Naujas sukarintas Iveco Trakker Euro 6
Bundesveras užsakė kelių versijų Trakkerius, įskaitant GTF 8x8, TEP-90, STW-8x8, savivarčius - 8x8-FSA, sunkvežimių vilkikus - 6x6-FSA ir FTW-6x4. Tai apima GTF su visiškai šarvuota kabina - KMW kapsule (nuotraukoje).
Rugsėjo 15-18 dienomis Londone vykusios DSEI ginklų parodos metu koncerno Iveco karinis skyrius – Iveco Defense Vehicles – pristatė Trakker serijos atstovą giliai militarizuotame leidinyje. Tai buvo 4 ašių važiuoklė su 8 × 8 transmisija, su dviem galiniais ratais, sumažinusia taktinį mobilumą iki tik vidutinio, su šarvuota kabinos kapsule iš Vokietijos kompanijos Krauss-Maffei Wegmann.
Pateiktą įrenginį, žinoma, reikėtų vertinti tik kaip pavyzdį, nes jo konstrukcijoje visa „Trakker“ serija yra paremta bendra, moduline komponentų baze, kuri taip pat plačiai naudojama Stralis kelių linijoje. Dėl to, esant bet kokiems techniniams apribojimams, galima gauti daugybę tikslinių versijų, pagamintų iš lanksčiai atrinktų bazinių modulių, tokių kaip: kabinos (trumpos – dieninės, ilgos – miegamosios, šarvuotos kapsulinės kabinos), varikliai ir jų nustatymai, ašys. , ašių pavaros, pavarų dėžės ir galbūt perdavimo dėžės, važiuoklės dalys ir skersiniai elementai, degalų bakai, galios velenai, padangų skaičius, tipas ir dydis ir kt. Tai leidžia 4x4 variantus, 6x4, 6x6, 8 pavarų sistemas ×4, 8 × 6, 8 × 8 ir 10 × 8, su skirtingais pavaros komponentais arba ratų bazėmis, visi yra pritaikyti įvairiems militarizacijos laipsniams.
„Iveco“ pristatytas pokyčių paketas susijęs su dviem pagrindinėmis sritimis – civiline ir karine. Kalbant grynai civiline teise, patobulinimai gaunami iš šioje rinkoje vykstančių procesų, įskaitant tuos, kurie atsiranda dėl galiojančio teisinio reguliavimo ir klientų reikalavimų svyravimų. Todėl visų pirma patobulinimai yra susiję su: varikliais ir vairavimo komforto gerinimu, saugumo lygio didinimu ir bendrųjų įsigijimo ir išmetimo išlaidų (TCO) mažinimu. Dabartinėje civilinio transporto rinkos realybėje pastarasis veiksnys vaidina pagrindinį vaidmenį.
Kalbant apie variklius, svarbiausia civilinės rinkos savybė yra Euro 6 išmetamųjų dujų grynumo standarto laikymasis tik naudojant SCR selektyvią katalizinę redukciją, nereikalaujant EGR išmetamųjų dujų recirkuliacijos. Trakker varomas Cursor serijos varikliais, kuriuos papildo pažangi SCR sistema, vadinama Iveco Hi-SCR. Pristačius šį patentuotą sprendimą, kartu su tolesniu degimo proceso optimizavimu, sistemos efektyvumas mažinant kietųjų dalelių NOx emisiją siekia 95%, palyginti su 80-85% pagrindinių konkurentų naudojamuose sprendimuose. Be to, degimo proceso optimizavimas reiškia dar mažesnę kietųjų dalelių emisiją.
– suodžiai, o tai savo ruožtu pašalina poreikį sustiprinti DPF kietųjų dalelių filtro regeneraciją. Į variklį tiekiamas tik švarus oras, o ne iš recirkuliacinės sistemos grįžtančios išmetamosios dujos, todėl variklio apkrova gerokai sumažėja. To pasekmė – pailgėję techninės priežiūros intervalai, įskaitant alyvos keitimo intervalus – išskirtinai palankiomis sąlygomis rida gali siekti iki 150 000 km. Dėl to sumažėja veiklos sąnaudos ir sugaištas laikas, susijęs su patikrinimais.
Antrasis pakeitimų paketas susijęs su interjeru – jo išore ir interjeru. Išorėje naujos priekinės grotelės stilistiškai daug įdomesnės nei ankstesnės, su santūresniais išlinkimais ir ryškesniais oro įsiurbimo pelekais. Be to, manekenas vizualiai geriau dera su šarvuotos kapsulės kabinos išvaizda, todėl ją vizualiai atpažinti dar sunkiau. Gali būti naudojami įvairaus aukščio maketai – žemesni ir aukštesni, pastarieji – esant vis aukštesniam kabinos šarvuotos kapsulės įrengimui. Aukščio pokytis jame įvyksta iškėlus virš oro įleidimo angos dalį, kurios forma ir dydis yra tokios pat, nepriklausomai nuo manekeno aukščio. Salone patobulinimais buvo siekiama dar labiau pagerinti darbo ir poilsio komfortą, todėl, be kita ko, pagerintas matomumas (ši funkcija netaikoma šarvuotoms kapsulinėms kabinoms dėl riboto stiklo ploto languose) ir keičiamas jungiklių ir valdymo pultų padėtis.
Variklio dekompresinis stabdys, hidraulinis retarderis, radijo ir pastovaus greičio palaikymo mygtukai yra patogiai išdėstyti aplink valdymo skydelį. Valdikliai ir jungikliai išlieka aiškiai matomi ir lengvai pasiekiami iš vairuotojo sėdynės. Naujas veidrodėlių reguliavimas padidina ergonomiką iki tokio lygio, kuris būdingas civiliniams sunkvežimiams. Paprastai COTS (komercinės paskirties) komponentų naudojimas užtikrina maksimalų automobilių parkų saugumą ir naudojimo patogumą, be kita ko, sumažinant užsakymo ir vėlesnės priežiūros išlaidas.
Be to, „Trakker“ turi parinkčių, specialiai sukurtų militarizuotoms MOTS (karinėms serijinėms) važiuoklėms iš civilinės rinkos. Tarp jų: DAS sistemos (Driver Attention Support) – palaikančios vairuotojo dėmesį; palaikymo įkalnėje funkcija, palengvinanti įkalnę; sustiprintas generatorius ir LDWS (Lane Departure System) – sistema, įspėjanti vairuotoją apie netyčinį eismo juostos pakeitimą. Visa tai padidina transporto saugumą ir patikimumą.
Šie civiliniai patobulinimai apima: efektyvesnę oro kondicionavimo sistemą; pagerinta garso izoliacija salono viduje; naujoji 16 greičių IVECO ZF EuroTronic 2 automatinė pavarų dėžė ir pasirenkamas ZF-Intarder, papildytas naujoviška ADM-2 (Automatic Drivetrain Management) sistema. Taip pat yra IVECO EasyMux elektroninė architektūra, naudinga priežiūrai ir remontui.
Dėl šių patobulinimų naujasis Trakker gali būti teigiamai išsiskiriantis sumažėjusiomis eksploatavimo, priežiūros ir patikros kaštais, kurios kartu su padidėjusiomis vadinamosiomis. likutinė vertė lemia mažesnes bendrąsias nuosavybės išlaidas, kurios taip pat tampa vis svarbesnės kariniu požiūriu.
