Naujasis Kia EV6 – įspūdžiai po pirmo kontakto. Neįprastas, drąsus ir nepaprastas automobilis, „bet“ ... [vaizdo įrašas]

Kia EV6 – Kia elektriniai kombinuoti/šaudymo stabdžiai. „Elektrowóz“ atstovas turėjo malonumą susipažinti su automobiliu kaip viena iš keliolikos automobilių redakcijų Lenkijoje. Tokį įspūdį automobilis mums padarė per šį statinį (ir, deja, tik statinį) pristatymą. Trumpai tariant: išorė – elektra, į vidų reikia žiūrėti sveiku protu. Kam reikia tiesioginės „Tesla Model 3 Performance“ konkurencijos, „Kia EV6 GT“ teks laukti daugiau nei metus.

Kia EV6, kainos ir komplektacijos:

segmentas: D (gamintojas sako „crossover“),

vairuoti: Visų ratų pavara galinių ratų pavara,

baterija: 58 arba 77,4 kWh,

įkrovimo galia: 200+ kW dėl 800 V instaliacijos,

priėmimas: nuo 400 iki 510 WLTP vienetų, priklausomai nuo versijos

ratų bazė: 2,9 metrai

ilgis: 4,68 metrų

kainos: nuo 179 900 PLN už 58 kWh pirmyn, nuo 199 900 PLN už 77,4 kWh pirmyn, nuo 216 900 PLN už keturių ratų pavarą

Žemiau esantis įrašas yra karštų įspūdžių rinkinys. Jame perteikėme emocijas, kurias patyrėme. Vargu ar šis tekstas bus papildytas apžvalga, nes mums sunku apžvelgti stovintį automobilio modelį.

Kia EV6 – pirmas įspūdis

Po pristatymo, kurio metu mums buvo pasakyta įdomių detalių apie EV6 – jos atsiras turinyje – pasiskirstėme į dvi grupes. Kai kurie iš jų geriau pažino automobilį, kai kuriems teko laukti per atstumą. Stebėjau EV6 gyvai ir kiekvieną akimirką vis labiau įsitikinau, kad tokio drąsaus eksperimento su Kia dar nebuvo. Gamintojas turi ramių ir elegantiškų modelių (pvz., „Proceed“, „Stinger“), taip pat nuostabių automobilių (pvz., „e-Soul“), tačiau „Kia EV6“ yra bene unikaliausias iš visų:

Sprendžiant iš ratlankių ir ratų arkų, prieš kelias savaites buvome supažindinti su mums patikusiu EV6 Plus variantu. Tai vidurinis modelis hierarchijoje, o mes trumpam pamirštame apie didelio našumo (ir nepasiekiamą) GT variantą. Jame pasirenkami adaptyvūs priekiniai žibintai, pasirenkami nuoseklūs posūkių signalai (jau yra), juodi ratų arkų ir slenksčių dažai, dirbtinės („veganiškos“) odos apmušalai, itin blizgios juodos spalvos (fortepijono juoda) interjero elementai.

Viskas, kas svarbu, yra standartiškai: įkrovimas iš 400 ir 800 V įkroviklių, integruotas 3-f 11 kW įkroviklis, i-Pedal akceleratoriaus sistema, tamsinti galiniai langai, šildomas vairas ir sėdynės, papildomas šilumos siurblys, 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, ir tt Ir taip toliau.

Išoriškai EV6 yra modelis iš kategorijos „mylėk arba palik“. Arba įmantrūs priekiniai žibintai prabils, arba atrodys per daug įnoringi. Arba galiniai žibintai jį įtikins, arba atrodys negražūs ir neapetitiški – juk kas matė, kaip išraiškingi šviesos diodai derinami su prastai matomais indikatoriais, esančiais po sidabrine juostele? Mus žavi:

„Kia EV6“ bus būsimų modelių prekės ženklo ambasadoriusIki 2026 metų gamintojas į rinką pateiks 6 naujus automobilių modelius – kai kurie bus ant E-GMP platformos, kai kurie greičiausiai naudos esamus sprendimus.

