2020 m. Aston Martin DBS Superleggera apžvalga

2018 m. viduryje, kai jis bus pristatytas pasauliniu mastu, Automobilių vadovas buvo pakviestas į privačią „Aston Martin DBS Superleggera“ peržiūrą. 

Juodų aksominių užuolaidų labirinte nepretenzingoje Sidnėjaus vietoje yra naujasis britų prekės ženklo flagmanas – stulbinantis 2+2 GT, pasižymintis našumu, dinamika ir prabangia kokybe, atitinkančia jo egzotišką išvaizdą ir daugiau nei 500 XNUMX USD. etiketė.

Tą dieną kažkodėl niekada negalvojau, kad turėsiu galimybę juo vairuoti. Tačiau po dvejų metų, beveik šiandien, aš turėjau raktą į šį Sabiro Blue grožį.

„DBS Superleggera“ yra vienas geriausių kupė, maišantis jį su „Bentley“, „Ferrari“ ir geriausiais „Porsche“. Bet jūs jau galite turėti vieną (ar daugiau) iš jų. Dėl to kyla klausimas: ar to didžiulio V12 variklio pakanka, kad jūsų garaže būtų papildomos vietos? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	5.2l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	12.4l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	Nėra naujausių skelbimų

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 9/10

DBS Superleggera yra tarsi puikiai pritaikytas kostiumas. Įspūdinga, be ryškumo, nepriekaištinga apdaila, aukščiausios klasės medžiagos ir ypatingas dėmesys detalėms. Ir, kaip ir viskas, kas buvo kruopščiai sukurta ir dažniausiai rankų darbo, kaina yra reikšminga.

Išskyrus kelionės išlaidas, tokias kaip registracija, platintojo siuntimas ir privalomas draudimas, šis „Aston“ jums atsieis 536,900 XNUMX USD.

Yra keletas rimtų konkurentų, kurie kainuoja 500 6.0 USD, artimiausi yra „Bentley“ W12 varomas 452,670 litrų „Continental GT Speed“ (6.3 ​​12 USD), V4 578,000 variklis 3.8 litrų „Ferrari GTC911 Lusso“ (473,900 USD) ir 2 a2 dvynys „Porsche“. XNUMX „Turbo S“ su turbokompresoriumi (XNUMX tūkst. USD). Visi XNUMX + XNUMX, visi beprotiškai greiti ir kupini prabangių funkcijų.

„Superleggera“ dar nėra „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“.

Taigi, be toliau šioje apžvalgoje aprašytų saugumo ir dinamiškų technologijų, ką šis specialus DBS siūlo standartinės įrangos atžvilgiu?

Pirmiausia tai yra „Aston Martin“, devynių garsiakalbių aukščiausios kokybės garso sistema (įskaitant 400 W stiprintuvą ir skaitmeninį radiją, bet ne „Android Auto“ ar „Apple CarPlay“), 8.0 colių LCD valdoma informacinė ir pramogų sistema ir konsolės jutiklinis ekranas. valdymo pultas/sistema (šaltinis iš Mercedes-AMG), palydovinė navigacija, Wi-Fi šakotuvas ir erdvinė kamera su parkavimo atstumo ekranu ir parkavimo pagalba.

Standartinis sėdynių, prietaisų skydelio ir durų apmušalai yra Caithness odos (Aston teigia, kad sausas būgnų procesas suteikia jai ypač minkštą pojūtį), kartu su Alcantara (sintetinė zomša) ir Obsidian Black oda ant kraštų (ish) sportinio vairo, papuošto sportiniu vairu. DBS logotipas, išsiuvinėtas ant galvos atramų. 

„Išorinį kėbulo paketą“ sudaro blizgus anglies pluoštas ant galinio buferio.

"Sport Plus Performance" (atminties) sėdynės yra 10 krypčių elektra reguliuojamos (įskaitant juosmens) ir šildomos, vairas reguliuojamas elektra, "vidinės dekoracijos" (apdaila) yra "Dark Chrome", o vidaus apdaila - "Dark Chrome" . Piano juodas.

