11 m. Aston Martin DB2019 AMR apžvalga

Tai gali atrodyti kaip slaptas naikintuvas, tačiau šis dramatiškas „Aston Martin DB11 AMR“ pavyzdys per visą savo gyvavimo laiką nebuvo niekieno stebimas. Automobilių vadovas garažas.

Pamirškite Sasekso hercogą ir kunigaikštienę, ši Britanijos karališkosios šeimos dalis atleido žandikaulius, o telefonai su fotoaparatais pakyla efektyviau nei bet kuri raudonplaukė įžymybė ar buvęs televizijos laidų vedėjas. 

AMR reiškia „Aston Martin Racing“, o šis našumo flagmanas pakeičia „akcinį“ DB11, sukeldamas dar didesnį gaisro ir išmetamųjų dujų įniršį. „Aston“ taip pat teigia, kad jis yra greitesnis, dinamiškesnis ir aptakesnis viduje. 

Tiesą sakant, DB11 AMR 5.2 litrų V12 variklis su dviem turbinomis dabar sukuria pakankamai galios, kad jį iki 0 km/h įsibėgėtų vos per 100 sekundžių. 

Taigi daugiau nei tiesiog blyksnis, Hari? Išsiaiškinkime.

Aston Martin DB11 2019: (bazė)
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	5.2L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	11.4l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	Nėra naujausių skelbimų

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 10/10

Kurį laiką atrodė, kad „Aston Martin“ pateko į „viskas atrodo vienodai“ spąstus, kai aštuntojo dešimtmečio viduryje Ianas Callumas sukūrė proveržio DB7 dizainą, parašė vėlesnio DB90 scenarijų ir padarė didelę įtaką viskam kitam prekės ženklui. vėlesnis portfelis.

Tačiau 2014-aisiais „Aston“ vyriausiasis dizaineris Marekas Reichmanas atsiuntė žinutę su DB10 koncepcija, kad viskas tuoj pasikeis.

Džeimsas Bondas turėjo padėkoti Q ir MI6 už savo tarnybinį automobilį DB10 Spectre, tačiau tikriems „Aston Martin“ klientams netrukus buvo pasiūlytas DB11, kuris sujungė Reichmanno darbo, sukurto dešimtmečio senumo itin išskirtiniame One-77, raumeningumą su sparčiai augančiomis, ilgomis jo lenktyninio hiperautomobilio „Vulcan“ proporcijomis.

Džeimsas Bondas turėjo padėkoti Q ir MI6 už savo tarnybinį automobilį „Spectre DB10“, tačiau netrukus DB11 buvo pasiūlytas tikriems „Aston Martin“ klientams. (Vaizdo kreditas: Jamesas Cleary)

Puikiai atlikto 2+2 GT bruožas yra tas, kad nuotraukose jis atrodo didesnis nei yra iš tikrųjų, o DB11 yra puikus to pavyzdys.

Žvelgiant į limuzino dydį pridedamuose vaizduose, DB11 iš tikrųjų yra 34 mm trumpesnis nei „Ford Mustang“, bet lygiai 34 mm platesnis ir ne mažiau nei 91 mm aukštesnis.

Ir kaip jums pasakys bet kuri madinga, tamsios spalvos lieknina, o mūsų Black Onyx AMR su blizgiais juodais 20 colių kaltiniais ratais ir juodu Balmoral odiniu salonu pabrėžė tvirtai ištemptą, susitraukiantį automobilio paviršių. .

DB11 AMR gauna blizgius juodus 20 colių kaltinius ratus. (Vaizdo kreditas: Jamesas Cleary)

Išskirtiniai elementai, tokie kaip plačios kūginės grotelės, padalintos šoninės ventiliacijos angos ir smarkiai išlenkti dviejų lygių (dūmūs) galiniai žibintai, aiškiai identifikuoja DB11 kaip Aston Martin.

Tačiau sklandžiai integruotos plačios automobilio galinės dalys (labai One-77), švelniai siaurėjantis bokštelis (pasirinktinai atidengta anglis) ir tekantis gaubtas atrodo meistriškai ir gaiviai. Prietaisų skydelio ir ašies santykis (atstumas nuo priekinio stiklo pagrindo iki priekinės ašies linijos) yra toks pat kaip „Jaguar E-Type“.

