Naujasis Audi A6 yra jau penktoji karta iš šešių.
1994 m., pasirodžius pirmajai aštuonių kartai, „Audi“ pakeitė modelių pavadinimus: iš grynai skaitinio pavadinimo tapo raide A ir skaičiumi. Taigi buvęs „Audi 100“ buvo atnaujintas ir tapo „Audi A6“ (su vidiniu pavadinimu C4, tai yra toks pat, kaip ir tos kartos „Audi 100“). Taigi, galėtume net parašyti, kad tai jau aštunta šešių karta – jei į jo kilmės knygą įtrauktume visus šimtukus (ir du šimtus).
Bet palikime žaidimą skaičiais (ir raidėmis) nuošalyje, nes tai tikrai nesvarbu. Svarbu tai, kad naujasis A6 yra neabejotinai labiausiai skaitmeninis ir prijungtas automobilis savo klasėje.
Kitaip tariant: paprastai gamintojai žurnalistams skirtų tekstų pirmuosiuose puslapiuose giriasi, kiek centimetrų automobilis išaugo, palyginti su ankstesne karta. Šį kartą šie duomenys (ir jie yra tik milimetrai) yra palaidoti giliai medžiagose, o pirmame puslapyje „Audi“ gali pasigirti, kiek išaugo informacijos ir pramogų sistemos LCD ekrano įstrižainė, kiek padidėjo procesoriaus greitis ir kiek padidėjo automobilio greitis. ryšys progresavo. Taip, tokiais laikais nusileidome (skaitmeniniu būdu).
Naujojo A6 vidų žymi trys dideli skystųjų kristalų ekranai: 12,3 colio įstrižainės vairuotojas, skaitmeniniu būdu dažytas matuokliais (ir krūva kitų duomenų, įskaitant navigacijos žemėlapį), tai jau gerai žinoma naujovė (na, ne visai, nes naujieji A8 ir A7 Sportback turi tą pačią sistemą) ir tai yra centrinė dalis. Jį sudaro viršutinis 10,1 colio, skirtas pagrindiniam informacijos ir pramogų sistemos ekranui, ir apatinis, 8,6 colio, skirtas oro kondicionavimo sistemai valdyti, dažniausiai naudojami spartieji klavišai (jų gali būti iki 27 ir gali būti telefonų numeriai, elementų naršymo priskyrimai, dažnai naudojamos funkcijos ar pan.) ir duomenų įvedimas virtualios klaviatūros ar jutiklinės dalies pavidalu. Pastaruoju atveju vairuotojas (ar keleivis) gali bet kur pirštu užrašyti. Net raidės po raidės sistema buvo sukurta iki smulkiausių detalių ir gali nuskaityti net labiausiai neįskaitomą šriftą.
Kai ekranai yra išjungti, jie yra visiškai nematomi dėl to, kad yra padengti juodu laku, o įjungus jie elegantiškai švyti ir, svarbiausia, yra patogūs vartotojui. Haptinis grįžtamasis ryšys (pavyzdžiui, ekranas vibruoja gavus komandą) labai pagerina vairavimo patirtį, o svarbiausia, kad vairuojant lengviau valdyti valdiklius.
A6 vairuotojui siūlo 39 skirtingas saugos sistemas. Kai kurie jau žvelgia į ateitį – su reguliavimu automobilis galės važiuoti iš dalies autonomiškai trečiame lygyje (tai yra be tiesioginio vairuotojo valdymo), nuo važiavimo spūstyse užmiestyje iki visiškai automatinio parkavimosi (įskaitant stovėjimo vieta). ). Jau dabar eisme gali sekti priešais važiuojantį automobilį (arba likti eismo juostoje, bet, žinoma, vairuotojo rankos turi būti ant vairo), užkirsti kelią pavojingam eismo juostos keitimui, įspėti vairuotoją apie artėjantį greičio apribojimą, Pavyzdžiui, akceleratoriaus paspaudimas ir greitis yra pritaikyti prie pastovaus greičio palaikymo ribų.