Taip pat yra pritaikomas skaitmeninis prietaisų ekranas, dviejų zonų klimato kontrolė, beraktis įėjimas ir užvedimas, lietaus jutimo valytuvai, pastovaus greičio palaikymo sistema (nepritaikoma), automatiniai LED priekiniai ir DRL bei LED galiniai žibintai. šviesos ir dinaminiai indikatoriai.

„Exterior Body Pack“ sudaro blizgus anglies pluoštas ant galinio buferio ir spoileris ant bagažinės dangčio. galinis difuzorius ir priekinis skirstytuvas, o standartiniai ratlankiai yra 21 colio kaltiniai Y formos stipinų lydiniai su (didelėmis) tamsiai anoduotomis stabdžių apkabomis už jų.

Apskritai, subtilus ir išskirtinis požiūris į įrangos paketą, kuris liečia tiek bendrą automobilio dizaino kokybę, technologijas ir eksploatacines savybes, tiek individualias savybes. 

Standartinis sėdynių, prietaisų skydelio ir durų apmušalas yra Caithness oda.

Tačiau kalbant apie našumą, „mūsų“ automobilis buvo aprūpintas daugybe specialių variantų, būtent: „Bang & Olufsen“ garso sistema – 15,270 9720 USD, „specialios odos spalvos pasirinkimas“, „vario ruda“ (metalinė) – 4240 USD, kontrasto siūlės – 2780 USD. dolerių. , vėdinamos priekinės sėdynės 1390 USD, elektra valdomos sėdynių slenksčiai 1390 USD, triašis siūlės 830 USD, galvos atramos siuvinėjimas (Aston Martin sparnai) XNUMX USD.

Tai kainuoja 35,620 XNUMX USD, buvo ir kitų pažymėtų langelių, pavyzdžiui, spalvotas vairas, užtamsinti galiniai žibintai, paprastos odos galvos apmušalai, „Shadow Chrome“ ratlankiai, net skėtis bagažinėje... bet supranti. 

O jei tikrai norite individualizuoti savo automobilį, „Q by Aston Martin“ siūlo daugybę „unikalių patobulinimų, kurie pranoksta pagrindinį pasirinkimą“. Tada „Q Commission“ pradeda pagal užsakymą sukurtą ateljė stiliaus bendradarbiavimą su „Aston Martin“ dizaino komanda. Galbūt visiškai pritaikytas automobilis arba tiesiog kulkosvaidžiai už priekinių žibintų.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Terminas Superleggera (itališkai „superlight“) dažniausiai siejamas su italų kėbulų gamintoju Carrozzeria Touring, kuris istoriškai taikė savo puikią akių ir rankų darbo aliuminio kėbulo techniką įvairiems vietiniams prekių ženklams, įskaitant Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia ir Maserati.

Taip pat kai kurie Amerikos, Vokietijos ir Didžiosios Britanijos ryšiai, pastarieji apima klasikinius šeštojo ir šeštojo dešimtmečio „Aston Martin“ ir „Lagonda“ modelius (jūsų „Silver Birch DB1950“ yra paruoštas jums, agentas 60).

Tačiau vietoj rankomis štampuoto aliuminio kėbulo plokštės medžiaga čia yra anglies pluoštas, o šio DBS išorė – „Aston Martin“ vyriausiojo dizainerio Mareko Reichmano (jo vardas gali skambėti vokiškai, bet jis yra britų kilmės) gaminys. -ir via) ir jo komanda Gaydon prekės ženklo būstinėje.

Remiantis DB11 platforma, DBS yra šiek tiek daugiau nei 4.7 m ilgio, šiek tiek mažiau nei 2.0 m pločio ir mažesnio nei 1.3 m aukščio. Tačiau tik tada, kai esate netoli Superleggera, jo bauginantys raumenys išryškėja. 

