Sankabos servisas

Sankaba sujungia variklį su transmisija ir užtikrina nenutrūkstamą galios perdavimą, tiksliai matuojant galinį ratą. Štai kodėl sankaba yra susidėvėjusi dalis, kurią reikia periodiškai prižiūrėti.

Motociklo sankabos priežiūra

Kokia prasmė turėti 150 AG, jei negali jos naudoti kelyje? „Dragster“ pilotai žino ne tik šią problemą: net ir įprastuose keliuose, kiekvieną kartą paleidžiant ir greitėjant, sankaba turi būti nepaprastai galinga, kad energija iš alkūninio veleno į variklį būtų perduodama be nuostolių ir tinkama proporcija. Užkrato pernešimas.

Sankaba pagrįsta fiziniu trinties principu, todėl ji yra susidėvėjusi dalis. Kuo daugiau jo prašysite, tuo greičiau turėsite jį pakeisti. Sankaba yra ypač įtempta, kai, pvz., Dideliu variklio greičiu atsitraukia nuo šviesoforų. Žinoma, paleidimas yra daug „drąsesnis“, kai tachometro adata pakyla iki raudonos spalvos, o sankabos svirtis yra pusiau atidaryta. Deja, tik pusė galios pasiekia transmisiją, likusi dalis - šildymui ir sankabos disko nusidėvėjimui.

Vieną dieną aptariami rotoriai atsikratys vaiduoklio, o jei norite pilnos galios, jūsų dviratis tikriausiai kelia daug triukšmo, tačiau galiniai ratai ateina pavėluotai. Tada jums tereikia išleisti sunkiai laimėtus pinigus kitoms atostogoms dalims (grandinės komplektams, padangoms, sankabos diskams ir pan.).

Problema, su kuria mūsų seneliai nesusidūrė savo gaisrinėse mašinose. Iš tiesų, pirmieji motociklai vis dar važiavo be sankabos. Norėdami sustoti, turėjote išjungti variklį, o tada startas atrodė kaip rodeo šou. Žinoma, dabartinėmis eismo sąlygomis tai būtų per daug pavojinga. Štai kodėl taip svarbu, kad jūsų sankaba veiktų nepriekaištingai.

Išskyrus keletą retų išimčių, alyvos pripildytos kelių plokščių sankabos yra įprastos šiuolaikiniuose motocikluose. Įsivaizduoti tokio tipo sukibimą visai nepanašu į vizualizavimą dideliu, apvaliu sumuštiniu su keliais laipteliais. Dešrą pakeiskite trinties diskais, o duoną - plieniniais. Visą daiktą suspauskite slėgio plokštele, naudodami keletą spyruoklių. Kai elementai yra suspausti, tarp variklio ir transmisijos yra uždara jungtis, kuri atsidaro paspaudus sankabos svirtį ir atleidžiant spyruoklės slėgį iš diskų.

Diskų dydis, skaičius ir paviršius, žinoma, tiksliai atitinka variklio galią. Rezultatas – švelnus užvedimas be trūkčiojimų, variklio sukimo momentas perduodamas saugiai. Torsioninės spyruoklės sankabos korpuse sušvelnina reakciją į apkrovos pokyčius ir suteikia didesnį komfortą.

Be to, sankaba apsaugo, kai variklis sustoja. Slydimas apsaugo pavaras nuo per didelio streso. Geras sukibimas, žinoma, veikia tik tada, kai įsijungia nepriekaištinga pavara. Iš esmės hidraulinių sistemų atveju reikia atsižvelgti į tuos pačius dalykus, kaip ir su diskiniais stabdžiais: hidraulinį skystį reikia keisti ne dažniau kaip kartą per 2 metus, sistemoje neturi būti oro burbuliukų, visos tarpinės turi būti dirbti nepriekaištingai. , stūmokliai neturi būti užblokuoti. Mechaninė rekomendacija Stabdžių trinkelės. Nereikia koreguoti atstumo, nes hidraulinė sistema prisitaiko automatiškai. Atvirkščiai, mechaninio kabelio valdymo atveju lemiamas veiksnys yra tai, kad „Bowden“ kabelis yra nepriekaištingos būklės, teflono valdomas arba suteptas ir atstumas sureguliuotas. Kai sankaba karšta, per mažai žaidimo trinkelės slys, o tai greitai susidėvės. Be to, perkaitimas pažeidžia plieninius diskus (deformuojasi ir tampa mėlynas). Ir atvirkščiai, per didelis atotrūkis apsunkina pavarų perjungimą. Sustojus, motociklas turi tendenciją užvesti, kai įjungta sankaba, ir sunku važiuoti tuščiąja eiga. Tada tampa aišku, kad sankabos negalima išjungti. Šis reiškinys taip pat gali atsirasti deformavus plieninius diskus!

Priešingai, sankabos trūkčiojimai ir išjungimai dažniausiai rodo, kad sankabos korpusas ir pavara yra sugedę. Daugumoje motociklų nebūtina išardyti variklio, kad būtų atliktas sankabos remontas ir pakeistos trinkelės. Jei nebijote susitepti rankų ir turite tam tikrą talentą mechanikams, galite atlikti darbą patys ir sutaupyti nemažą pinigų sumą.