Ir visa tai šiek tiek aerodinamiškai efektyvu. Pavyzdžiui, durų rankenos puikiai priglunda prie kėbulo, veidrodžių korpusai prilygsta mini sparnams, o „Aston Martin“ „Aeroblade“ sistema nukreipia orą, išeinantį per įmantrias kėbulo apačioje esančias ventiliacijos angas. C statramstis, besitęsiantis per automobilio galą, kad sukurtų prispaudžiamąją jėgą (su minimaliu pasipriešinimu) per šoninę angą, esančią galiniame bagažinės dangčio krašte. Mažas skydas pakeliamas „dideliu greičiu“, kai reikia didesnio stabilumo. 

Aston Martin Aeroblade sistema nukreipia orą, išeinantį iš C statramsčio pagrindo per automobilio galą, kad sukurtų prispaudžiamąją jėgą. (Vaizdo kreditas: Jamesas Cleary)

Interjeras yra verslo reikalas, o paprastas prietaisų skydelis demonstruoja centrinį 12.0 colių skaitmeninį greičio/taktikos derinį, kurį papildo pritaikytas variklis, našumas ir medijos rodmenys iš abiejų pusių.

„Aston“ yra suformuotas su stačiakampiais vairais, o DB11 yra plokščiu dugnu ir tiesiais šonuose, todėl galite aiškiai matyti prietaisus neprarandant paskirties. Odos ir Alcantara apdailos derinys yra (tiesiogine prasme) malonus prisilietimas. 

Ašaros formos centrinė konsolė yra šiek tiek įduboje (pasirenkama) „anglies pluošto ruoželiniu“ apvalkalu, o viršuje esančio 8.0 colių daugialypės terpės ekrano forma ir funkcija dabartiniams „Mercedes-Benz“ vairuotojams bus pažįstama iš karto. nes sistema, įskaitant konsolėje montuojamą sukamąjį valdiklį ir jutiklinį kilimėlį, yra pagaminta prekės ženklo su tritaške žvaigždute.

8.0 colių daugialypės terpės ekrano forma ir funkcijos bus žinomos dabartiniams Mercedes-Benz vairuotojams. (Vaizdo kreditas: Jamesas Cleary)

Išdidžiai apšviestų mygtukų juostelėje apačioje yra transmisijos pavarų nustatymai ir sparnuotas stabdymo starteris viduryje. Tada keista, kad reguliuojamų ventiliacijos angų plastikinės rankenėlės atrodo taip pigiai ir neskoningai. Tai daugiau nei 400 XNUMX USD kainuojantis „Aston Martin“, kur raižytas lydinys? 

Kiti akcentai yra elegantiškos sportinės sėdynės, padengtos aukščiausios kokybės oda ir Alcantara. „Aston“ siūlo įvairių lygių odą, o mūsų automobilio juoda „Balmoral“ oda yra iš viršutinės lentynos.

Pagrindinė akcento spalva mūsų bandymo bloko viduje ir išorėje buvo ryškiai žalios spalvos, išryškinanti stabdžių apkabas, sėdynės vidurio juosteles ir kontrastingus siūlus visoje salone. Skamba baisiai, atrodo nuostabiai.  

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Viena vertus, tokį superautomobilį kaip DB11 sunku pavadinti praktišku, kai pagrindinis jo tikslas yra važiuoti neįtikėtinai greitai ir tuo pat metu atrodyti neįtikėtinai gerai.

Bet iš tikrųjų tai yra „2+2“ GT, o tai reiškia, kad kelios papildomos sėdynės buvo prispaustos už priekinės poros, kad paslaugūs akrobatai arba, greičiausiai, maži vaikai, galėtų mėgautis važiavimu.

Niekas nepretenduoja į visišką keturių vietų talpą, tačiau tai yra triukas, dėl kurio tokie automobiliai kaip „Porsche 911“ dešimtmečius tapo praktiškesniu aukščiausios klasės, didelio našumo sportinių automobilių pirkėjų pasirinkimu.

Esu 183 cm ūgio, matau chroniškai ribotą erdvę nugaroje be ryšio, specialios ventiliacijos ar saugojimo galimybių. (Vaizdo kreditas: Jamesas Cleary)

Esu 183 cm ūgio, matau chroniškai ribotą erdvę nugaroje be ryšio, specialios ventiliacijos ar saugojimo galimybių. Sėkmės vaikams.

Tiems, kurie yra į priekį, tai kitokia istorija. Pirma, atidaromos durys šiek tiek pakyla, todėl įlipimas ir išlipimas tampa civiliškiau, nei būtų kitu atveju. Tačiau šios durys vis dar ilgos, todėl verta iš anksto planuoti parkavimo vietą, o aukštas, į priekį nukreiptas vidines rankenas naudoti nepatogu.