Jokių baisių sparnų ar milžiniškų spoilerių, tik plonas, efektyvus ir kruopščiai sukonstruotas aerodinaminis profilis.

Milžiniškos juodos korio formos grotelės apibrėžia automobilio priekį, o į priekį pasukamas vientisas gaubtas turi paaukštintą centrinę dalį, kurią sudaro išilginės juostos abiejose pusėse, su giliomis ventiliacinėmis angomis virš priekinės ašies linijos, kad būtų lengviau pašalinti karštą orą. nuo variklio skyriaus apačios.

Platūs pečiai aplink priekinių ratų arkas subalansuoti galingomis galinėmis auselėmis, suteikiančiomis automobiliui gražias proporcijas ir įspūdingą laikyseną. Tačiau už šios kryptingos formos slypi mokslinė funkcija. 

„Aston“ transporto priemonių dinamikos komanda įdėjo visas pastangas į vėjo tunelio bandymus, skaičiavimo skysčių dinamikos (CFD) modeliavimus, aeroterminius ir našumo modeliavimus bei realius bėgių kelio bandymus, kad pagerintų šios transporto priemonės aerodinaminį efektyvumą. 

Bendras „DBS Superleggera“ pasipriešinimo koeficientas (Cd) yra 0.38, o tai yra pagirtinai slidu, palyginti su 2+2 GT. Tačiau vertas dėmesio faktas, kad lygiagrečiai su šiuo skaičiumi jis gali sukurti didžiulę 180 kg prispaudžiamąją jėgą (esant 340 km / h VMax).

Aerodinaminis triukas apima priekinį skirstytuvą ir droselį, kurie veikia kartu, kad pagreitintų oro srautą po automobilio priekiu, perkeldami prispaudimo jėgą ir vėsinantį orą priekiniams stabdžiams. 

Iš ten priekinių ratų arkų viršuje esantis „atviro balnelio ir susisukimo“ įtaisas išleidžia orą, kad sumažintų pakėlimą ir susidarytų sūkuriai, kurie iš priekinių ratų vėl sujungia oro taką prie automobilio šono.

Slydimas už vairo yra visiška praktinė patirtis su odinėmis pirštinėmis.

„C-Duct“ prasideda nuo angos už galinio šoninio lango, nukreipdamas orą per bagažinės dangčio apačią į subtilų „Aeroblade II“ spoilerį automobilio gale. Beveik plokščia apatinė dalis taip pat tiekia orą į F1 tipo dvigubą difuzorių, esantį apačioje.

Jokių baisių sparnų ar milžiniškų spoilerių, tik plonas, efektyvus ir kruopščiai sukonstruotas aerodinaminis profilis.

Ploni, bet būdingi „Aston Martin“ LED galiniai žibintai, kartu su eilė horizontalių simbolių linijų gale, vizualiai padidina automobilio plotį, o gigantiški 21 colio tamsūs ratai puikiai atitinka automobilio proporcijas.

Slydimas už vairo yra visiška praktinė patirtis su odinėmis pirštinėmis. Platų prietaisų skydelį skaido neaiškios ašaros formos centrinė konsolė su klasikiniais „PRND“ perjungimo mygtukais ir šviečiančiu mygtuku esančiu starteriu centre.

Kompaktiškas prietaisų skydelis su tinkinamu skaitmeniniu ekranu suteikia tikslo, o Mercedes-AMG informacinė ir pramogų sistema su sukamuoju valdymo ratuku atrodo pažįstama. Apskritai, paprasta, subtilu, bet labai įspūdinga.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Praktiškumo samprata natūraliai prieštarauja 2+2 GT modeliui, tačiau 2805 mm ratų bazė reiškia, kad tarp ašių yra pakankamai vietos, kad būtų pakankamai vietos bent priekyje sėdintiems keleiviams.

O įprastus kompromisus, susijusius su ilgomis kupė durimis, sumažina tai, kad atidarius DBS šiek tiek pakyla aukštyn, o uždarius – žemyn. Tikrai naudingas prisilietimas.

