„Alfa Romeo Stelvio 2019“ apžvalga: jūs

Neseniai pridėtas „Alfa Romeo Stelvio Ti“ gali būti protingas pasirinkimas pirkėjams, norintiems, kad jų vidutinio dydžio prabangus visureigis atrodytų grakščiai. Jis yra prabangesnis ir geriau aprūpintas nei įprastas Stelvio, nors ir ne toks ryškus kaip pavyzdinis dviejų turbinų V6 Quadrifoglio. 

Gurkšnodamas aukščiausios kokybės benziną, Ti yra didelio našumo benzinu varomas pasiūlymas, kuriam nereikia tiek daug kompromisų dėl komforto kaip aukščiausios klasės versijai, tačiau, kaip ir visi daiktai su Alfa Romeo ženkleliu, jis sukurtas taip, kad būtų įtikinamas važiavimas.

Šis Ti specifikacijos modelis turi daug papildomų dalykų, palyginti su standartiniu modeliu, taip pat turi galingą suderintą keturių cilindrų benzininį variklį su turbokompresoriumi. Jis sukurtas tam, kad visureigyje būtų „sportas“. 

Taigi ar sportinė transporto priemonė yra prasminga, atsižvelgiant į ilgą alternatyvų sąrašą, pvz., BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque ir Jaguar F-Pace? O ar vienintelio itališko prekės ženklo pasiūlymas šiame segmente nusipelno jūsų dėmesio? Išsiaiškinkime.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$52,400

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Tai neabejotinai „Alfa Romeo“ su šeimyniniu prekės ženklo veidu, įskaitant ikoniškas apversto trikampio groteles ir plonus priekinius žibintus bei tvirtą, bet lenktą kėbulą, padedantį šiam visureigiui išsiskirti iš minios.

Galinėje dalyje yra paprastas, bet stilingas bagažinės dangtis, o po juo – sportiška išvaizda su integruotu chromuotu išmetimo vamzdžio apvadu. Po suapvalintomis ratų arkomis yra 20 colių ratai su padangomis Michelin Latitude Sport 3. Yra subtilių detalių, įskaitant labai kompaktiškus sparnų plokštes ir beveik nematomus stogo turėklus (jei norite, stogo bagažinės tvirtinimui). 

Nemanau, kad man tikrai reikia daug daugiau pasakyti. Jis yra šiek tiek gražus – ir yra daug spalvų, iš kurių galima rinktis, įskaitant nuostabią (labai brangią) Competizione Red, kurią matote čia, taip pat kitą raudoną, 2x baltą, 2x mėlyną, 3x pilką, juodą, žalią, rudą ir titano. (žalsvi). Ruda). 

4687 mm ilgio (ant 2818 mm važiuoklės bazės), 1903 mm pločio ir 1648 mm aukščio „Stelvio“ yra trumpesnis ir stambesnis nei BMW X3, o jo prošvaisa yra maždaug tokia pati – 207 mm. Pakanka, kad būtų galima lengvai peršokti bordiūrą, bet tikriausiai to neužtenka. apsvarstykite galimybę eiti per toli į krūmų daužymo teritoriją – ne tai, ko norite. 

Viduje taip pat yra keletas apdailos variantų: juoda juoda yra standartinė, tačiau galima rinktis raudoną arba šokoladinę odą. Viduje viskas buvo paprasta – pažiūrėkite salono nuotrauką ir padarykite išvadas.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

Praktiškesnių vidutinio dydžio prabangių visureigių yra, nes „Alfa Romeo Stelvio“ negali prilygti, tarkime, „Volvo XC60“, „BMW X3“ ar „Jaguar F-Pace“ keleivių erdve, o ką jau kalbėti apie bagažinę.

Bet apskritai tai nėra taip blogai. Visose keturiose duryse yra tinkamo dydžio kišenės, pora didelių puodelių laikiklių prieš pavarų perjungiklį, nulenkiamas centrinis porankis su puodelių laikikliais antroje eilėje, taip pat tinklinės žemėlapio kišenės ant sėdynių atlošo. Centrinė konsolė priekyje taip pat yra didelė, bet jos dangtis taip pat didelis, todėl norint pasiekti šią sritį gali būti šiek tiek sudėtinga.

Bagažo skyrius nėra toks geras kaip kituose šios klasės automobiliuose: jo tūris – 525 litrai, tai maždaug penkiais procentais mažiau nei daugumos šios klasės automobilių. Po bagažinės grindimis rasite arba kompaktišką atsarginę padangą (jei ją pasirinksite), arba papildomą sandėliavimo vietą su padangų remonto komplektu. Yra bėgeliai ir pora nedidelių maišelių kabliukų, o nugarėlėje nesunkiai tilps trys lagaminai ar vaikiškas vežimėlis.