Atverčiamos durys šiek tiek pakyla, kai jos atsidaro, todėl įlipimas ir išlipimas tampa civiliškiau nei kitu atveju. (Vaizdo kreditas: Jamesas Cleary)

Sandėliavimas vyksta tarp sėdynių esančiame stalčiuje, kuriame yra elektra valdomas dviejų pakopų dangtis, kuriame yra pora puodelių laikiklių, įvairių reikmenų skyrius, du USB įėjimai ir SD kortelės lizdas. Tada durelėse yra plonos kišenės ir viskas. nėra pirštinių dėžutės ar tinklinių maišelių. Tik mažas dėklas monetoms arba raktas priešais medijos valdiklį.

O kalbant apie raktą, tai dar viena keistai neįspūdinga DB11 AMR pristatymo dalis. Paprasta ir neapčiuopiama, atrodo ir jaučiasi kaip raktas į specialų biudžetą iki 20 XNUMX USD, o ne kaip sunkus, poliruotas, žavingas daiktas, kurį tikitės atsargiai padėti ant stalo mėgstamame trijų skrybėlių restorane.

Kilimine danga išklotos bagažinės tūris yra 270 litrų, kurių užtenka nedideliam lagaminui ir vienam ar dviem minkštiems krepšiams. Tiesą sakant, „Aston Martin“ siūlo keturių bagažo priedų rinkinį, „pritaikytų pagal transporto priemonės specifikacijas“.

Nesivaržykite ieškoti atsarginės padangos, jei nuleista padanga, vienintelis būdas yra pripūtimo/remonto komplektas.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Eikite į 400 11 USD naujų automobilių zoną ir lūkesčiai, suprantamai, dideli. Galų gale, DBXNUMX AMR yra žemyną triuškinantis GT, ir jūs norite, kad jūsų prabangos ir patogumo dalis atitiktų jo didžiulį našumo potencialą.

Už 428,000 360 USD (plius kelionės išlaidas), taip pat saugos ir veikimo technologijas (kurių yra daug), aprašytą tolesniuose skyriuose, galite tikėtis ilgo standartinių funkcijų sąrašo, įskaitant visą odinį interjerą (sėdynes, prietaisų skydelį, duris ir kt.). ). ), „Alcantara“ galvos apmušalas, „Obsidian Black“ oda aptrauktas daugiafunkcis vairas, elektra reguliuojamos ir šildomos priekinės sėdynės (trijų padėčių atmintis), šildomi / sulankstomi išoriniai veidrodėliai, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai ir XNUMX laipsnių parkavimosi pagalba „aplinkinis vaizdas " kameros (įskaitant priekines ir galines kameras).

Taip pat standartinėje komplektacijoje yra pastovaus greičio palaikymo sistema (plius greičio ribotuvas), palydovinė navigacija, dviejų zonų klimato kontrolė, elektroninis prietaisų skydelis (su konkretaus režimo ekranais), beraktis įėjimas ir paleidimas, daugiafunkcis kelionės kompiuteris, 400 W Aston Martin garso sistema. sistema (su išmaniojo telefono ir USB integracija, DAB skaitmeniniu radiju ir „Bluetooth“ transliacija) ir 8.0 colių lietimui jautriu medijos ekranu.

8.0 colių jutiklinio ekrano daugialypės terpės ekranas nepalaiko „Apple Carplay“ ir „Android Auto“. (Vaizdo kreditas: Jamesas Cleary)

Be to, yra LED priekiniai žibintai, galiniai žibintai ir DRL, „tamsios“ grotelės, priekinių žibintų rėmeliai ir išmetimo vamzdžių apmušalai, 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, anglies pluošto variklio dangčio angos ir šoninės juostos, tamsiai anoduoti stabdžių apkabos ir, siekiant sustiprinti automobilio automobilių sporto DNR. , AMR logotipas yra ant durų slenksčių ir įspaustas ant priekinių sėdynių galvos atramų.

„Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ funkcijos yra stebėtinas trūkumas, tačiau mūsų bandomasis automobilis tai daugiau nei kompensavo gausybe priedų, įskaitant atvirą anglies pluošto stogo plokštę, stogo apdangalus ir galinio vaizdo veidrodėlių gaubtus bei ventiliuojamą priekinę dalį. sėdynės, ryškios „AMR Lime“ stabdžių apkabos ir „Dark Chrome Jewellery Pack“ bei „Q Satin Twill“ anglies pluošto įdėklai, suteikiantys salonui nuotaiką. Kartu su kai kuriomis kitomis detalėmis tai sudaro 481,280 XNUMX USD (neįskaitant kelionės išlaidų).