Išleidimo metu bus galima įsigyti vieną dyzelinį ir vieną benzininį šešių cilindrų variklį, abu-trijų litrų. Naujasis 50 TDI gali 286 arklio jėgas ir 620 Nm sukimo momentą, o benzininis 55 TFSI turi dar sveikesnę 340 arklio galią. Kartu su paskutine pamaina bus įjungta septynių greičių „S tronic“, ty dviejų greičių automatinė pavarų dėžė, o klasikinė aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė veiks su dyzeliniu varikliu. Pažymėtina, kad naujoji „Mild Hybrid System“ (MHEV), kurią maitina 48 V įtampa (skirta 12 V keturių cilindrų varikliui) ir starteris / generatorius, kuris per diržą varo visus pagalbinius įrenginius ir gali pagaminti iki šešių kilovatų regeneracinės galios ( šešių cilindrų). Dar svarbiau, kad naujokas dabar gali plaukti išjungęs variklį platesniu greičio diapazonu (160–55 kilometrai per valandą ir mažiau nei 25 kilometrai per valandą galingesnėje sistemoje), o variklis iš naujo ir akimirksniu vėl įsijungia. Šeši cilindrai gali veikti iki 40 sekundžių, kai variklis yra išjungtas šiuose greičio diapazonuose, o keturių cilindrų varikliai su 12 voltų švelnia hibridine sistema gali veikti 10 sekundžių.
Abu keturių cilindrų varikliai pradės veikti praėjus keliems mėnesiams nuo pardavimo pradžios (tačiau mes jau žinome jų kainas: geras 51 tūkst. Dyzelino ir geras 53 tūkst. Benzino). „Audi“ dviejų litrų turbodyzelinis variklis (40 TDI Quattro) buvo visiškai pertvarkytas ir daugeliu atžvilgių yra naujas variklis, todėl jie pakeitė ir vidinį gamyklos pavadinimą, kuris dabar vadinamas EA288 Evo. Jis gali išvystyti 150 kilovatų galią arba 204 „arklio galias“ ir 400 niutono metrų sukimo momentą, be to, yra labai tylus ir tylus (keturių cilindrų turbodyzeliniam varikliui). Talpos duomenys dar nėra žinomi, tačiau galima tikėtis, kad bendras suvartojimas bus apie penkis litrus. Dviejų litrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, pažymėtas 40 TFSI Quattro, galės išvystyti maksimalią 140 kilovatų galią.
„Quattro“ visų ratų pavara visada yra standartinė, bet ne visada. Nors abu šešių cilindrų varikliai apima klasikinį „Quattro“ su centriniu diferencialu, keturių cilindrų varikliai turi „Quattro Ultra“ su kelių plokščių sankaba šalia transmisijos, kuri prireikus taip pat perduoda sukimo momentą galiniams ratams. Siekiant sutaupyti degalų, į galinį diferencialą įmontuota dantyta sankaba, kuri, atidarius kelių plokščių sankabą, taip pat atjungia galinių ratų ir diferencialo bei sraigto veleno jungtį.
„Audi A6“ (žinoma) taip pat gali būti suprojektuotas su pneumatine važiuokle (su kuria automobilį labai lengva vairuoti, tačiau priklausomai nuo nustatymų, taip pat dinamiška arba labai patogi), taip pat klasikine važiuokle (su elektroniniu būdu valdomu smūgiu) absorberiai). kartu su 18 pirštų ratlankiais jis sugeba sušvelninti nelygumus net ir bloguose keliuose.
Pasirenkamas keturių ratų vairas, galinius ratus galintis nukreipti penkiais laipsniais: arba priešinga kryptimi važiuojant mažu greičiu (geresniam manevringumui ir metru mažesniam važiavimo spinduliui), arba važiavimo kryptimi (siekiant stabilumo ir dinamikos posūkiuose). ).
„Audi A6“ Slovėnijos kelius pasieks liepos mėnesį, iš pradžių su abiem šešių cilindrų varikliais, tačiau išleidžiant galima užsisakyti ir keturių cilindrų versijas, kurias bus galima įsigyti vėliau. Ir žinoma: keliais mėnesiais pavėlavus, A6 sedaną seka „Avant“, po to - „Allroad“ ir sportinės versijos.