Galinės sėdynės nulenkiamos keliomis svirtelėmis bagažinės srityje, tačiau vis tiek reikia atsiremti į bagažinę ir šiek tiek pastumti galines sėdynes, kad jas nuleistumėte. Galinės sėdynės nustatymas leidžia, jei reikia, padalinti sėdynes 40:20:40, tačiau naudojant galines rankenas, padalijimas yra 60:40.

„Stelvio“ daro trumpus žingsnius, kai kalbama apie USB įkrovimo prievadus. Du yra centrinėje konsolėje, du gale po ventiliacijos angomis ir vienas B statramsčio apačioje. Gaila tik, kad pastaroji atrodo taip ne vietoje, didelės tuščios lėkštės viduryje. Laimei, yra patogus išmaniojo telefono lizdas, kuriame galite įdėti įrenginį aukštyn kojomis tarp puodelių. 

Gaila, kad multimedijos sistema, susidedanti iš 8.8 colio įstrižainės ekrano, sklandžiai integruoto į prietaisų skydelį, nėra jautri lietimui. Tai reiškia, kad „Apple CarPlay“ / „Android Auto“ programa yra varginanti, nes, nors abu yra orientuoti į valdymą balsu, jutiklinis ekranas leidžia tai padaryti daug lengviau, nei bandant pereiti iš vieno meniu į kitą su važiavimo ratuko valdikliu. 

Jei nenaudojate vienos iš išmaniųjų telefonų atspindinčių programų, meniu gana lengva slinkti.

Tačiau didžiausias mano nusivylimas „Stelvio“ interjeru buvo konstrukcijos kokybė. Buvo keletas prastai sukurtų skyrių, įskaitant vieną plyšį rėmelyje po medijos ekranu, kuris buvo beveik pakankamai didelis, kad tilptų piršto galiuku. 

O saulės skydeliai? Paprastai ne kažkas Automobilių vadovas nitpicks, tačiau „Stelvio“ turi didžiulį tarpą (apie colio pločio), o tai reiškia, kad, nepaisant visų jūsų pastangų, kartais būsite apakinti tiesioginių saulės spindulių. 

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Kai mažmeninė Stelvio kaina yra 78,900 XNUMX USD ir kelionės išlaidos, siūloma mažmeninė kaina iš karto yra patraukli. Tai velniškai pigiau nei dauguma „F-Pace“ visais ratais varomų benzininių modelių, o kaina artima Vokietijos benzininių visureigių trejetui. 

Jis taip pat pakankamai aprūpintas grynaisiais.

Į standartinę šios Ti klasės įrangą įeina 20 colių ratai, šildomos sportinės priekinės sėdynės, šildomas vairas, galinis stiklas, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, aliuminio pedalai ir 10 garsiakalbių stereo aparatūra. 

Į standartinę šios Ti apdailos įrangą įeina šildomas odinis vairas.

Ir Ti ne tik atrodo sportiškiau – žinoma, raudonos stabdžių apkabos padeda jam išsiskirti, bet ir turi svarbių priedų, tokių kaip prisitaikantys Koni amortizatoriai ir riboto slydimo galinis diferencialas.

Visa tai neskaitant to, ką gaunate pigesniame Stelvio, pavyzdžiui, 7.0 colių spalvotas prietaisų skydelis, 8.8 colio daugialypės terpės ekranas su palydovine navigacija, Apple CarPlay ir Android Auto, dviejų zonų klimato kontrolė, beraktis įėjimas. ir paleidimo mygtukas, odinė apdaila ir odinis vairas, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis, biksenoniniai priekiniai žibintai, padangų slėgio stebėjimas, elektra valdomos bagažinės durys, elektrinis priekinių sėdynių reguliavimas ir Alfa DNA važiavimo režimo pasirinkimas. sistema.

Mūsų bandomajam automobiliui buvo pasirinktos kelios parinktys, įskaitant „Tri-Coat Competizione Red“ dažus (4550 USD – oho!), panoraminį stoglangį (3120 USD), 14 garsiakalbių „Harman Kardon“ garso sistemą (1950 USD – patikėkite manimi, tai neverta pinigų). ), apsaugos nuo vagystės sistema (975 USD) ir kompaktiška atsarginė padanga (390 USD), nes standartiškai atsarginės padangos nėra.