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

11 litrų V31 dviejų turbinų DB5.2 AMR (AE12) variklis yra viso lydinio agregatas, pritaikytas tiekti 470 kW (22 kW daugiau nei senasis modelis) esant 6500 aps./min., išlaikant 11 Nm didžiausią sukimo momentą. Ankstesnio DB700 sukimo momentas yra 1500 aps./min. iki 5000 aps./min.

Be dviejų kintamų vožtuvų paskirstymo, variklyje yra tarpinis aušintuvas ir cilindro išjungimas, todėl esant nedidelėms apkrovoms jis gali veikti kaip V6.

5.2 litro V12 variklis su dviem turbinomis išvysto 470 kW/700 Nm. (Vaizdo kreditas: Jamesas Cleary)

Galia į galinius ratus perduodama per ZF aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę (su sukimo momento keitikliu) su ant statramsčių pritvirtintomis mentelėmis, kalibruotomis greitesniam perjungimui agresyvesniuose „Sport“ ir „Sport+“ režimuose. Riboto slydimo diferencialas yra standartinis.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Minimalus DB11 AMR degalų poreikis yra aukščiausios kokybės 95 oktaninio skaičiaus bešvinis benzinas, o bakui pripildyti reikės 78 litrų.

Teigiama, kad naudojant kombinuotą (ADR 81/02 – miesto, užmiesčio) ciklą sutaupoma 11.4 l/100 km, o didelis V12 išmeta 265 g/km CO2.

Nepaisant standartinės „stop-start“ ir cilindro išjungimo technologijos, apie 300 km nuvažiuodami mieste, užmiestyje ir užmiestyje nieko panašaus neužfiksavome, pagal borto kompiuterį daugiau nei dvigubai padidinome deklaruotą skaičių „ aštrių“ pavarų. Geriausias vidurkis, kurį matėme, buvo vyresnio amžiaus paaugliai.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Kai tik paspausite starterį, DB11 pradeda teatro pasirodymą, vertą Karališkosios Šekspyro kompanijos.

Prieš aukštą girgždėjimą, primenantį Formulės 12 oro starterį, pasigirsta audringas išmetimo garsas, kai VXNUMX dviguba turbina atgyja. 

Tai yra dilgčiojimas, bet tiems, kurie nori palaikyti gerus santykius su kaimynais, yra rami pradžia.

Šiuo metu abiejose vairo pusėse esantys svirties mygtukai nustato toną, kas bus ateityje. Kairėje esantis, pažymėtas amortizatoriumi, leidžia slinkti per adaptyvaus slopinimo nustatymus per „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“ nustatymus. Jo „S“ ženklu pažymėtas partneris dešinėje palengvina panašų perdavimo triuką. 

Taigi, mesdami pro langą miesto ramybę, įjungėme variklį maksimalios atakos režimu, o atitinkamai ir išmetimą, pasirinkome D ir pradėjome mėgautis pirmuoju veiksmu.

Paleidimo valdymo funkcija yra standartinė, todėl grynai moksliniais tikslais ištyrėme jos funkciją ir galime patvirtinti, kad ji veikia itin gerai.

Aston teigia, kad DB11 AMR nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 3.7 sekundės, o tai yra pakankamai greita ir dviem dešimtosiomis sekundės greičiau nei standartinis DB11, kurį jis pakeičia. 

Laikykite nuspaustą pedalą ir atsitiks du dalykai; pasieksite maksimalų 334 km/h greitį ir sugeneruosite antraštes visoje šalyje, važiuodami tiesiai į kalėjimą.

700 Nm sukimosi greitis pasiekiamas vos nuo 1500 aps./min., o nuolatinis – iki 5000 aps./min., vidutinės diapazono trauka yra didžiulė, o lydintis griaustinis išmetamųjų dujų garsas yra tai, apie ką svajoja automobilis.

Didžiausia 470 kW (630 AG) galia pasiekiama esant 6500 7000 aps./min. (su lubomis esant XNUMX XNUMX aps./min.), o tiekimas yra įspūdingai linijinis, be turbo svyravimo.  

„Aston“ teigia, kad DB11 AMR nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 3.7 sekundės, o tai yra gana greita.

Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė yra nuostabi, perjungia pavaras tiksliai reikiamu momentu ir išlaiko jas tik reikiamą laiką. Pasirinkite rankinį režimą, o plonos pavarų perjungimo svirtys abiejose vairo kolonėlės pusėse suteikia dar daugiau valdymo.

Naudojant „Sport“ ir „Sport+“ pavarų dėžės režimus, kaukiančias išmetamąsias dujas lydi juokingi smūgiai ir smūgiai, kai perjungiate aukštyn ir žemyn pavaras. Bravo!