Sankabos servisas – pradėkime

01 - Paruoškite įrankius

Atlaisvinkite ir nuimkite dangtelio varžtus etapais naudodami tinkamą įrankį. Mašina priveržti arba dažyti varžtai gali įstrigti. Daugeliu atvejų lengvas smūgis į varžto galvutę gali padėti atsukti varžtą. Smūgio atsuktuvas optimaliai pasuka „Phillips“ varžtus.

02 - Nuimkite dangtelį

Norėdami atjungti dangtį nuo reguliavimo rankovių, naudokite plastikinę reguliuojamo plaktuko pusę ir švelniai bakstelėkite į visas dangčio puses, kol jis nukris.

Pastaba: Atsukite atsuktuvu tik tada, jei dangtelyje ir korpuse yra atitinkama anga ar įdubimas! Niekada nemėginkite stumti atsuktuvo tarp sandarinimo paviršių, kad jų nepataisomai nepažeistumėte! Jei nėra galimybės nuimti dangtelio, greičiausiai pamiršote varžtą! Paprastai sandariklis prilimpa prie abiejų paviršių ir lūžta. Bet kokiu atveju turite jį pakeisti. Atsargiai pašalinkite tarpiklio likučius tarpiklių grandikliu ir stabdžių valikliu arba tarpiklių valikliu, nepažeisdami sandarinimo paviršiaus, tada naudokite naują tarpiklį. Būkite atsargūs, kad neprarastumėte reguliavimo rankovių!

2 žingsnis, pav. 2: Nuimkite dangtelį

03 - Nuimkite sankabą

3 žingsnis, pav. 1: Atsukite vidurinę veržlę ir varžtus

Sankabos korpusas dabar yra priešais jus. Norėdami patekti į vidų, pirmiausia turite nuimti sankabos spaustuko plokštelę. Daugeliu atvejų turėsite atsukti tam tikrą skaičių varžtų, rečiau centrinę veržlę. Visada eikite skersai ir etapais (maždaug po 2 apsisukimus)! Jei sankabos korpusas sukasi varžtais, galite įjungti pirmąją pavarą ir užrakinti stabdžių pedalą. Atsukus varžtus, nuimkite suspaudimo spyruokles ir tvirtinimo plokštelę. Dabar nuo sankabos galite nuimti plieninius ir trinties diskus. Padėkite visas dalis ant švaraus laikraščio ar skudurėlio, kad galėtumėte įrašyti surinkimo tvarką.

3 žingsnis, pav. 2: Nuimkite sankabą

04 - Patikrinkite išsamią informaciją

4 žingsnis, pav. 1: sankabos spyruoklės matavimas

Dabar patikrinkite komponentus: laikui bėgant sankaba spyruoklės pavargsta ir susitraukia. Todėl išmatuokite ilgį ir palyginkite vertę su remonto vadove nurodyta nusidėvėjimo riba. Sankabos spyruoklės yra palyginti nebrangios (apie 15 eurų). Laisvos spyruoklės sukels sankabos slydimą, todėl jei abejojate, rekomenduojame jas pakeisti!

Plieniniai diskai, atitinkamai įdėti tarp trinties diskų, veikiami šilumos gali deformuotis. Daugeliu atvejų jie tampa mėlyni. Juos galite patikrinti naudodamiesi matuokliu ir persirengimo plokštele. Vietoj tualeto lėkštės taip pat galite naudoti stiklinį ar veidrodinį indą. Lengvai paspauskite diską prie stiklo plokštės, tada iš skirtingų taškų pabandykite apskaičiuoti atotrūkį tarp dviejų taškų. Leidžiamas nedidelis deformacija (iki maždaug 0,2 mm). Tikslią vertę rasite savo transporto priemonės vadove.

4 žingsnis, pav. 2: Patikrinkite detales

Turite pakeisti išblukusius ir pakitusius diskus. Diskai taip pat gali deformuotis, jei sankabos korpusai ir vidinės pavaros yra labai susidėvėjusios. Nedidelius tarpus kreipiančiosios plokštės šonuose galima išlyginti dilde. Ši operacija užima daug laiko, tačiau sutaupo daug pinigų. Kad pjuvenos nepatektų į variklį, būtina išardyti dalis. Norėdami nuimti sankabos korpusą, atlaisvinkite centrinę veržlę. Norėdami tai padaryti, laikykite simuliatorių naudodami specialų įrankį. Taip pat žiūrėkite savo vadovą, kad gautumėte papildomų instrukcijų. Taip pat patikrinkite sankabos korpuso amortizatoriaus būklę. Spragtelėjimas, kai variklis veikia, rodo susidėvėjimą. Įdiegus plyšį, gali šiek tiek pajudėti, tačiau apskritai jis neturėtų atrodyti minkštas ir susidėvėjęs stipriai įsibėgėjus ar trūkčiojant.