Saugumo istorija taip pat gana stipri. Išsamų aprašymą rasite žemiau esančiame saugos skyriuje.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Po gaubtu yra 2.0 litrų keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 206 kW ir 400 Nm sukimo momentas. Šios variklio specifikacijos suteikia „Ti“ 58 kW/70 Nm pranašumą prieš bazinį benzininį „Stelvio“, tačiau jei norite maksimalios galios, „Quadrifoglio“ su 2.9 kW/6 Nm 375 litro V600 su dviem turbinomis (ahem, ir 150 tūkst. USD kaina). dirbti tau.

Tačiau Ti nėra kvailys: 0-100 pagreičio laikas yra 5.7 sekundės, o didžiausias greitis – 230 km/val.

Ti nėra kvailys, 0-100 pagreičio laikas yra 5.7 sekundės.

Jame yra aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė su perjungimo svirtimis ir visų varančiųjų ratų pavara, kuri veikia pagal poreikį.

O kadangi tai visureigis, ir jis turi atlikti visas visureigio funkcijas, tai tempimo jėga įvertinta 750 kg (be stabdžių) ir 2000 kg (su stabdžiais). Bendras svoris yra 1619 XNUMX kg, identiškas žemesnės specifikacijos benzininiam varikliui ir kilogramu mažesnis nei dyzelinis, todėl jis yra vienas lengviausių vidutinio dydžio prabangių visureigių dėl tokių priemonių kaip gausus aliuminio naudojimas kėbulo plokštėse ir net nerūdijantis plienas. anglies pluoštas svorio mažinimui.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

 Teigiama, kad „Alfa Romeo Stelvio Ti“ degalų sąnaudos yra 7.0 litrai 100 kilometrų, o tai gali būti pasiekta ilgai atsargiai važiuojant nuokalne. Gal būt.

Matėme 10.5 l/100 km derinant „įprastą“ vairavimą ir trumpą, energingą vairavimą keliu, kuris sunkiai imituoja šio visureigio pavadinimą, tačiau jam nepasiseka. 

Ei, jei jums taip svarbu degalų ekonomija, apsvarstykite galimybę paskaičiuoti benziną ir dyzeliną: nurodytos dyzelino sąnaudos yra 4.8 l/100 km – įspūdinga. 

Visų modelių degalų bako tūris yra 64 litrai. Taip pat turėsite užpildyti benzininius modelius aukščiausios kokybės 95 oktaninio skaičiaus bešviniu benzinu.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Prieš sėsdamas prie vairo perskaičiau keletą dalykų apie Stelvio, o iš užsienio buvo nemažai pagyrų už šio visureigio valdymą ir veikimą.

Ir man jis didžiąja dalimi pateisino ažiotažą, bet nemanau, kad jis nusipelno būti vadinamas bandymo nustatymo iš naujo tašku, kaip rodo kai kurios apžvalgos.

2.0 l turbininis variklis atlieka puikų darbą ir yra ypač įspūdingas savo galia stipriai paspaudus dujų pedalą. Įjungus pavarą jis juda į priekį labai gerai, tačiau su tam tikru stabdymo/užvedimo lėtumu tenka kovoti, ypač jei pasirenkate netinkamą važiavimo režimą – jų yra trys: dinaminis, natūralus ir bet kokiu oru. 

Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė greitai perjungia dinaminiu režimu ir gali būti visiškai agresyvi, kai akceleratoriaus pedalas įjungtas, ir nors raudonoji linija nustatyta tik iki 5500 aps./min., ji suras kelią ir perjungs kitą pavarų santykį. Kitais režimais jis yra lygesnis, bet ir laisvesnis. 

Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė greitai perjungia dinaminiu režimu.

Be to, Q4 visų varančiųjų ratų sistema prisitaiko prie įvairių situacijų – ji dažniausiai būna varoma galiniais ratais, kad padidintų vairavimo sportiškumą, tačiau gali paskirstyti 50 procentų sukimo momento priekiniams ratams, jei slysta. aptikta.

Jaučiau, kad ši sistema veikė, kai važiavau „Stelvio“ sunkiau nei dauguma žmonių, važinėjančių prabangiu vidutinio dydžio visureigiu per daugybę siaurų posūkių, be to, elektroninė stabilumo kontrolė, retkarčiais sugerianti droselio atsaką, buvo labai juokinga.

Vairavimas dinamišku režimu yra žvalus ir labai tiesus, nors ir neturi tikro pojūčio, o važiuojant mažu greičiu jis gali būti per daug tiesioginis, todėl manote, kad posūkio spindulys yra mažesnis nei iš tikrųjų (11.7). m) - siaurose miesto gatvėse tai paprastai yra tam tikra kova. 

