Naujasis „Audi A4“ – sunkiai sekasi pačiame sunkiausiame segmente?

Kompaktiški sedanai ir aukščiausios kokybės universalai – kas dar juos perka? Su šiuo klausimu važiavau į Gdanską į vieno populiariausių Audi modelių pristatymą Lenkijoje. Žinoma, kalbame apie „Audi A4“, kuriam neseniai buvo atlikta rimta veido korekcija. Ar šis modelis turi šansų rinkoje, kurioje dominuoja visureigiai? „Audi“ markės atstovai Lenkijoje tvirtina, kad aukščiausios klasės sedanai ir universalai šiuo metu išgyvena renesansą, todėl nusprendžiau patikrinti, ar tikrai taip yra.

Audi A4 – ketvirtis amžiaus istorijos

Audi A4 rinkoje jau 25 metus. Ketvirtis amžiaus tuo metu yra istorijos dalis Audi A4 pelnė vairuotojų simpatijas ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje. Nors jokios revoliucijos nebuvo, esant tokiai stipriai C klasės Mercedes, 3 serijos BMW ar Volvo S60 ir V60 konkurencijai, reikėjo užkopti į viršų, kad galėtum pasikliauti reiklia rinka.

Jokia revoliucija čia nebuvo suplanuota – kas yra naujasis „Audi A4“?

nors Audi A4 jis nepasižymi itin iššaukiančia išvaizda, tačiau šiai figūrai negalima priekaištauti dėl mažo patrauklumo. Nežymiai pasikeitė kėbulo ilgis: sedanas ir avant paaugo 24 mm (dabar jų ilgis – 4762 mm). Abiejų kėbulų plotis, ratų bazė ir aukštis nepasikeitė.

Automobilio forma puikiai pažįstama ir iš sedano, ir iš avant kėbulo, tačiau aštrios priekinių žibintų formos ir švelniai kylanti variklio dangčio linija tiesiai virš jų byloja apie dinamiškus siekius. Nauja funkcija – Singleframe grotelės, kurios buvo šiek tiek suplotos ir paplatintos. Į buferį integruotos oro paėmimo angos taip pat yra žymiai didesnės. Pasak atstovų Audi, naujo stiliaus įkvėpimas buvo ankstesnės kartos RS4 išvaizda, kuri patiko beveik visiems.

Pasikeitė LED dienos žibintų, kurie daugelį metų buvo kiekvieno Ingolštato modelio bruožas, dizainas.

Galinėje dalyje lempų linija buvo suvienodinta ir iš tikrųjų panaši į stilių, žinomą iš naujausios Audi A6 versijos. Abiejų kėbulo stilių priekiniai žibintai sujungti sidabrine arba juoda juostele, kurios spalva priklauso nuo juos derinančiojo skonio.

Kalbant apie galimybę personalizuoti išvaizdą naujas A4, Audi pasirinko naują strategiją. Modelio konfigūruotoje bus trys pagrindinės stilistinės linijos: pagrindinė, dizaino pasirinkimo ir s-line, kurios gali būti derinamos bet kokiu būdu.

Tai negali būti daugiau multimedijos? Naujas Audi A4.

Viduje pokyčius lengviau pastebėti. 10,1 cm jutiklinio ekrano daugialypės terpės sistema yra nauja ir rodoma Full HD raiška. Taip, iš centrinės konsolės A4 Valdymo rankenėlės nebeliko, o visas medijos valdymas atliekamas jutikliniu ekranu. Nors man asmeniškai patiko modelių rašiklis ir valdymo blokas Auditačiau nustatyti tokios pažangios laikmenos valdymą iš centrinės konsolės būtų kančia – daug greičiau viską galima reguliuoti liečiant. Svarbi ir ekrano vieta – jis nukreiptas į vairuotoją ir sumontuotas vienoje linijoje su vairo kolonele, todėl nekyla problemų pasiekiant ekraną. Sąsajos plytelės ir raidės yra labai didelės ir įskaitomos, o pati daugialypės terpės palaikymas yra tradicinis Audi, yra labai intuityvus.

Verta tai priminti Audi vis dar išlieka prekės ženklas, kuriame valdymas balsu yra ne tik realiai įmanomas, bet ir maloniai paprastas.

Atnaujinta ir virtuali kabina. Audi A4, tai yra elektroninis laikrodis. „Full HD“ raiška yra įspūdinga, todėl naudotis ekranu priešais vairuotojo akis itin malonu. Pasirinktinai automobilį galime aprūpinti projekciniu ekranu, tačiau, mano nuomone, su elektroniniu laikrodžiu už šią programėlę papildomai mokėti nereikia.

Interjeras, kurio tikitės

Kaip patekti į vidų Audi A4 arba S4ant kurio ir aš turėjau galimybę pasivažinėti, žaibo smūgio nepajutau. Viskas dera nuspėjamai, visos apdailos medžiagos kokybiškos, prietaisų valdikliai intuityvūs, mygtukai išdėstyti būtent ten, kur norėčiau.

