iki 2,2 sekundės, o didžiausias greitis yra nuo 2,3 iki 440 kilometrų per valandą, o pagreitis - iki 450 kilometrų per valandą “.
Žinote, į 2012 m. Pasitraukusio (ir nuo to laiko „Chiron“ kūrime dalyvaujančio) raitelio nuomonę reikia atsižvelgti ne tik dėl jo lenktynių kilmės (XKR-LMP1998), bet ir todėl, kad jam pavyko išlaikyti pasaulinį serijinio automobilio greičio rekordą 9 metus (11 km / h su „McLarn F386,47“).
Aš sėdžiu prabangioje sportinėje sėdynėje (rankų darbo, kaip ir visos kitos šio „Bugatti“ mašinos, nes robotai „Molsheim Studios“ nėra laukiami), o Andy („Prašau, neskambink man, pone Wallace“) paaiškina, kad „Chiron“ turi septynis. -dviejų greičių dvigubos sankabos transmisija su didžiausia ir galingiausia sankaba, kuri kada nors buvo sumontuota keleiviniame automobilyje (tai suprantama, atsižvelgiant į didžiulį variklio sukimo momentą), kad keleivių salonas ir korpusas yra pagaminti iš anglies pluošto, nes jo pirmtake ir dabar visa automobilio galinė dalis yra ta pati (kuri „Veyron“ dažniausiai buvo pagaminta iš plieno). 320 kvadratinių metrų anglies pluošto reikia tik keleivių skyriui, o pagaminti reikia keturių savaičių arba 500 valandų rankų darbo. Visi keturi ratai yra atsakingi už visko, ką variklis kelia ant žemės, perdavimą, o priekiniai ir galiniai diferencialai savaime užsiblokuoja, o galinis ratas yra valdomas elektroniniu būdu, kad sukimo momentas būtų dar efektyviau paskirstytas ratui su geresniu sukibimu. ... Pirmą kartą „Bugatti“ taip pat turi lanksčią važiuoklę su įvairiomis vairavimo programomis (skirta vairo reguliavimui, amortizacijai ir traukos kontrolei, taip pat aktyvūs aerodinaminiai priedai).
Važiavimo režimus galima pasirinkti vienu iš vairo mygtukų (dešinysis užves variklį): Kėlimo režimas (125 milimetrai nuo žemės, tinka įvažiavimui į garažą ir važiavimui po miestą, sistema išjungta. išjungtas 50 kilometrų per valandą greičiu), EB režimas (standartinis režimas, 115 milimetrų nuo žemės, nedelsiant ir automatiškai šokinėja į aukštesnį lygį, kai „Chiron“ viršija 180 kilometrų per valandą), „Autobahn“ režimas (vokiečių kalbos žodis greitkeliui, 95 iki 115 milimetrų nuo žemės), važiavimo režimas (tokia pati prošvaisa kaip ir „Autobahn“ režimu, tačiau su skirtingais vairavimo, AWD, amortizatoriaus ir akceleratoriaus pedalo nustatymais, kad automobilis būtų judresnis posūkiuose) ir didžiausio greičio režimu (nuo 80 iki 85 milimetrų) nuo žemės)). Tačiau norint pasiekti tuos bent 420 kilometrų per valandą greičius, dėl kurių atsiranda pūslių, turite įkišti kitą raktą į užraktą kairėje vairuotojo sėdynės pusėje. Kodėl? Andy nedvejodamas paaiškina: „Kai pasukame šį raktą, atrodo, kad jis sukelia savotišką„ spragtelėjimą “automobilyje. Automobilis tikrina visas savo sistemas ir atlieka savidiagnostiką, taip užtikrindamas, kad automobilis yra nepriekaištingos būklės ir paruoštas tolesniems veiksmams. Kai įsibėgėjame nuo 380 iki 420 kilometrų per valandą, tai reiškia, kad vairuotojas gali būti tikras, kad stabdžiai, padangos ir elektronika, trumpai tariant, visos gyvybiškai svarbios sistemos veikia nepriekaištingai ir su tinkamais nustatymais “.
Prieš užvesdamas variklį, britas, daugiau nei 20 kartų pasirodęs 24 valandų Le Mano lenktynėse, sako, kad galinį sparną (40 proc. didesnį nei „Veyron“) vairuotojas gali nustatyti keturiose padėtyse: „Pirmoje pozicijoje. , sparnas yra lygus. su automobilio galine dalimi, o po to padidinti aerodinaminį slėgį žemėje, kurį sukuria oro srautas virš jos; tačiau gali sukurti oro stabdymo efektą Chiron galinėje dalyje ir taip sutrumpinti stabdymo kelią. Tik 31,5 metro sustabdyti šį dvi tonas sveriantį hipersportą 100 kilometrų per valandą greičiu. Oro pasipriešinimo dydis, be abejo, didėja kylant galiniam sparnui: jį visiškai suplojus (siekiant maksimalų greitį) jis yra 0,35, judant EB yra 0,38, valdymo režimu 0,40 - ir tiek, kiek 0,59, kai naudojamas kaip pneumatinis stabdys.