05 - Sumontuokite sankabą

5 žingsnis: sumontuokite sankabą

Nusprendę, kurias dalis reikia pakeisti, tęskite surinkimą. Stabdžių valikliu pašalinkite likusį susidėvėjimą ir nešvarumus nuo panaudotų dalių. Dabar surinkite švarias ir suteptas dalis atvirkštine tvarka. Norėdami tai padaryti, dar kartą perskaitykite remonto vadovą: svarbu atsižvelgti į bet kokius komponentų ženklus, kurie nurodo konkrečią padėtį!

Jei neišardėte sankabos korpuso, operacija yra gana paprasta: pradėkite nuo sankabos diskų montavimo, pradedant ir baigiant frikciniu pamušalu (jokiu būdu ne plieniniu disku). Tada sumontuokite spaustuko plokštę, tada varžtais įstatykite spyruokles (daugeliu atvejų reikia šiek tiek spausti). Montuodami suspaudimo plokštę atkreipkite dėmesį į žymes, kurios gali būti!

Galiausiai kryžmai ir etapais priveržkite varžtus. Jei MR nurodytas sukimo momentas, reikia naudoti sukimo momento veržliaraktį. Priešingu atveju priveržkite be jėgos; sriegio liejimas yra ypač subtilus sankabos pavaros viduje.

06 – tinkinkite žaidimą

Kai sankaba įjungiama Bowdeno trosu, tarpelio reguliavimas turi lemiamą įtaką darbo rezultatui. Reguliavimą galima atlikti reguliavimo varžtu, esančiu sankabos korpuso centre, priešingoje variklio pusėje, arba sankabos dangčio atveju - sankabos dangtelyje. Laikykitės atitinkamų gamintojo nurodymų.

07 - Uždėkite dangtelį, žingsnis po žingsnio priveržkite varžtus

7 žingsnis: uždėkite dangtelį, etapais priveržkite varžtus.

Išvalę sandarinimo paviršius ir sumontavę tinkamą tarpiklį, galite pakeisti sankabos dangtelį. Nepamirškite reguliavimo rankovių! Pirmiausia varžtus įsukite ranka priverždami, tada lengvai priveržkite arba sukimo momento veržliarakčiu pagal gamintojo instrukcijas.

08 - Boudeno troso reguliavimas

8 žingsnis, pav. 1: Bowdeno kabelio reguliavimas

Reguliuodami „Bowden“ trosu įsitikinkite, kad sankabos svirties tarpas yra maždaug 4 mm. prieš pakraunant ranką. Nebūtina stipriai atlaisvinti varžto galvutės.

8 žingsnis, pav. 2: sureguliuokite Bowdeno kabelį

09 - Įpilkite aliejaus

9 žingsnis: įpilkite aliejaus

Dabar alyvą galima papildyti. Įsitikinkite, kad išleidimo kamštis yra savo vietoje! Galiausiai sumontuokite kojų atramas, starterį ir pan. Ir pašalinkite visas šiukšles nuo stabdžių ir galinio rato. Viskas gerai, kas gerai baigiasi; tačiau prieš sėdėdami balne dar kartą patikrinkite savo darbą: tuščiąja eiga variklį įjungę stabdžių ir sankabos svirtis ir lėtai perjunkite pirmąją pavarą. Jei dabar galite įsibėgėti neapsunkindami automobilio ar neslystant, padarėte gerą darbą ir vėl galite tikėtis, kad savo dviračiu automobiliu galėsite įveikti kilometrų gryno malonumo.

Papildomi patarimai tikriems „pasidaryk pats“ entuziastams

Neleiskite dirginimui trukdyti mechaniniam darbui!

Kartais dalys nesiderina taip, kaip turėtų. Jei tvarkysite jį su sunkia artilerija, nes esate susierzinęs ir bandote panaudoti jėgą, neišsiversite. Žala, kurią galite padaryti, tik padidins jūsų susierzinimą! Jei jaučiate, kad spaudimas didėja, sustokite! Valgykite ir gerkite, išeikite į lauką, leiskite slėgiui kristi. Palaukite šiek tiek ir bandykite dar kartą. Tada pamatysite, kad viskas padaryta paprastai ...

Norint užbaigti mechaniką, reikia vietos:

Jei jums reikia išardyti variklį ar kažką panašaus, ieškokite kitur, o ne virtuvėje ar svetainėje. Nuo pat pradžių venkite begalinių diskusijų su kambariokais dėl šių kambarių paskirties. Raskite tinkamą vietą su tinkamais dirbtuvių baldais ir daug vietos stalčiams bei kitoms laikymo dėžėms. Priešingu atveju galite nerasti varžtų ir kitų dalių.

Visada turėkite po ranka skaitmeninį fotoaparatą ar mobilųjį telefoną:

Visko prisiminti neįmanoma. Taigi daug lengviau greitai nufotografuoti pavarų vietą, kabelių vietą ar tam tikru būdu surinktas dalis. Tokiu būdu galite tiksliai nustatyti surinkimo vietą ir lengvai surinkti ją net po kelių savaičių.