Naujasis „Porsche Macan“ – paskutinis atodūsis

Prieš kelias savaites Zuffenhauzeno žinia kaip žaibas iš giedro sklidina visus, kad kitas „Porsche Macan“ bus visiškai elektrinis automobilis. Tada pagalvojau – kaip? Dabartinis perkamiausias „Porsche“ neturės įprasto variklio? Juk tai absurdas, nes elektrinių visureigių beveik niekas nesiūlo. Na, gal išskyrus „Jaguar“, turintį „E-Pace“, ir „Audi“, nes karts nuo karto aplenkiu „e-tron“ reklaminius stendus. Žinoma, yra ir Tesla, su naujuoju modeliu Y. Tad gal elektrinio kompaktinio visureigio reklama nėra beprotiška, ji atsilieka nuo kitų gamintojų?

Bet sutelkime dėmesį į išleidimo versijas, nes ne taip seniai „Porsche Macan“ su vidaus degimo varikliu, kaip žinojome iki šiol, buvo atliktas subtilus senėjimą stabdantis gydymas. Tai toks perdėtas aiškinimas, nes Macan vis tiek atrodė visiškai šviežias ir patrauklus. Tačiau šie keli pokyčiai reiškia, kad bėgant metams jo populiarumas nemažės, o gal net didės, nes jis žanre paskutinis?

Naujasis Makanas – pudra nosis, t.y. vos pastebimi pokyčiai

Ieškau pirmą kartą naujas Macan, pagalvojau: kažkas pasikeitė, bet iš tikrųjų kas? Pradėsiu nuo lengviausiai pastebimo. Galinėje dalyje ant bagažinės dangčio atsirado šviesos juosta, jungianti anksčiau buvusius pavienius galinius žibintus. Ši detalė sujungia vaizdą Makana visos atnaujintos „Porsche“ serijos (išskyrus 718) fone. Priekiniai žibintai taip pat buvo perdaryti, kad būtų plonesni, o standartiniame apšvietime naudojama LED technologija.

Automobilio priekis tapo vizualiai platesnis, šoniniai žibintai, jie taip pat yra posūkio signalai, yra žemiau šoninių oro paėmimo angų briaunų. Dienos žibintai ir stabdžių žibintai turi keturis atskirus šviesos diodus. Kalbant apie išvaizdą ir tuo pačiu vairavimo efektyvumą, tai yra galimybė užsisakyti Makana ratai ant 20 colių ar net 21 colio ratlankių. Įdomu tai, kad dėl geresnio valdymo, kuris iš tikrųjų jaučiamas, buvo pristatyti ir asimetrinių padangų komplektai (platesnės ant galinės ašies).

Turime nepamiršti ir naujų kėbulo spalvų kompaktiniams furgonams. visureigis-porsche - prislopintas sidabrinis Dolomite Silver Metallic, perlamutrinės pilkos spalvos matinis, tai yra garsusis Crayon, žinomas iš 911 arba Panamera, ekstravagantiškas ryškiai žalias Mamba Green Metallic ir mano absoliutus favoritas sporte 911 ir 718, tai yra perlų matinis Miami Blue.

Multimedija modernesnė

interjeras naujas Porsche Macan jis nepasikeitė tiek, kiek tikėjausi. Laikrodis išlieka analoginis, su skaitmeniniu spalvotu ekranu dešinėje, centrinė konsolė taip pat nepasikeitė. Mano nuomone, bent jau šiuose dviejuose elementuose macan Skirtingai nuo „Panamera“, „Cayenne“ ar naujojo 911, būtent ši išvaizda mane įtikina labiau nei liečiamos plokštės ir visur esanti juoda pianino spalva.

Tačiau multimedijos sistema pasikeitė. Turime naują 10,9 colio jutiklinį ekraną su Apple CarPlay. Be „Android Auto“, nes „Porsche“, analizuodama savo klientų įpročius, priėjo prie išvados, kad daugiau nei 80% jų naudojasi išmaniaisiais telefonais, kurių korpuse įkąstas obuolys. Multimedijos sistema leidžia naudotis nauja navigacija su internetinėmis paslaugomis, taip pat turi valdymą balsu.

Kalbant apie apsaugos sistemas, įrengti modelį „Porsche Macan“ prie jo prisijungia naujas kamščių asistentas, sąveikaujantis su pažangia aktyvia pastovaus greičio palaikymo sistema. Tačiau svarbiausia įranga, kuri turėtų būti privaloma kiekvienam „Porsche“, yra „Sport Chrono“ paketas. Kodėl? Pirma, jo dėka mes valdome važiavimo režimų keitimą ant vairo naudodami mygtuką „Sport Response“. Šis keliasdešimties sekundžių stebuklingas mygtukas leidžia išnaudoti maksimalų automobilio potencialą, pasiekiamą iškart paspaudus dujų pedalą. Paprasta, bet išradinga, ypač kai reikia lenkti paskubomis. „Sport Chrono“ buvo galima įsigyti prieš atliekant veido patobulinimą, tačiau turiu pabrėžti, kad perkant naują „Macan“ be šio paketo, atimama pusė jo teikiamo malonumo.