Kėdės labai patogios ir puikiai laikosi į šonus, ypač jei renkatės sportines.

Salonas jaukus, o vairuotojas ir priekinis keleivis ras stebėtinai daug erdvės pločio! Dėl galinės sėdynės gali skųstis keturi 180 m vairuotojai, keliaujantys iš Krokuvos į Gdanską, tačiau XNUMX cm žmonės gale važiuoja be jokio diskomforto.

Nieko taip pat nestebina nuogulos, kurios tikrai yra aukščiausio lygio. Net ir važiuojant greitkelio greičiu keliautojų ausyse nesigirdi didelio triukšmo. Šiuo atžvilgiu sedanai ir universalai lenkia visureigius ir krosoverius, kur visada bus garsiau.

su interjeru Audi A4 Turiu tik vieną bėdą – jis gerai pastatytas, pagamintas, pritaikytas ir patogus. Tuo pačiu nėra nieko, kas leistų man ja žavėtis. Automobilis viduje atrodo taip gerai, kad tuo pačiu šiek tiek pabodo. Tuo pačiu negaliu jo niekuo kaltinti.

Audi A4 prisitaiko prie jūsų nuotaikos vairuojant

Vairuoja visus Audi tai lemia spyruoklinė ir jautri pakaba, labai tikslus vairavimas ir puikus galios perdavimas kelyje dėl quattro pavaros.

Jei tai yra Audi A4 kitaip ir būti negalėjo. Tačiau kiekvienas paskesnis šio modelio leidimas veikia dar efektyviau, dar tiksliau. Dinamiško važiavimo metu labai lengva perskaityti automobilio elgesį, o quattro pavara užtikrina tobulą sukibimą. Visiems, mėgstantiems pašėlti tinkamomis sąlygomis, puiki naujiena – galimybė gana stipriai užmigdyti traukos kontrolę, o kai automobilis turi quattro pavarą ir vieną galingiausių variklių, A4 noriai leidžia daug smagių valdomų skaidrių. Žinoma, jis yra absoliutus tokių žaidimų meistras. Audi S7bet tuoj pasakysiu keletą žodžių apie tai.

Švinas Audi A4 tai yra pati išsamiausia ir labiausiai patenkinama darbo su šiuo modeliu dalis. A4 jis ne per žiauriai sportiškas ir ne per patogus. Jis sukonfigūruotas taip, kad tiktų labai įvairiems vairuotojams. Įrengiant egzempliorių primygtinai rekomenduoju rinktis reguliuojamą – Audi drive select dėka – pakabą, nes sportinė pakaba be reguliavimo galimybės, ypač ant pasirenkamų 19 colių ratų, daugeliui gali pasirodyti per kieta.

Ir čia vėl kreipsiuosi į visureigius – nors daugelis jų važiuoja labai taisyklingai, aukštas svorio centras ir daug minkštesnė pakaba glumina, ypač važiuojant dinamiškai. O jei važinėjate didelius atstumus, sunkesnio, prastesnės aerodinamikos, dažnai keliasdešimties kilogramų, kėbulo gabenimas turi didelę įtaką degalų sąnaudoms. Bekele ir dinamiškam vairavimui labiau tinka sedanas ir universalas!

Kai dyzelinas daro įspūdį – Audi S4

„Kuri? Audi S7 su dyzelinu? Profanacija!!!" Pastaruoju metu perskaičiau dešimtis tokių komentarų. Komentarai žmonių, kurie dažniausiai vairuoja senesnius nei keliolikos metų modelius, pirktus už kelis tūkstančius zlotų. Ir paklauskite visų šių puristų, kiek dujų jų S8 ar S6. Bet susitarkime, kad degalų papildymas už 50 PLN už startą prieš pereinant prie dujų nesiskaito.

Ir pasityčiojimas iš dyzelino S4 ar S7, kaip ir senesniuose automobiliuose su dujų instaliacija, turi tą pačią prasmę, bet iš tikrųjų jos atimta. Aš jums pasakysiu, kaip jis važiuoja naujas audi c4.

Lauke Audi S4 tai labai diskretiška, neaišku, kad tai nėra įprastas „Audi“ su dyzeliniu automobiliu. Žinoma, įgudusi akis pastebės didesnius stabdžių suportus, platesnes oro paėmimo angas bamperiuose (akli), galinį difuzorių ir spoilerį ant bagažinės dangčio bei keturis išmetimo vamzdžius (išmetimas tik iš dviejų kairėje). Ryškiausi bruožai – šlifuoto aliuminio bagetai aplink priekinio buferio imitacines oro įleidimo angas, durelių apačioje ir virš galinio buferio difuzoriaus. Automobilis yra šiek tiek neįvertintas ir turi diskretiškas emblemas. S4bet neišduoda, kad po gaubtu jis turi labai labai stiprų dyzelinį variklį.