Te E-GMP platformose aš turėsiu 800 voltų montavimasskirtas įkrauti virš 200 kW itin greito įkrovimo stotelėse (HPC, 350 kW). Visi EV6, pristatyti iki 2022 m. pabaigos, bus gauti nemokamas metinis „Ionity Power“ abonementas, kurio tarifas yra 1,35 PLN / kWh... Pigiau nei Tesla su kompresoriais, kurių savininkai moka 1,4 PLN / kWh.

Jie ne tik stebės jus kelyje, bet ir „Ionity“ itin greiti įkrovikliai įkraus pigiau ir greičiau nei „Tesla“.... O bagažinę turėsite 490 litrų (VDA) su lengvu privažiavimu, nors ir gana plokščias ir aukštas grindis. 490 litrų, 90 litrų daugiau nei Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litrais mažiau nei Volkswagen ID. Pridėkite priekyje nedidelę bagažinę (4 litrai RWD, 52 litrai AWD):

Ar nori įeiti į vidų? Mums nerūpėjo, nekantravome, įėjome ir... na, nesidaužykime į krūmus. Šie du automobilio aspektai mums nepatiko. Todėl prieš kelias dienas paskelbėme, kad automobilis yra nuostabus išore ir apie interjerą (dėl embargo) kalbėti nenorėjome. Jei nenorite išgirsti skundo, pereikite prie toliau pateikto vaizdo įrašo.

Pirma: Nors kabinos ekranai buvo puikūs, medžiagos ir jų tekstūra intrigavo, centrinis tunelis su automobilio užvedimo mygtuku ir krypties jungikliu buvo prastas ir pigus. Rankena atrodė kaip netyčia įdėto uogienės stiklainio dangtelis – tikriausiai geriau būtų buvęs plokščias, daugiakryptis mygtukas, lygus su paviršiumi (ši išsikišusi svirtis yra mūsų telefono lazdelė). Kita vertus, indukcinio telefono įkroviklio (rimuotas paviršius su skylutėmis) tiesiai po delnu idėja yra tobula:

Prie šios lengvos chaoso estetikos gali prireikti šiek tiek priprasti, o nugaroje iškyla didesnė problema. Gerai, Antra, galinės sėdynės pagalvėlė yra siaura ir žemai nustatyta. Mane labai nustebino skaičiai ant mano matavimo puodelio. Čia jie lyginami su „Skoda Enyaq iV“:

• Matmenys – Skoda Enyaq iV – Kia EV6
• galinės sėdynės plotis (visoje automobilio dalyje) - 130 cm - 125 cm,
• vidurinės sėdynės plotis - 31,5 cm - 24 cm,
• sėdynės gylis (išilgai automobilio ašies, išilgai klubų) - 48 cm - 47 cm,
• sėdynės aukštis nuo grindų – 35 cm – 32 cm.

Atkreipkite dėmesį į drąsius matmenis: galinė sėdynė yra 5 centimetrais siauresnė nei „Skoda Enyaq iV“, o šis susiaurėjimas pasiektas dėl vidurinės sėdynės. Be to, sėdynė yra 3 centimetrais žemesnė nei Skoda Enyaq iV, o mano blauzdos yra 48-49 cm. Kia EV6 gale suaugęs žmogus sėdės ant suoliuko aukštai iškėlęs kelius... Šiuose keliuose vietos bus daug (kėdės atlošas yra toli), bet pėdos po kėde nesispaus, nes ten vietos beveik nėra. Tai galite pamatyti nuotraukoje:

2D filme (antra dalis):

Ir 360 laipsnių vaizdo įraše (galite pristabdyti ir apžiūrėti kabiną; būtinai įjungti 4K skiriamąją gebą):

Aš tai paaiškinu sau taip: Kia norėjo sukurti automobilį su gražiu kėbulu su stabdžiais, stogas buvo palyginti žemas, todėl teko nuleisti sofą. Tikriausiai gamintojas turėjo tyrimą, kad šio segmento modelius dažniausiai perka 2 + 2 šeimos, su vaikais foteliuose arba iki 1,75 metro ūgio paaugliai. Tokioje situacijoje žema sofa labai nevargina. Problema pasirodys tik tada, kai nugara reguliariai ir dideliais atstumais teks neštis tris aukštus žmones, nors čia gali padėti visiškai lygios grindys (be gubų), kurios leis šiek tiek susitvarkyti su palaidomis kojomis 🙂

Nesigailėsite dėl priekinės sėdynės, ji patogi, erdvi ir skaitoma.