„Alfa Romeo“ teigia, kad „Stelvio“ turi puikų 50:50 svorio pasiskirstymą, o tai turėtų padėti jam geriau jaustis posūkiuose, be to, jis turi tikrai puikų balansą tarp posūkių ir komforto. Pritaikoma Koni pakaba leidžia dinamiškai judėti su minkštais amortizatoriais arba su agresyvesniu amortizatoriaus nustatymu (kietesnis, mažiau svyruoja). 

Kasdien važiuojant pakaba dažniausiai puikiai susitvarko su nelygumais. Kaip ir variklis, transmisija ir vairo mechanizmas, kuo greičiau važiuojate, jis gerėja, nes važiuojant mažesniu nei 20 km/h greičiu jis gali įveikti nelygumus ir nelygumus, o greitkelyje B arba užmiestyje važiuoklė padeda paguosti salone esančius. apačioje esantis paviršius gana įtikinamas. 

Taigi, sekasi gana gerai. Bet sustoti? Tai visai kitas reikalas.

Ne tik, kad stabdžių pedalas yra per aukštas, palyginti su akceleratoriumi, mūsų bandomojo automobilio pedalo reakcija buvo blogesnė nei bloga, tai buvo tiesiog bloga. Pavyzdžiui, „oi-šūdas-manau-ką-ką-pabelsiu“ yra blogai. 

Trūksta tiesiškumo pedalo judėjime, kuris šiek tiek panašus į automobilį, kurio stabdžiai nėra tinkamai nupūsti – pedalas nuvažiuoja apie colį ar daugiau, kol stabdžiai pradeda kandžioti, ir net tada „kandimas“ labiau panašus į dantenų suspaudimas be protezų.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

2017 m. Alfa Romeo Stelvio gavo aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP susidūrimo testo įvertinimą, šis balas taikomas modeliams, parduodamiems nuo 2018 m. kovo mėn.

2017 metais Alfa Romeo Stelvio gavo aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP susidūrimo testo įvertinimą.

Visame asortimente yra standartinis saugos įrangos komplektas, įskaitant automatinį avarinį stabdymą (AEB) su pėsčiųjų aptikimu, kuris veikia važiuojant nuo 7 km/h iki 200 km/h greičiu, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimą ir įspėjimą apie galinį kryžių. eismo. 

Nėra aktyvios eismo juostos išlaikymo pagalbos, nėra automatinės parkavimo sistemos. Kalbant apie parkavimą, visi modeliai turi atbulinės eigos kamerą su dinaminiais kreiptuvais, taip pat priekinius ir galinius parkavimo jutiklius.

Stelvio modeliuose yra du ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškai ant išorinių galinių sėdynių, taip pat trys viršutiniai diržo taškai – taigi, jei turite vaikišką kėdutę, galite važiuoti.

Taip pat yra šešios oro pagalvės (dvigubos priekinės, priekinės šoninės ir viso ilgio užuolaidinės oro pagalvės). 

Kur pagamintas „Alfa Romeo Stelvio“? Jis nebūtų išdrįsęs nešioti šio ženkliuko, jei jis nebūtų pagamintas Italijoje – o jis gaminamas Cassino gamykloje.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Jis trumpas ir ilgas vienu metu: kalbu apie Alfa Romeo garantinę programą, kuri trunka trejus metus (trumpai) / 150,000 XNUMX km (ilgai). Savininkai gauna pagalbą kelyje, įtrauktą į garantinį laikotarpį. 

„Alfa Romeo“ savo modeliams siūlo penkerių metų fiksuotos kainos techninės priežiūros planą, kuris aptarnaujamas kas 12 mėnesių / 15,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Benzino Ti ir įprasto Stelvio priežiūros išlaidų seka yra tokia pati: 345 USD, 645 USD, 465 USD, 1065 USD, 345 USD. Tai prilygsta vidutiniam 573 USD metiniam nuosavybės mokesčiui, jei nenuvažiuojate daugiau nei 15,000 XNUMX km... o tai yra brangu.

Nuosprendis

Atrodo puikiai ir gali pakakti nusipirkti „Alfa Romeo Stelvio Ti“. Arba ženklelis gali tai padaryti už jus, romantiškas itališko automobilio viliojimas jūsų važiuojamojoje dalyje – suprantu. 

Tačiau yra ir praktiškesnių prabangių visureigių, jau nekalbant apie labiau nugludintus ir rafinuotus. Bet jei norite vairuoti gana sportišką visureigį, jis yra vienas geriausių, be to, jo kaina yra patraukli.

Ar pirktumėte Alfa Romeo Stelvio? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktame komentarų skyriuje.