Vairuotojas ir priekinėje sėdynėje sėdintis keleivis yra prigludę, bet nėra ankšti, o tai šiame kontekste atrodo teisinga. Jie turi uždengtą centrinę dėžę, kuri atlieka ir kaip porankis tarp sėdynių.

Vairuotojas ir priekinis keleivis yra patogūs, bet nėra ankšti.

Brūkštelėkite jungiklį ir jo maitinimo viršus palaipsniui slys atgal, kad būtų rodomi du puodelių laikikliai ir bendra saugojimo vieta su 12 V lizdu, dviem USB-A prievadais ir SD kortelės lizdu gale.

Centrinėje konsolėje ir ilgose durelių kišenėse yra mažas monetų dėklas, priešais laikmenos ratuką, tačiau buteliai bus problema, nebent norėsite juos padėti ant šono.

„+2“ sėdynės, išsikišusios iš galinės pertvaros, atrodo labai šauniai (ypač su mūsų automobilio trijų ašių dygsniuota apdaila), tačiau tiems, kurie yra beveik vidutinio suaugusiojo ūgio, jie jausis visiškai netinkami.

Tačiau nugara suaugusiems yra ankšta.

Kojos ar galva netelpa, todėl šią vietą geriausia palikti vaikams. Galinėje dalyje yra du 12 V lizdai, padedantys įkrauti įrenginius ir juos jaustis patogiai.

Bagažinės tūris yra 368 litrai, o anga viršuje išlenkta į priekį, kad būtų lengviau susikrauti didesnius lagaminus, tačiau atminkite, kad galinės sėdynės nenulenkiamos.

Galinėje sienelėje paslėptos nedidelės spintelės, vienoje iš kurių yra nuleistos padangos remonto komplektas, tad nesivarginkite ieškoti jokio aprašymo atsarginių dalių.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

DBS Superleggera varomas viso lydinio 5.2 l V12 su dviem turbokompresoriais, dviejų kintamų vožtuvų paskirstymo, tiesioginio įpurškimo varikliu, kuris sukuria 533 kW (715 AG) esant 6500 aps./min. ir 900 Nm esant 1800–5000 aps./min. 

Atsižvelgiant į šio automobilio pagal užsakymą pagamintą pobūdį, ant variklio viršaus yra poliruoto metalo plokštelė, išdidžiai skaitoma „Hand Built in England“ ir pažymima, kad galutinę apžiūrą atliko (mūsų atveju) Alison Beck. 

DBS Superleggera varomas viso lydinio 5.2 litro V12 varikliu su dviem turbokompresoriais.

Pavara ant galinių ratų perduodama per lydinio sukimo momento vamzdelį ir anglies pluošto kardaninį veleną į aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę (iš ZF), kurioje yra mechaninis riboto slydimo diferencialas su rankiniu pavarų perjungimu, pasiekiamu per perjungimo svirtis.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Teigiama, kad degalų sąnaudos kombinuotame (ADR 81/02 – miesto, užmiesčio) cikle yra 12.3 l/100 km, o DBS išmeta 285 g/km CO2.

Nuvažiavę šiek tiek mažiau nei 150 km su automobiliu po miestą, priemiesčius ir greitkelį (taip pat ir paslėptą B kelią), užfiksavome vidutinį 17.0 l/100 km, o tai yra reikšmingas skaičius, bet tikimasi, kad maždaug 1.7 12- tonų meteoras ant ratų .

Stop start yra standartinis, minimalus degalų poreikis – 95 oktaninio skaičiaus aukščiausios kokybės bešvinis benzinas, o bakui pripildyti prireiks 78 litrų (atitinka realų atstumą apie 460 km).

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„Aston Martin DBS“ nebuvo įvertintas nei ANCAP, nei Euro NCAP, tačiau yra „numatytas“ aktyvios saugos technologijų rinkinys, įskaitant ABS, EBD ir BA, taip pat traukos ir stabilumo kontrolę.