„Kia“ giriasi atvykusi į „Kia EV6“. Highway Assistant 2.0kas gali paremti Orazas persirikiuoti (po posūkio rodiklio patvirtinimo?). Mercedes EQC gali, Tesla gali, dabartinėje Kia eismo juostos išlaikymas veikia gerai, mašina ne pelė. Kita karta gali tik tobulėti. Be to, jis turi būti transporto priemonėje. mechanizmas automatiniam įvažiavimui / išvažiavimui iš stovėjimo vietos su galimybe pasukti ratus – Tesloje ši funkcija vadinama Summon.

Kalbant apie transporto priemonės diapazoną, sunku ką nors pasakyti. Automobilis, matomas nuotraukoje ir vaizdo įraše, stovėjo, buvo įjungtas, jame buvo aktyvus kondicionierius, sunaudota energija, automobilis nejudėjo (išskyrus kelis metrus iki scenos). Dėl to metrais išreikštas suvartojimas šoktelėjo iki 65,6 kWh 100 km ir 205 kilometrų atstumas – šie du skaičiai nesutampa.

Automobilyje bus sumontuota 6 greičių energijos atgavimo sistema, kuri yra kiek platesnė nei dabar versija. Žinoma, kad bus važiuojant tik vienu akceleratoriaus pedalu - tai, kas vienuose automobiliuose buvo jau seniai, o kituose (pvz., MEB platformos automobiliuose) nepatirsime. Prodiuseris skelbia nuotolinė navigacija ir žemėlapių atnaujinimai, jame nekalbama apie nuotolinį sistemos atnaujinimą, taigi ir nebus.

Silpniausia modelio versija (galiniais ratais varoma, 58 kWh) iki 100 km/h įsibėgėja per 8,5 sekundės, kaip ir „Skoda Enyaq iV“. Mūsų pateikta versija (galiniais ratais varoma, 77,4 kWh) per 7,5 sek. 77,4 kWh visų varančiųjų ratų variantas 100 km/h greitį pasiekia šiek tiek greičiau nei Tesla Model 3 SR+ per 5,4 sekundės. Greičiausias turėtų būti „Kia EV6 GT“ (3,5 sekundės), tačiau šis modelis pasirodys tik po metų, tad ties juo, žinoma, nėra prasmės, nebent įsidėmėti planus.

Išvados

Kia EV6 yra avangardinis, išskirtinis gatvės automobilis. Jis vienas iš nedaugelio elektrikų, kuriuose žmonės žiūrės ne į žalias lentas, o į dizainą – staigmena iš visų pusių:

Viduje šiek tiek nustebino medžiagos ir kai kurie stilistiniai sprendimai. Medžiaga nepretenduoja į galutinę, tačiau įmonės atstovai visada apie tai kalba, kai pamato, kad kažkas ne taip. „Kia“ mums rūpėjo ne išdėstymas, o medžiagos: jis buvo ergonomiškas ir neestetiškas. Skaitykite: Žvelgdami į vidų, turime įtikinti save, kad viskas bus gerai.

Kia EV6 vis dar yra mūsų pirmasis elektromobilis, kurio kainos ir kokybės santykis yra geriausias. Turi didelę bateriją, didelę bagažinę, gerą kainą. Tačiau kaip 2+3 šeimos tėvas šiandien nepirkčiau šio modelio, kol neišmėginsiu savo vaikų ant galinės sėdynės. Kad negaliu pastatyti trijų sėdynių gale, tai tikrai – galiu su tuo gyventi. Tačiau nenorėčiau, kad vienas iš vaikų ar, neduok Dieve, Žmona sėdėtų per stipriai suspausta viduje.

Automobilio gamyba prasidės liepos mėnesį, pristatymai prasidės rugsėjo ir spalio sandūroje.. Lenkijos filialas nori parduoti 2021 egzempliorių 300. Galite aklai užsisakyti arba laukti, kol EV6 pateks į salonus. Ir kai tai įvyks, viskas pradės keistis – nes „Kia“ nejuokauja dėl elektrifikacijos. Prodiuseris jau apsisprendė: tokia kryptimi jis nori judėti.

Tai gali jus sudominti: