4 m. „Alfa Romeo 2019C“ apžvalga: „Spider“.

Niekas negali manęs geriau paruošti 2019 m. „Alfa Romeo 4C“ nei kelionė į Sidnėjaus pramogų parką.

Yra kalneliai, vadinami „Laukine pele“ – senosios mokyklos važiavimas vienu automobiliu, jokių kilpų, jokių aukštųjų technologijų triukų, o kiekvienas važiavimas apsiriboja tik dviem sėdimomis vietomis.

Laukinė pelė svaido jus pirmyn ir atgal, nesirūpindama jūsų patogumu, švelniai baksnodama į jūsų baimės veiksnį, priversdama susimąstyti apie tai, kas vyksta po jūsų užpakaliu. 

Tai yra adrenalino antplūdis, o kartais ir tikrai bauginantis. Išeinate iš kelionės galvodami apie save: „Kaip aš išgyvenau?

Tą patį galima pasakyti ir apie šį itališką sportinį automobilį. Jis neįtikėtinai greitas, nepaprastai vikrus, elgiasi taip, lyg būtų prie apatinės pusės pritvirtinti bėgeliai, ir gali sugadinti jūsų apatines kelnaites.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (voras)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.7l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.9l / 100km
Nusileidimas	2 sėdynės
Kaina	$65,000

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Uždėkite ant jo „Ferrari“ ženklelį ir žmonės manys, kad tai tikras dalykas – pintos dydžio veikimas, su visais tinkamais kampais, kad atrodytų kuo geriau.

Tiesą sakant, aš turėjau daugybę žaidėjų, linksėjusių, mojuojančių, sakančių „geras automobilio draugas“ ir net keletą akimirkų su guminiu kaklu – žinai, kai važiuoji pro šalį ir kažkas negali pamiršti, kad jie yra vaikšto ir žiūri taip įdėmiai, kad gali susidurti su artėjančiu žibinto stulpu. 

Uždėkite „Ferrari“ ženklelį ir žmonės manys, kad tai tikras dalykas.

Tai tikrai svaigina. Tai kodėl jis gauna tik 8/10? Na, yra keletas dizaino elementų, dėl kurių jis yra mažiau patogus nei kai kurie jo konkurentai.

Pavyzdžiui, kabinos įėjimas yra didžiulis, nes anglies pluošto slenksčiai yra didžiuliai. O pati kabina gan ankšta, ypač aukštaūgiams. „Alpine A110“ arba „Porsche Boxster“ kur kas labiau tinka kasdieniam vairavimui... bet ei, 4C yra žymiai geresnis nei, tarkime, „Lotus Elise“ įlipant ir išlipant.

Kabina yra ankšta erdvė.

Be to, kad ir kaip protingai atrodytų, yra Alfa Romeo dizaino elementų, kurie pasikeitė nuo 4C pristatymo 2015 m. paleidimo išleidimo modelis.

Bet net jei tai nėra su niekuo nesupainiojamas „Alfa Romeo“, tai neabejotinas 4C. 

Labiausiai nemėgstu priekinių žibintų.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

Negalite sėsti į tokį mažą automobilį ir tikėtis daug vietos.

4C matmenys yra mažytis, tik 3989 mm ilgio, 1868 mm pločio ir tik 1185 mm aukščio, ir, kaip matote iš nuotraukų, tai pritūpusi smulkmena. Nuimamas Spider stogas gali tikti, jei esate aukštas.

Aš esu šešių pėdų ūgio (182 cm) ir man pasirodė, kad jis salone yra kaip kokonas. Sėdęs prie vairo jautiesi taip, lyg prisirištum prie automobilio kėbulo. O įėjimas ir išėjimas? Tiesiog prieš tai būtinai atlikite tam tikrą tempimą. Įlipti ir išlipti jis nėra toks blogas kaip „Lotus“, bet vis tiek sunku gerai atrodyti įlipant ir išlipant. 

Kabina yra ankšta erdvė. Vietos galvai ir kojoms yra nedaug, o vairą galima reguliuoti pagal pasiekiamumą ir kampą, sėdynė turi tik rankinį slydimą ir atlošo judėjimą – be juosmens reguliavimo, aukščio... beveik kaip lenktyniniame kauše. Jie taip pat kieti kaip lenktyninė sėdynė. 

Aš esu šešių pėdų ūgio (182 cm) ir man pasirodė, kad jis salone yra kaip kokonas.

Ergonomika neįspūdinga – oro kondicionieriaus valdiklius sunku pamatyti iš pirmo žvilgsnio, pavarų perjungimo mygtukus reikia šiek tiek pastudijuoti, o du centriniai puodelių laikikliai (vienas – dvigubai mokai latte, kitas – lazdyno riešutų picolo) yra nepatogiai išdėstyti tiksliai. kur galbūt norėsite padėti alkūnę . 

Žiniasklaidos sistema šlykšti. Jei pirkčiau vieną iš šių, tai būtų pirmas dalykas, o jo vietoje būtų antrinės rinkos jutiklinis ekranas, kuris: a) iš tikrųjų leistų Bluetooth ryšį; b) atrodo, kad tai buvo kažkada po 2004 m.; ir c) labiau tinka tokio kainų diapazono automobiliui. Taip pat patobulinčiau garsiakalbius, nes jie blogi. Bet aš galiu visiškai suprasti, ar tie dalykai nėra svarbūs, nes tai yra variklis, kurį norite išgirsti.

Nėra jutiklinio ekrano, nėra „Apple CarPlay“, nėra „Android Auto“, nėra palydovinės navigacijos.

Medžiagos – neskaitant raudonų odinių sėdynių – nėra labai geros. Naudojamas plastikas atrodo ir jaučiasi panašiai kaip ir naudotuose „Fiat“, tačiau didžiulis anglies pluošto kiekis tikrai padeda pamiršti šias detales. Odiniai dirželiai durims uždaryti irgi yra geri. 

Matomumas iš vairuotojo sėdynės yra tinkamas – šios klasės automobiliui. Jis žemas, o galinis langas mažas, tad negali tikėtis, kad visada viską aplinkui matysi, bet veidrodėliai geri, o vaizdas iš priekio – puikus.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10

Pažiūrėkite, niekas, galvojantis apie itališką sportinį automobilį, greičiausiai nedėvės sveiko proto skrybėlės, tačiau net ir tokiu atveju „Alfa Romeo 4C Spider“ yra malonus pirkinys.

Kai mažmeninė kaina yra 99,000 XNUMX USD ir kelionės išlaidos, tai iš jūsų kišenės. Neskaitant to, ką gauni už savo pinigus.

Standartinėje komplektacijoje yra oro kondicionierius, nuotolinis centrinis užraktas, elektriniai šildomi veidrodėliai, rankiniu būdu reguliuojamos odinės sportinės sėdynės, oda aptrauktas vairas ir keturių garsiakalbių stereo sistema su USB jungtimi, Bluetooth telefonas ir garso transliacija. Tai nėra jutiklinis ekranas, todėl nėra Apple CarPlay, Android Auto, palydovinės navigacijos... bet šiuo automobiliu smagu važiuoti namo, todėl pamirškite žemėlapius ir GPS. Taip pat yra skaitmeninis prietaisų skydelis su skaitmeniniu spidometru – patikėkite manimi, jums jo prireiks.

Standartiniai ratai yra išdėstyti laipsniškai – 17 colių priekyje ir 18 colių gale. Visi 4C modeliai turi biksenoninius priekinius žibintus, LED dienos žibintus, LED galinius žibintus ir dvigubus išmetimo vamzdžius. 

Žinoma, būdami „Spider“ modeliu, gausite ir nuimamą minkštą viršų, ir žinote, kas yra gražu? Automobilio gaubtas yra standartinis, tačiau norėsite jį pastatyti pastogėje, nes jis užima mažai vietos bagažinėje!

Automobilio dangtis užima didžiąją dalį bagažinės.

Mūsų automobilis buvo dar aukštesnis už darbo užmokesčio skalę – įrodyta, kad kaina buvo 118,000 XNUMX USD prieš kelius – jame buvo keli žymimieji langeliai su parinktimis. 

Pirmiausia tai gražūs bazalto pilki metaliniai dažai (2000 1000 USD) ir kontrastingos raudonos stabdžių apkabos (XNUMX XNUMX USD).

Tada yra „Carbon & Leather“ paketas – su anglies pluošto veidrodžių dangteliais, vidiniais rėmeliais ir oda siuvinėtu prietaisų skydeliu. Tai yra 4000 USD variantas.

Ir galiausiai, lenktynių paketas (12,000 18 USD), į kurį įeina 19 colių ir 205 colių tamsūs ratai, o šie ratai yra su konkrečiam modeliui pritaikytomis Pirelli P Zero padangomis (40/18/235 priekyje). , 35/19/XNUMX už). Be to, yra sportiška lenktynių išmetimo sistema, kuri yra nuostabi, ir lenktyninė pakaba. 

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

„Alfa Romeo 4C“ varomas 1.7 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kuris išvysto 177 kW galią esant 6000 aps./min. ir 350 Nm sukimo momentą esant 2200–4250 aps./min. 

Variklis sumontuotas laivo viduryje, varomas galiniais ratais. Jame naudojama šešių greičių dvigubos sankabos (TCT) automatinė pavarų dėžė su paleidimo valdymu. 

1.7 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 177 kW/350 Nm galią.

Alfa Romeo teigia, kad 0 km/h greitį pasiekia per 100 sekundžių, todėl tai yra vienas greičiausių automobilių šioje kainų kategorijoje. 

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Teigiama, kad „Alfa Romeo 4C Spider“ degalų sąnaudos yra 6.9 litro 100 kilometrų, taigi, tai nėra pigi riedlentė.

Tačiau įspūdingai pamačiau tikrą 8.1 l/100 km degalų ekonomiją ratu, į kurį įeina eismas mieste, greitkeliai ir „šiurkštus“ važiavimas vingiuotais keliais.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Sakiau, kad tai tarsi kalneliai, ir taip tikrai yra. Aišku, oras plaukų taip nesibarsto, bet kai stogas nuleistas, langai nuleisti, o spidometras nuolat artėja prie licencijos sustabdymo, tai tikras jaudulys.

Jis tiesiog jaučiasi toks ankštas – anglies pluošto monokokas yra standus ir ypač standus. Jūs pataikote į katės akį ir viskas yra taip jautru, kad galite supainioti, kad tai pataikė tikra katė. 

„Alfa Romeo DNA“ vairavimo režimai – raidės reiškia „Dynamic“, „Natural“, „All Weather“ – yra vienas iš tų tinkamų tokio tipo gerai atliktų sistemų pavyzdžių. Yra pastebimas skirtumas tarp šių skirtingų nustatymų veikimo, o kai kurių kitų vairavimo režimų nustatymai yra labiau subalansuoti. Yra ir ketvirtas režimas – „Alfa Race“, kurio neišdrįsau išbandyti viešuosiuose keliuose. Dinamikos pakako, kad išbandyčiau savo charakterį. 

Vairavimas natūraliu režimu yra puikus – didelis svoris ir grįžtamasis ryšys, itin tiesioginis ir neįtikėtinas kontaktas su žeme, o variklis nėra toks pikantiškas, bet vis tiek suteikia nuostabų vairavimo atsaką. 

Tai bus sunkus pasirinkimas tarp šio, „Alpine A110“ ir „Porsche Cayman“.

Važiavimas yra tvirtas, bet surinktas ir atitinkantis bet kurį važiavimo režimą, o jame nėra adaptyvios pakabos. Tai tvirtesnė pakabos sąranka ir, nors amortizacija nesikeičia dinamiškai, jei paviršius visai nėra tobulas, jūs visur drebėsite ir trūkčiosite, nes vairas jaučiasi dar labiau įjungtas. 

Dinaminiu režimu variklis pasižymi nuostabiu reagavimu, kai judate dideliu tempu, neįtikėtinai padidindamas greitį ir, kol to nesuprasite, atsidursite licencijos praradimo zonoje.

Stabdžių pedalui reikia šiek tiek paspausti koją – kaip lenktyniniame automobilyje, bet jis stipriai traukia, kai to reikia. Tereikia priprasti prie pedalo pojūčio. 

Pavarų dėžė puikiai važiuoja rankiniu režimu. Tai jūsų nesustabdys, jei norite rasti raudoną liniją, ir tai skamba nuostabiai. Išmetimas džiugina!

Jums nereikia stereo, kai išmetimas skamba taip gerai.

Kai stogas yra pakeltas ir langai pakeliami, triukšmo įsiskverbimas yra labai pastebimas – daug padangų ūžimo ir variklio triukšmo. Tačiau nuimkite stogą ir nuleiskite langus ir patirsite visapusišką vairavimo patirtį – netgi pajusite, kad sklendės suplaka. Net nesvarbu, kad stereo sistema tokia šiukšlė.

Važiuojant įprastu greičiu įprastu vairavimu tikrai reikia atkreipti dėmesį į transmisiją, nes ji yra nepatikima ir kartais reaguoja lėtai. Jei švelniai paspaudžiate dujas tiek variklyje, tiek transmisijoje, pastebimas atsilikimas, o tai, kad didžiausias sukimo momentas nepasiekiamas iki 2200 aps./min., reiškia, kad su vėlavimu reikia kovoti. 

Tai bus sunkus pasirinkimas tarp šio, „Alpine A110“ ir „Porsche Cayman“ – kiekvienas iš šių automobilių pasižymi labai skirtingomis asmenybėmis. Bet man tai labiausiai panašu į kartingus ir neabejotinai nepaprastai smagu vairuoti.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 150,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 6/10

Jei ieškote naujausių saugos technologijų, esate netinkamoje vietoje. Žinoma, jis yra priešakyje, nes turi itin patvarią anglies pluošto konstrukciją, bet čia nelabai kas vyksta.

4C turi dvi priekines oro pagalves, galinius parkavimo jutiklius ir vilkimo apsaugą bei, žinoma, elektroninę stabilumo kontrolę. 

Tačiau nėra šoninių ar užuolaidinių oro pagalvių, atbulinės eigos kameros, automatinio avarinio stabdymo (AEB) ar eismo juostos laikymosi pagalbos, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos ar aklosios zonos aptikimo. Tiesa – šiame segmente yra ir kitų sportinių automobilių, kuriems taip pat trūksta saugumo, tačiau 

4C niekada nebuvo išbandytas susidūrimo metu, todėl ANCAP ar Euro NCAP saugos įvertinimas nepasiekiamas.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

Jei tikitės, kad toks „paprastas“ automobilis, kaip 4C, reikš žemas nuosavybės kainas, šis skyrius gali jus nuvilti.

„Alfa Romeo“ svetainėje esanti serviso skaičiuoklė rodo, kad daugiau nei 60 mėnesių arba 75,000 12 km (kai techninės priežiūros intervalai nustatomi kas 15,000 6625 mėnesių / 895 1445 895 km), iš viso teks pakloti 2495 895 USD. Gedimo atveju paslaugos kainuoja XNUMX USD, XNUMX USD, XNUMX USD, XNUMX USD, XNUMX USD.

Aš turiu galvoje, tai, ką jūs gaunate, kai perkate itališką sportinį automobilį, manau. Tačiau atminkite, kad „Jaguar F-Type“ galite įsigyti su penkerių metų nemokama priežiūra, o „Alfa“ atrodo kaip apiplėšimas. 

Tačiau „Alfa“ turi trejų metų 150,000 XNUMX km garantijos planą, į kurį įtraukta ta pati pagalba kelyje.

Nuosprendis

Žmonės gali susimąstyti, ar prasminga pirkti Alfa Romeo 4C. Jis turi puikių konkurentų kainos ir kokybės atžvilgiu – Alpine A110 daro beveik tą patį, ką ir Alfa, tik labiau nupoliruotas. Ir tada yra „Porsche 718 Cayman“, kuris yra daug protingesnis pasirinkimas.

Tačiau neabejotina, kad 4C išsiskiria, mažos kainos alternatyva Maserati ar Ferrari, ir yra beveik taip pat retai matomas kelyje, kaip ir tie automobiliai. Kaip ir Luna parko kalneliai, tai yra toks automobilis, su kuriuo vėl norėsite važiuoti.

Ar norėtumėte 4C Alpine A110? Praneškite mums apie tai komentaruose.