Naujas Toyota Corolla Verso
Pagrindas – perdangos plokštė, pritaikyta iš... Avensis. Lyginant su ankstesne karta, automobilio ilgis padidėjo 70 mm, o plotis – 20 mm. Dėl to padidėjo ir automobilio ratų bazė, ir ratų bazė. Dėl to galima sukurti erdvesnį ir erdvesnį interjerą, o kita vertus, pagerėja automobilio elgesys kelyje. Garso izoliacijos lygis taip pat buvo pasiskolintas iš „Avensis“ dėl naudojamų medžiagų tipo.
Išorė pagal išorės dizainą labiau primena „Avensis“, o ne į naująjį „Corolla“. Todėl pastarasis terminas iš automobilio pavadinimo dingo, o dabar turime tik „Toyota Verso“.
Automobilio interjeras, kaip ir pirmosios kartos, yra septynvietis. Dvi papildomos sėdynės yra bagažo skyriaus grindyse. Kai jie visi yra išlankstyti, už jų yra bagažo skyrius, kuriame telpa 178 litrai, beveik tris kartus daugiau nei pirmosios kartos. Ši vertė skirta tiesiausiems trečios eilės sėdynių atlams. Jie gali būti montuojami skirtingais kampais, padidinant kelionės komfortą. Esant maksimaliam pakreipimui, bagažo skyriuje telpa 155 litrai. Šias kėdes sulankstyti (taip pat ir išskleisti) paprasta, greita ir nereikalaujanti daug pastangų. Jas paslėpę gauname 440 litrų talpos bagažinę, kurią sulanksčius antrą sėdynių eilę galima padidinti iki 982 litrų. Penkių vietų versijoje, nesant trečios sėdynių eilės, paskutines dvi vertes atitinkamai padidėja iki 484 litrų ir 1026 litrų.
Pristatymo metu turėjome bagažo komplektą su dviračiu ir slidėmis bei penkis pagalbininkus, tad galėjome praktikuoti visus įmanomus nustatymus, ne tik sulankstyti sėdynes, bet ir tikrai ieškant komforto keleiviams. „Toyota“ teigimu, „Easy Flat-7“ sistema leidžia 32 skirtingas interjero konfigūracijas. Išbandėme ne visas, bet kėdes sukrauname įvairiais būdais ir pritaikyti interjerą tikrai lengva, smagu ir malonu. Tačiau kompaktiški automobilio matmenys reiškia, kad planuojant keliauti su 7 žmonėmis, verta atsižvelgti į jų gabaritus. Septyni 180 cm ūgio suaugę vyrai gali pamiršti vairavimo komfortą. Vaikus ar mažus suaugusiuosius geriausia nukreipti į trečią sėdynių eilę.
Šeimyninis automobilio funkcionalumas reiškia ir daugybę skyrių salone. Durelių kišenės yra būtinos kiekviename automobilyje, tačiau „Verso“ taip pat turi dvi grindų dėžes, esančias prieš vidurinę sėdynių eilę, ir daiktadėžę po priekine keleivio sėdyne. Tunelyje tarp priekinių sėdynių yra du puodelių laikikliai ir porankis su buteliuko skyriumi. Centrinės konsolės apačioje, kurioje yra pavarų perjungimo rankenėlė, taip pat yra dvi mažos kišenės smulkiems daiktams, pavyzdžiui, mobiliajam telefonui ar vartų raktams. Pastarosios galite atsikratyti dėl „HomeLink“ sistemos, įtrauktos į parinktis. Tai trys mygtukai apmušaluose, leidžiantys nuotoliniu būdu valdyti bet kurią namų automatikos sistemą. Tai gali būti, pavyzdžiui, automatiniai įrenginiai, kurie atidaro vartus ir garažo vartus bei įjungia namo išorės apšvietimą.
Prietaisų skydelyje taip pat yra trys rakinami skyriai, vienas iš jų vėsinamas. Šeimos konfigūraciją užbaigia atskiras nedidelis galinio vaizdo veidrodėlis, skirtas galinėse sėdynėse sėdintiems vaikams stebėti.
Automobilio interjeras gražus ir įdomiai stilizuotas. Prietaisų skydelis yra prietaisų skydelio centre, tačiau turi beveik tradicinius apvalius tachometro ir spidometro ratukus, aiškiai nukreiptus į vairuotoją. Centrinė konsolė yra funkcionali ir aiški, o kartu ir gana elegantiška. Viršutinė prietaisų skydelio dalis padengta minkšta, malonia liesti medžiaga. Asmeniškai aš norėčiau, kad jis būtų apipjaustytas tomis dalimis, kurias iš tikrųjų liečiate, t. y. centrinę konsolę ar daiktadėžes. Bet gerai, minkštos plokštės ir kieti skyriai yra labiau tendencija, kurią naudoja visi gamintojai.
Automobilio važiuoklė užtikrina gana patogią kelionę. Vietomis skylėtas asfaltas Mozūrų kaimuose mums didelių rūpesčių nesukėlė. Pakaba buvo pritaikyta prie didesnių kėbulo matmenų, pakeitus priekinių McPherson statramsčių ir galinės torsioninės sijos geometriją. Automobilis užtikrintai ir užtikrintai važiavo vingiuotais Mozūrijos miškų keliais.
Vairavimo malonumą užtikrina ir variklių gama – silpniausias agregatas išvysto 126 AG. Tai dviejų litrų turbodyzelinis variklis, kuris automobilį iki 100 km/h pagreitina per 11,7 sekundės, o vidutines degalų sąnaudas – 5,4 l/100 km. Dviejų litrų turbodyzelinis variklis yra naujas „Verso“ linijos agregatas. Pagrindas, t.y. Pirmoji kainoraščio prekė – 1,6 l benzininis variklis su 132 AG. Jis kiek dinamiškesnis, nes „Verso“ „iki šimtų“ pagreitina per 11,2 sekundės, o sudegina 6,7 l/100 km. Tarp kitų jėgos agregatų yra 1,8 litro benzininis variklis, išvystantis 147 AG. ir turbodyzelinis 2,2 D-CAT, galimas dviem galios variantais – 150 ir 177 AG. Pirmoje versijoje turime automatinę pavarų dėžę, antroje – mechaninę. Šių agregatų degimas ir pagreitis yra atitinkamai: 6,9 l ir 10,4 s, 6,8 l ir 10,1 s ir 6,0 l ir 8,7 s. 1,8 variklis taip pat galimas su Multitronic S automatine pavarų dėže ir šiuo atveju pagreitis yra 11,1 s, ir vidutinės degalų sąnaudos 7,0 litro.
Bazinis standartas buvo vadinamas Luna. Be kita ko, turime 7 oro pagalves, VSC+ stabilumo kontrolę, HAC pagalbinę pajudėjimo įkalnę, rankinį oro kondicionierių, centrinį užraktą ir radiją su CD ir MP3 atkūrimu.
Papildomos įrangos asortimentas labai platus. Jame yra parkavimo jutikliai, galinio vaizdo kamera su ekranu galinio vaizdo veidrodėlyje, bagažo tinklo sistema ir šunų pertvara, skirianti bagažo skyrių nuo salono.
„Toyota“ šiais metais tikisi Lenkijoje parduoti 1600 šių automobilių. Atvirų durų dienos sulaukė jau 200 užsakymų. Tikėtina, kad sunkvežimių patvirtinta versija taip pat bus didelis privalumas.