Taip pat yra aklosios zonos stebėjimas, padangų slėgio stebėjimo sistema, 360 laipsnių kamera su „Parking Distance Display“ ir „Parking Assist“.

Tačiau trūksta pažangesnių susidūrimų išvengimo technologijų, tokių kaip aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, perspėjimas apie galinį kryžminį eismą ir, svarbiausia, AEB.

Jei smūgis neišvengiamas, apsisaugoti padės aštuonios oro pagalvės – dviejų pakopų vairuotojui ir priekiniam keleiviui, priekinės pusės (dubens ir krūtinės), priekinės kelio ir dviejų eilių užuolaidos.

Abiejose galinėse sėdynėse yra viršutiniai diržai ir ISOFIX tvirtinimo įtaisai, kad būtų galima saugiai pritvirtinti kūdikio kapsulę arba vaikišką kėdutę.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Australijoje „Aston Martin“ siūlo trejų metų neribotą ridos garantiją, įskaitant visą parą teikiamą pagalbą kelyje.

Techninė priežiūra rekomenduojama kas 12 mėnesių arba 16,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau.

„Aston Martin“ siūlo trejų metų neribotą ridos garantiją.

„Aston“ taip pat siūlo pratęstas paslaugų sutarties galimybes, kurios gali būti pratęstos po 12 mėnesių, įskaitant tokias funkcijas kaip pervežimas ir apgyvendinimas gedimo atveju, taip pat draudimas, kol automobilis bus naudojamas oficialiuose „Aston Martin“ renginiuose.

Taip pat yra paėmimo ir pristatymo paslauga (arba nemokamas automobilis), kad būtų pasaldintas paslaugų pasiūlymas.

Ką reiškia vairuoti? 10/10

Nusileidus mažiau nei per tris su puse sekundės sprintui nuo 0 iki 100 km/h, jūsų regėjimo lauke nutinka keisti dalykai. Susidūrus su tokiu pagreičiu, jis akimirksniu susiaurėja, jūsų smegenys instinktyviai sutelkia dėmesį į kelią, nes jaučia, kad vyksta kažkas beveik nenatūralaus.

Teigdami, kad DBS Superleggera triženklį skaičių pasiekia vos per 3.4 sekundės (o 0 km/h greitį pasiekia per 160 sekundžių!), jautėme priverstinį skaičių patvirtinti, ir, žinoma, periferinis matymas pavirto į nieką, kai ši žiauri mašina parodė savo nuostabų ir nuostabios savybės. .

Garso akompanimentas gana intensyvus dėl elektroniniu būdu valdomo (nerūdijančio plieno) išmetimo vamzdžio, aktyvių vožtuvų ir keturių išmetimo vamzdžių, sukuriančių nuostabiai gūdų ir siautulingą „garso charakterį“. 

Gryna traukos galia yra didžiulė: visi 900 Nm maksimalaus sukimo momento pasiekiami nuo 1800 iki 5000 aps./min. Vidutinės klasės trauka yra didžiulė, o „Aston“ teigia, kad „DBS Superleggera“ nuo 80 iki 160 km/h (naudojant ketvirtą pavarą) įsibėgėja per 4.2 sekundės. Tai figūra, kurios aš neišbandžiau, bet neketinu tuo suabejoti.

Iš esmės jis turi tą pačią aliuminio važiuoklę, tačiau dėl daug anglies turinčio kėbulo DBS Superleggera yra 72 kg lengvesnis nei DB11, o sausasis svoris yra 1693 51 kg (be skysčių). Variklis taip pat sumontuotas žemai ir toli gale važiuoklėje iki taško, kur jis efektyviai yra priekyje-viduryje, todėl svoris pasiskirsto 49/XNUMX priekyje ir gale.

Režimo valdiklis leidžia perjungti GT, Sport ir Sport Plus nustatymus.

Pakaba yra dviguba (kalto lydinio) svirties svirtis priekyje, kelių svirčių galinė pakaba su standartiniu prisitaikančiu amortizavimu, o per jungiklį kairėje vairo pusėje galima pasirinkti tris nustatymus.