DB11 AMR remiasi tvirta aliuminio važiuokle su pritvirtinta dviguba priekine pakaba ir kelių svirčių galine pakaba.

Spyruoklių ir amortizatorių charakteristikos nesikeičia nuo ankstesnio DB11, ir net entuziastingų važiavimų bekele metu supratome, kad pakaba „Comfort“ režimu ir transmisija „Sport+“ režimu yra geriausias derinys. Trasų dienomis geriausia perjungti amortizatorius į Sport+. 

Vairavimas (priklausomai nuo greičio) su elektriniu vairo stiprintuvu. Jis yra nuostabiai progresyvus, bet aštrus ir puikiai jaučiasi kelyje.

Dideli 20 colių kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai aptraukti didelio našumo Bridgestone Potenza S007 padangomis (255/40 priekyje ir 295/35 gale), sukurtomis kaip originali šio automobilio ir Ferrari F12 Berlinetta įranga.

Jie derinami su beveik tobulu 1870/11 svorio pasiskirstymu 51 kg sveriančio DB49 priekyje ir gale bei atsarginiu LSD, kad užtikrintų pasitikėjimą keliantį balansą ir staigų galios sumažėjimą (greitai) išvažiuojant posūkyje.

Stabdymą valdo didžiuliai (plieniniai) ventiliuojami rotoriai (400 mm priekyje ir 360 mm gale), suspausti šešių stūmoklių apkabomis priekyje ir keturių stūmoklių apkabomis gale. Retkarčiais galėjome juos tinkamai spausti, tačiau stabdymo galia išliko nuostabi, o pedalas buvo tvirtas.

Tyliame miesto eisme DB11 AMR yra civilizuotas, tylus (jei norite) ir patogus. Sportines sėdynes galima reguliuoti taip, kad sukibtų kaip spaustukai dideliu greičiu arba suteiktų daugiau erdvės judėti mieste, ergonomika yra tobula ir, nepaisant įspūdingos išvaizdos, matomumas iš visų pusių yra stebėtinai geras.

Apskritai, vairavimas su DB11 AMR yra ypatinga patirtis, kuri užpildo pojūčius ir padidina širdies ritmą, nepaisant greičio.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

2 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Didesnis greitis reikalauja rimtos aktyviosios ir pasyviosios saugos, o DB11 negali neatsilikti nuo pirmojo.

Taip, yra ABS, EBD, EBA, traukos kontrolė, dinaminė stabilumo kontrolė (DSC), teigiamo sukimo momento kontrolė (PTC) ir dinaminis sukimo momento vektorius (DTV); net padangų slėgio stebėjimo sistema ir visapusiškos kameros.

Tačiau niekur nematyti pažangesnių susidūrimų išvengimo technologijų, tokių kaip aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, akinimo stebėjimas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, perspėjimas apie galinį kryžminį eismą ir ypač AEB. Negerai.

Tačiau jei avarija neišvengiama, yra daug atsarginių dalių: dviejų pakopų vairuotojo ir keleivio priekinės oro pagalvės, priekinės šoninės oro pagalvės (dubens ir krūtinės ląstos) bei užuolaidinės ir kelių oro pagalvės.

Abiejose galinėse sėdynėse yra viršutiniai diržai ir ISOFIX tvirtinimo įtaisai, kad tilptų kūdikio kapsulė ir vaikiška kėdutė.

DB11 saugos neįvertino nei ANCAP, nei EuroNCAP. 

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Nors „Kia“ pirmauja pagrindinėje rinkoje su septynerių metų neribotos ridos garantija, „Aston Martin“ atsilieka su trejų metų neribotos ridos garantija. 

Aptarnavimas rekomenduojamas kas 12 mėnesių / 16,000 12 km, taip pat galima pratęsti XNUMX mėnesių perleidžiamą sutartį, įskaitant viską, pradedant taksi / apgyvendinimu gedimo atveju iki automobilio padengimo „oficialiuose Aston Martin organizuojamuose renginiuose“. “

Nuosprendis

Aston Martin DB11 AMR yra greitas, galingas ir gražus. Jis turi unikalų charakterį ir charizmą, kuriai negali prilygti jo konkurentai italai ir vokiečiai. Tačiau trūksta kai kurių svarbių daugialypės terpės ir techninių saugos funkcijų. Taigi, tai nėra tobula... tiesiog nuostabu.

Ar Aston Martin DB11 AMR yra jūsų sportinio automobilio pageidavimų sąraše? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktame komentarų skyriuje.