Naujasis „Porsche Macan“ – trys litrai geriau nei du

Prie Lisabonos vykusio pristatymo metu turėjau galimybę susipažinti su abiem šiuo metu kainoraštyje esančiomis variklio versijomis, t.y. bazinis keturių cilindrų 2.0 turbobenzininis variklis su 245 AG ir maksimalus 370 Nm sukimo momentas, taip pat 6 AG V354 su turbokompresoriumi, kurio maksimalus sukimo momentas yra 480 Nm, kurį galima įsigyti Makani S.

Ir galiu parašyti, kad dviejų litrų variklis siūlo patenkinamą dinamiką, bet ne jaudinantį. Galiu parašyti kas tai yra Makanas S. tai suteikia įsibėgėjimo jausmą, kurio tikiuosi iš „Porsche“. Galėčiau parašyti, kad mokėti apie 50 000 PLN už V6 variklį yra puiki investicija. Netgi galėčiau parašyti, kad bazinis „Macan“ variklis šiek tiek nuvylė. Nesvarbu!

Bet kodėl? Kadangi šiandien daugiau nei 80 % parduodamų Macanów yra modeliai su baziniu dviejų litrų agregatu. Ir nuoširdžiai abejoju, kad po facelift bus kitaip. Ką tai reiškia? Kad eilinis XNUMX l variklis pateisintų daugumos „Porsche Macan“ pirkėjų lūkesčius. Mat.

Be to, sutinku su nuomone, kad „Porsche Macan“ ir toliau išlaiko važinėjančio kompaktiško visureigio titulą pasaulyje. Padangų keitimas į simetriškas tik sustiprino šio modelio lyderio pozicijas. Ir nors pagrindinis macan važiuoja tikrai užtikrintai, tai kiekvienas mažas pokytis: „Sport Chrono“ paketas, bent 20 colių ratai ar pneumatinė pakaba šio automobilio pasitikėjimą ir vairavimo malonumą pakelia į naują aukštesnį lygį. Gaila, kad kiekviena prie bazinės versijos pridėta parinktis ir paketas yra susijęs su ženkliu piniginės sumažinimu.

Naujasis „Porsche Macan“ – 54 860 PLN skiria jus nuo visiškos laimės?

Įjungę konfigūratorių oficialioje svetainėje "Porsche" sužinome, kad pigiausias įmanomas macan turi kainuoti ne mažiau kaip 248 800 PLN. Į kainą įskaičiuota visų varančiųjų ratų pavara, išradinga PDK automatinė pavarų dėžė. Parkavimosi jutiklių ar fotochrominio veidrodėlio nebus, tačiau standartinė įranga yra turtinga.

Makanas S. jis yra brangesnis nei pagrindinis Makana lygiai 54 860 PLN. Tai beveik penktadalis „Macan“ kainos. Tačiau, mano nuomone, verta mokėti papildomai, nes dviejų litrų variklis pranoksta trijų litrų V6. Ir „Macan“, ir „Macan S“ yra tikri „Porsche“, bet su S yra šiek tiek didesnis...

Paskutinės penkios dyzelinio „Macan“ minutės

Kas pasikeitė, turi pasikeisti. Tai, ką reikėjo atnaujinti, buvo atnaujinta. Visa kita liko vietoje. Ir labai gerai. Nors prieš keletą metų neįtikinau derinti šūkių „Porsche“ ir „Off-road“, nes šiek tiek daugiau važinėjau „Macan“ ir „Cayenne“ modeliais (tiek vieškeliais, tiek užmiestyje, bet ir lengvu bekelėje). kelias!), persigalvojau . Nesvarbu, ar važinėjame visureigiu, Gran Turismo, limuzinu, kabrioletu, kupė ar bėgių keliu, Porsche logotipas ant variklio dangčio yra būtinas.

Naujasis Makanasnors jis labiau nei „naujas“ atitinka terminą „atnaujintas“, tai tikras „Porsche“, tikras visureigis, bet kokia versija ir su kokia įranga jis bebūtų. Jei svarstote pirkti Makana o jums patinka vidaus degimo varikliai, atminkite, kad vidaus degimo makanas yra išnykusi rūšis.