Priešingoje vairo pusėje esantis panašus režimo valdiklis leidžia perjungti „GT“, „Sport“ ir „Sport Plus“ nustatymus, koreguojant įvairias funkcijas, įskaitant droselio žemėlapį, išmetimo vožtuvus, vairavimą, traukos kontrolę ir perjungimo reakciją. . Su elektriniu vairo stiprintuvu vairavimas priklauso nuo greičio.

Stabdžiai yra profesionalios klasės anglies keramikos su 410 mm ventiliuojamais rotoriais priekyje, suspaustais šešių stūmoklių apkabomis ir 360 mm diskais gale su keturių stūmoklių apkabomis.

Suvaldyti šio automobilio fenomenalią sukibimą, kai jis virsta šonine g jėga, yra nuostabi patirtis. Žinoma, jis užsikabina kaip Trumpo rankos paspaudimas – kiekviename kampe ant 7 colio kaltinio lydinio ratlankio yra speciali „A21“ versija „Pirelli“ itin aukštos kokybės P Zero padangai.

Priekyje esantys 265/35 yra dideli, o stulbinantys 305/30 gale užtikrina tvirtą mechaninį sukibimą. Tačiau netikėta yra vairavimas ir bendras automobilio judrumas.

Tai neatrodo kaip galingas 2+2 GT. Ir nors jis nėra 911 lygoje, kai kalbama apie reagavimą ir dinamišką grįžtamąjį ryšį, tai vis dar toli nuo ženklo.

265/35 didelis priekyje.

Man atrodė, kad sportinis režimas ir vidutinės pakabos nustatymas yra geriausias bekelėje, o su septynių greičių automatine rankiniu režimu tiesiog užsidega šviesa DBS.

Pavarų perjungimas aukštyn rankiniais lydinio svirtimis yra greitas ir tikslus, o automobilis išlieka stabilus ir subalansuotas, tačiau linksmai sportiškas posūkiuose su entuziazmu.

Iš pradžių stipriai nuspaudus anglies ir keramikos stabdžiai nesikandžioja kaip plieniniai diskai, tačiau sistemos gebėjimas greitai sulėtinti, kol automobilis išlieka stabilus, yra išskirtinis.

Tuo pačiu metu perjungimus žemyn lydi daug agresyvių šoktelėjimų ir spragtelėjimų (Sport ir Sport Plus režimų savybė), o DBS tiksliai, bet palaipsniui nurodo posūkį.

Jausmas kelyje yra puikus, sportiška priekinė sėdynė sukimba ir patogi, o automobilio dinaminis sukimo momento vektorius (per stabdymą) padeda kontroliuoti nepakankamą pasukamumą.

Tylesniu režimu, daugiausia dėl aktyvių amortizatorių, Superleggera yra stebėtinai patogus mieste, nepaisant didelių ratlankių ir žemo profilio padangų.

Skiltyje „Atsitiktinės mintys“ yra puikus paprastas interjero išdėstymas (įskaitant tikslų skaitmeninį prietaisų skydelį), automatinis sustabdymas ir paleidimas šiek tiek trūkčioja paleidus iš naujo, įskaitant priekinį droselį, prošvaisa po nosimi yra tik 90 mm, todėl būkite labai atsargūs važiuojant ir iš jų arba pasiruoškite anglies braižymo garsui (šį kartą to buvo išvengta).

Nuosprendis

„Aston Martin DBS Superleggera“ yra tiesioginė klasika, kuri artimiausiais metais greičiausiai pateks į aukščiausios klasės aukcionų bloką, o galutinė kaina gerokai viršys 2020 m. paklausą. Bet nepirkite kaip kolekcionuojamo daikto, nors tai nuostabus objektas. Pirkite, kad galėtumėte mėgautis. Nuostabiai greitas, kruopščiai suprojektuotas ir gražiai pagamintas – tai fenomenalus automobilis.