Mano nekantrios akys žiūri į prietaisų skydelį su trimis LCD ekranais ir analoginiu spidometru; Jų man rodoma informacija skiriasi (skaitmeniniu būdu) priklausomai nuo pasirinktos vairavimo programos ir greičio (kuo greičiau einame, tuo mažiau informacijos rodoma ekranuose, taip išvengiama nereikalingo vairuotojo blaškymosi). Prietaisų skydelyje taip pat yra vertikalus elementas su keturiomis sukamosiomis rankenėlėmis, su kuriomis galime reguliuoti oro pasiskirstymą, temperatūrą, sėdynių šildymą, taip pat rodyti svarbius važiavimo duomenis. Nereikia nė sakyti, kad visas keleivių salonas yra išklotas aukštos kokybės medžiagomis, tokiomis kaip anglis, aliuminis, magnis ir karvės oda, kurios buvo masažuojamos ir mokomos jogos. Taip pat negalime ignoruoti patyrusių „Bugatti“ ateljė meistrų siuvimo įgūdžių.
Pirmieji keli kilometrai yra labiau atsipalaidavę, todėl pirmiausia galiu susipažinti su vairavimo stiliumi ir iškart prieiti prie pirmo supratimo: važiavau gana daug superautomobilių, kuriems reikia tvirtų rankų ir kojų ant pedalų, o „Chiron I.“ pastebėjau kad visos komandos yra labai lengvos; su vairu, valdymo paprastumas priklauso nuo pasirinkto vairavimo stiliaus, tačiau visada užtikrina nuostabų tikslumą ir reagavimą. Tam taip pat padeda pagal užsakymą pagamintas „Michelin 285/30 R20“ priekyje ir 355/25 R21 gale, kurių kontaktinis plotas yra 13% didesnis nei „Veyron“.
Lift ir EB režimų slopinimo sistema užtikrina gana patogų važiavimą, o jei ne automobilio forma ir skambantis simfoninis orkestras variklio skyriuje, galite beveik įsivaizduoti kasdienį „Chiron“ (tai yra 500 „Chiron“ klientų multimilijonierių privilegijų), iš kurių pusė jau rezervavo savo automobilius). Galbūt turėtumėte tiesiog atsitraukti nuo tų kaimo asfaltuotų kelių, kurie kartais veda jus per laiku prarastus kaimus ir kur tik nedaugelis gyventojų stebisi „Bugatti“, ką tik pamatę nežinomą erdvėlaivį. ir kur Chironas juda su dramblio malone porceliano parduotuvėje.
Rašyti, kad Chiron galimybės yra nuostabios, skamba nuobodžiai ir laukiamai. Galite įsitikinti jo tobulumu vos tik prieš jus. Ir nors su kolega net nepriartėjome prie žadėto maksimalaus greičio, galiu pasakyti, kad paslaptis slypi įsibėgėjime – bet kokia pavara, bet kokiu greičiu. Netgi patyręs vairuotojas ir žurnalistas, kuriam prieš dešimt metų pasisekė vairuoti „Renault F1“ lenktyninį automobilį pas Paulą Ricardo ir kuris labai stengėsi (nors veltui) būti toks greitas kaip Berndas Schneideris su „Mercedes AMG GT3“ Hokenheime ir turėjo AMG sportinio vairavimo kursai ir maniau, kad kai kurie akceleratoriai yra mažas užkandis, buvau siaubingai arti apalpimo du kartus, kai Andy Wallace'as dešimčiai sekundžių iki galo nuspaudė dujų pedalą – atrodė, kad tai amžinybė... Ne todėl, kad automobilis per valandą pasiekė 250 kilometrų greitį, tačiau dėl įsibėgėjimo. Jūs perskaitėte teisingai: jis apalpo, nes jo smegenys sunkiai dirbo, kad duotų ką nors kita beprotiško pagreičio metu.
Mano patyręs vairuotojas norėjo mane paguosti dviem pavyzdžiais – vienu daugiau, o kitu kiek mažiau techniniu: „Dėl „Chiron“ galimybių žmogaus smegenys turi pereiti „mokymosi“ fazę, kad artėjant prie šio automobilio pagreičio ir lėtėjimo ribos, daugiau ir toliau tinkamai veiktų.. Didžiausias Chiron greitis viršija Jaguar XKR. Prieš 29 metus laimėjau Le Maną. Stabdymas yra nuostabus, nes pneumatiniai stabdžiai lėtėja 2 g, o tai yra šiek tiek mažiau nei pusė dabartinio F1 ir dvigubai daugiau nei bet kuriame kitame šiandien parduodamame superautomobilyje. Seniai mano kompanionė buvo ponia, kuri per vieną iš jų patyrė gana nemalonų šlapimo nelaikymo atvejį, kaip greitų pagreičių sviedinį. Tiesą sakant, tai visiškai suprantama žmogaus organizmo reakcija, kuri nėra pripratusi prie tokių staigių pagreičių“.
Bet kokiu atveju nebandykite to daryti namuose.
Kalbino: Joaquim Oliveira Nuotrauka: Bugatti