Kas yra po gaubtu naujas audi c4? Trijų litrų V6 dyzelinis variklis su turbokompresoriumi ir elektriniu kompresoriumi, kuris judesio pradžioje suveikia per sekundės dalį – viskas tam, kad galėtumėte pamiršti turbininį variklį. Paspaudus dujas, aštuonių greičių tiptronic (sukimo momento keitiklis) siunčia 347 arklio galias į visus keturis ratus ir absurdišką 700 Nm sukimo momentą. Ką tai reiškia praktiškai? Visų pirma, pavyzdinis lankstumas ir tikrai įspūdingas pagreitis. Užtrunka sprintą nuo nulio iki šimto Audi S4 sedanui 4,8 sekundės (avantui reikia 0,1 sekundės daugiau). Didžiausias greitis, žinoma, buvo ribojamas iki 250 km/val.

„Bet jei būtų benzino, būtų geriau! kai kurie pasakys. Taip, viena dešimtoji sekundės geriau, bent jau sprinte iki šimto. Jūs tikriausiai tai girdėjote Audi S4 su trijų litrų TFSI benzininiu varikliu – už Europos rinkos ribų. Jo maksimalus sukimo momentas siekia vos 7 Nm (palyginti su S500 dyzelinu), o maksimali galia – 354 AG. Taigi, kad S4 su dyzeliniu varikliu iš principo nėra prastesnis už benzininį analogą iš užsienio. Tačiau jis tikrai pasigirs kur kas mažesnėmis degalų sąnaudomis, o Europos pirkėjui tai vis dar svarbu.

Kelionė Audi S4 tai tik daug maloniau. Net ir dinaminiu režimu automobilis gali važiuoti tyliai, kai mums to reikia, o stipriau paspaudus dujas labai greitai rieda į priekį. Pavarų dėžė dirba labai greitai ir tyliai, variklis labai maloniai skamba esant pilnai apkrovai (švelniai palaikoma garso sistemos). Deja, kaip ir kitų naujausių „Audi“ modelių atveju, pasitaiko atvejų, kai automobilio reakcija į droselį šiek tiek vėluoja. Dėl to kaltas ne per lėtas dėžė ar vangus kompresorius ar turbina. Problema yra išmetamųjų teršalų taisyklės, privertusios „Audi“ šiek tiek „nutildyti“ savo automobiliuose akceleratoriaus pedalą. Ir nors bylos vilkinimas S4 - palyginti su A4 – minimaliai, deja, pasitaiko.

Naujas Audi A4 – taip pat galimas bet kokiam keliui

Galimos versijos Audi A4 Žinoma, buvo neįmanoma nepaminėti ir Lenkijoje vis populiarėjančio allroad varianto, tai yra padidintos prošvaisos ir kėbulo apsaugos automobilio.

Nauja, bet pigesnė – naujojo Audi A4 kainos

Naujausias kainoraštis Audi A4 staigmenos, bet ne didelės, o palyginti žemos kainos. Audi A4 sedanas su 35 TFSI varikliu (po gaubtu 1.5 TSI 150 km) kainuoja nuo 132 900 PLN. „Avant“ versija yra 7 PLN brangesnė. Kainos už bazinę versiją A4 todėl jie yra žemesni nei prieš facelift versiją.

„Audi A4 allroad quattro“ atidaro savo kainoraštį su 195 400 PLN suma, tada turime 40 TDI variklį (2.0 190 AG).

Versija su 45 TFSI benzininiu varikliu (2.0 245 km) yra 5 PLN brangesnė nei dyzelinė.

S4 TDI versija kainuoja 318 900 PLN už sedaną ir dar 7 600 PLN už avangardinį.

Karūnos brangakmenis – RS4 avant variantas, po kurio gaubtu skrieja trijų litrų V6 benzininis 450 AG. ir 600 Nm sukimo momentą. Nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 4,1 sekundės, o kainuoja nuo 411 800 PLN.

Kai visureigis nuobodu

Po daugybės visureigių ir krosoverių pristatymų gera sėsti į klasikinį sedaną ar universalą, prisiminti šių kėbulo tipų teisingą vairavimo padėtį ir pojūčius, kuriuos patiriate vairuodami tokius automobilius.

Audi žino, kad šiame segmente jie turi labai stiprų žaidėją, o kartu su tokiais agresyviais konkurentų veiksmais – dažnų, nors ir nedidelių pakeitimų bei atnaujinimų nebuvimas gali būti vinis modeliui. „Audi A4“ buvo pritaikytas prie dabartinių rinkos reikalavimų, o visas pasiūlymas buvo peržiūrėtas ir patrauklesnis. Nors naujas A4 arba S4 Jie nesužavi visiškai nauja koncepcija, tačiau išlaiko įsitikinimą, kad aukščiausios klasės kompaktinių sedanų ir universalų segmente jie vis dar yra didelis greičio žaidėjas.

Galiausiai kyla klausimas: ar šioje klasėje sėkmė visada stebina, ar visada ta pati? „Audi“ yra paskutinių varžybų didmeistris. Naujas Audi A4. yra dar vienas stiprus to įrodymas.